Mediante Ley Municipal, la Alcaldía de Cercado promulgó ayer las nuevas tarifas del pasaje en Cochabamba que regirán una vez que se publiquen en la gaceta. El pasaje de adultos sube de 1.70 a 1.90 bolivianos tal como se estableció en el último estudio de costo de operaciones.
La vocera de la Alcaldía, Elva Morales, aseguró que en un término no mayor a los diez días la nueva normativa entrará en vigencia. Mientras tanto la población continuará pagando la tarifa actual.
“El señor Alcalde ha instruido a la unidad técnica y legal a para que comiencen a elaborar el decreto reglamentario que determine específicamente el procedimiento de aplicación de estas tarifas”, afirmó.
La autoridad explicó que la nueva tarifa recién entrará en vigencia una vez que sea publicada en la gaceta municipal y en un periódico de circulación nacional tal como establece el procedimiento en vigencia.
“Sólo y después de la publicación del decreto municipal reglamentario es que entrarán en vigencia estas tarifas. Entre tanto todavía están vigentes las tarifas anteriores”, aseveró.
Según Morales, a diferencia de la Ordenanza Municipal 4240 que establecía con carácter transitorio la tarifa anterior, la nueva Ley Municipal establece las nuevas tarifas diferenciadas de los montos que deben pagar las personas mayores, estudiantes y universitarios.
“El pasaje para las personas de manera general es de 1.90, 0.50 para estudiantes, 0.80 para universitarios y para personas de la tercera edad 1.50 bolivianos”, precisó.
En relación al cambio de 10 centavos dijo que el alcalde Edwin Castellanos solicitará al Banco Central de Bolivia la acuñación y circulación de más monedas de este corte. También existe la propuesta de los transportistas de entregar vales acumulativos como cambio.
“Se ha hecho una nueva solicitud al Banco Central a objeto que ponga en circulación mayor cantidad de monedas de 10 y 20 centavos a objeto de que la población tenga mayor acceso”, sostuvo.
Finalmente, anunció que la Alcaldía impulsa la creación e implementación del Servicio Municipal de Transporte como una alternativa al servicio del transporte público a un costo menor y con mejores condiciones en el servicio.
“Nosotros tenemos bastante avanzados los estudios que hace dos años encargó nuestro Alcalde. También tenemos propuestas de cinco países fabricantes de vehículos que han mostrado su interés para tener sus servicios de transporte. Es una necesidad de que exista un transporte municipal que brinde un mejor servicio a la población”, anticipó.
Por su parte, el dirigente del transporte federado, Lucio Gómez, dijo que se respetará la nueva normativa y pidió a la población en lo posible pagar las tarifas nuevas con moneda fraccionada para no tener problemas en la devolución del cambio.
“Ahora no queda esperar que entre en vigencia la nueva tarifa que es una nivelación para pagar nuestros costos de operaciones”, manifestó.
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Friday, February 28, 2014
Transporte pesado anuncia bloqueos en fronteras para el 10 de marzo
Los afiliados a la Cámara Boliviana de Transporte, a partir del 10 de marzo, iniciarán un bloqueo en las fronteras y en los recintos de Aduana con sus camiones de alto tonelaje, exigiendo al Gobierno una respuesta a su pliego petitorio que no fue atendido hasta el momento, anunció su presidente, Fidel Baptista.
"Estamos anunciando el paro nacional con bloqueo de recintos de Aduana y fronteras para el 10 de marzo en vista de que no podemos tolerar este engaño del Viceministerio de Transportes, porque tenemos puntos importantes que no han sido atendidos como la capacidad de arrastre", afirmó el representante.
El dirigente recordó que su sector demandó del Ejecutivo la designación de un jefe de uso para que no sean perjudicados con la suspensión del permiso de operación al exterior, además que la unidad de Transportes sea garantía para acceder a la póliza de caución y la anulación del Decreto 470 que eliminó la zona franca en Cochabamba.
Además Baptista señaló que la Cámara demandó la renovación de las tarjetas de operación de forma automática, que los permisos ocasionales sean por un año, la licitación de nuevos recintos aduaneros en Cochabamba para realizar el descargue de mercadería y que se otorgue el beneficio del Impuesto al Valor Agregado (IVA) cero para el apoyo de los camiones.
"Andamos bastante tiempo en todos estos temas y no hay la atención necesaria y por esa razón por el que ya vamos a entrar en un paro nacional a partir del 10 de marzo bloqueando fronteras y los recintos de Aduana", argumentó.
El presidente de la Cámara recordó que la decisión asumida se debe a que su sector estaba en estado de emergencia semanas atrás y argumentó que se suspenderán las exportaciones, importaciones de bienes porque sus afiliados bloquearán con sus motorizados las fronteras y los recintos de Aduana.
El año 2010, el gobierno ordenó el cierre definitivo de la zona franca de Cochabamba. Revocó la concesión de la empresa que la administraba señalando que violó la normativa vigente al operar paralelamente como usuario del recinto aduanero.
Por otra parte, en reiteradas oportunidades el transporte de carga pesada internacional informó que el sector es perjudicado por la falta de agilidad de la Aduana Nacional de Bolivia (ANB) en la descarga y despacho de la mercadería que llega del exterior a los recintos aduaneros.
"Estamos anunciando el paro nacional con bloqueo de recintos de Aduana y fronteras para el 10 de marzo en vista de que no podemos tolerar este engaño del Viceministerio de Transportes, porque tenemos puntos importantes que no han sido atendidos como la capacidad de arrastre", afirmó el representante.
El dirigente recordó que su sector demandó del Ejecutivo la designación de un jefe de uso para que no sean perjudicados con la suspensión del permiso de operación al exterior, además que la unidad de Transportes sea garantía para acceder a la póliza de caución y la anulación del Decreto 470 que eliminó la zona franca en Cochabamba.
Además Baptista señaló que la Cámara demandó la renovación de las tarjetas de operación de forma automática, que los permisos ocasionales sean por un año, la licitación de nuevos recintos aduaneros en Cochabamba para realizar el descargue de mercadería y que se otorgue el beneficio del Impuesto al Valor Agregado (IVA) cero para el apoyo de los camiones.
"Andamos bastante tiempo en todos estos temas y no hay la atención necesaria y por esa razón por el que ya vamos a entrar en un paro nacional a partir del 10 de marzo bloqueando fronteras y los recintos de Aduana", argumentó.
El presidente de la Cámara recordó que la decisión asumida se debe a que su sector estaba en estado de emergencia semanas atrás y argumentó que se suspenderán las exportaciones, importaciones de bienes porque sus afiliados bloquearán con sus motorizados las fronteras y los recintos de Aduana.
El año 2010, el gobierno ordenó el cierre definitivo de la zona franca de Cochabamba. Revocó la concesión de la empresa que la administraba señalando que violó la normativa vigente al operar paralelamente como usuario del recinto aduanero.
Por otra parte, en reiteradas oportunidades el transporte de carga pesada internacional informó que el sector es perjudicado por la falta de agilidad de la Aduana Nacional de Bolivia (ANB) en la descarga y despacho de la mercadería que llega del exterior a los recintos aduaneros.
El bus PumaKatari abre la tercera ruta con días de prueba
La tercera ruta del bus PumaKatari (Chasquipampa-PUC) se iniciará la próxima semana con la misma modalidad que las dos primeras: pruebas que incluyen traslado gratuito de pasajeros.
"Empezaríamos con la misma modalidad que en Cotahuma y San Antonio, es decir que ya vamos a ver a los buses circulando por la ruta a partir de la próxima semana, posteriormente ya se va a hacer el recorrido con personas y consecutivamente el cobro formal”, informó el oficial asesor de la comuna, Gustavo Bejarano.
Reiteró que habrá tres fases: operará sin usuarios, luego llevará pasajeros y después se consolidará el servicio de transporte. Este proceso "nos va a permitir programar la flota de manera adecuada”, aseguró Bejarano.
El oficial asesor dijo que al momento se concluyen los trabajos en la demarcación de los puntos de parada en la zona Sur y agregó que hay algunos buses que ya circulan por la tercera vía solamente en calidad de prueba.
Indicó que en la actualidad se hace el ajuste del cronograma para definir la fecha exacta en la que va a salir el bus.
"Sabemos que tenemos la dificultad del lunes del Jisk’a Anata y el Martes de Ch’alla”, dijo.
También comentó que están "un poco preocupados por la seguridad de los buses, porque siempre suele haber más accidentes, por conductores particulares; se va a evaluar eso, se tomará una decisión en los siguientes días”, anunció.
Los puntos de parada de la tercera ruta son: calle 63 de Chasquipampa, calle 60, calle 53, calle 46, calle 37, calle 35 del Escultor, Laguna de Cota Cota, calle 28 de Cota Cota, calle 25 de Los Pinos, final calle 21, final calle 15, Los Sauces-Álamos, Adesu-Campo Ferial, mercado 16 de Julio, plaza de la Loba, calle 4 de Obrajes -calle 6 de Obrajes, UMSA, plaza Camacho, Simón Bolívar y PUC.
Bejarano dijo que en la ruta Villa Salomé-PUC, tras una evaluación, se identificó mucha afluencia de pasajeros. "Se han visto largas filas, no por falta de buses ni programación, sino la gente quiere esperar para ir sentada. Esto afecta la programación”.
La colas "desaparecen” a las 23:15, en la ruta Inca Llojeta-PUC, según los reportes, añadió.
Para destacar
Control Para el control de cada ruta del bus fueron destinados 98 guardias municipales, 49 para cada tramo.
Pasajes El pasaje del bus es de 1,80 bolivianos; menores de 18 años y mayores de 65 años pagan un boliviano.
Frecuencia La comuna anunció que, en feriado de Carnaval, el bus reducirá su frecuencia de siete a 15 minutos
"Empezaríamos con la misma modalidad que en Cotahuma y San Antonio, es decir que ya vamos a ver a los buses circulando por la ruta a partir de la próxima semana, posteriormente ya se va a hacer el recorrido con personas y consecutivamente el cobro formal”, informó el oficial asesor de la comuna, Gustavo Bejarano.
Reiteró que habrá tres fases: operará sin usuarios, luego llevará pasajeros y después se consolidará el servicio de transporte. Este proceso "nos va a permitir programar la flota de manera adecuada”, aseguró Bejarano.
El oficial asesor dijo que al momento se concluyen los trabajos en la demarcación de los puntos de parada en la zona Sur y agregó que hay algunos buses que ya circulan por la tercera vía solamente en calidad de prueba.
Indicó que en la actualidad se hace el ajuste del cronograma para definir la fecha exacta en la que va a salir el bus.
"Sabemos que tenemos la dificultad del lunes del Jisk’a Anata y el Martes de Ch’alla”, dijo.
También comentó que están "un poco preocupados por la seguridad de los buses, porque siempre suele haber más accidentes, por conductores particulares; se va a evaluar eso, se tomará una decisión en los siguientes días”, anunció.
Los puntos de parada de la tercera ruta son: calle 63 de Chasquipampa, calle 60, calle 53, calle 46, calle 37, calle 35 del Escultor, Laguna de Cota Cota, calle 28 de Cota Cota, calle 25 de Los Pinos, final calle 21, final calle 15, Los Sauces-Álamos, Adesu-Campo Ferial, mercado 16 de Julio, plaza de la Loba, calle 4 de Obrajes -calle 6 de Obrajes, UMSA, plaza Camacho, Simón Bolívar y PUC.
Bejarano dijo que en la ruta Villa Salomé-PUC, tras una evaluación, se identificó mucha afluencia de pasajeros. "Se han visto largas filas, no por falta de buses ni programación, sino la gente quiere esperar para ir sentada. Esto afecta la programación”.
La colas "desaparecen” a las 23:15, en la ruta Inca Llojeta-PUC, según los reportes, añadió.
Para destacar
Control Para el control de cada ruta del bus fueron destinados 98 guardias municipales, 49 para cada tramo.
Pasajes El pasaje del bus es de 1,80 bolivianos; menores de 18 años y mayores de 65 años pagan un boliviano.
Frecuencia La comuna anunció que, en feriado de Carnaval, el bus reducirá su frecuencia de siete a 15 minutos
Seguro, barato y directo, puntos fuertes del LaPazBus trasnoche
Transporte masivo 24 horas. Éste es un eje de la transformación del servicio que impulsa la Alcaldía con el LaPazBus Laderas. La Razón viajó en el horario de trasnoche, de 23.00 a 05.00. Los usuarios destacan la seguridad, el viaje directo y el pasaje único.
Son las 00.12. Periodista y fotógrafo llegan a la parada de la cancha Zapata Parque Urbano Central (PUC) para abordar un PumaKatari de la Ruta 2: PUC-Villa Salomé. En el sitio hay una fila de 12 personas y la sensación de seguridad la ofrecen dos guardias viales apostados en el lugar.
El servicio de transporte municipal comenzó el lunes 24 en la Ruta 1: Inca Llojeta-PUC y en la Ruta 2: Villa Salomé-PUC.
“Normalmente salgo de mi trabajo a las 21.00 y el LaPazBus me resulta beneficioso. Si no, tengo que ir desde la avenida Arce en un minibús hasta el Obelisco, desde ahí hasta Samapa son dos pasajes y hasta Alto Pampahasi, donde vivo, son tres pasajes”, dice Germán Callejas, auditor financiero.
“Más que el costo, el tema es no hacer tantas paradas, el trato no es bueno en los minibuses y este bus es sumamente seguro”.
Son las 00.20 y algunos pasajeros comienzan a reclamar la tardanza, alegando que el PumaKatari debía estar a las 00.00.
“El último bus ha salido a las 23.30. Había cuatro buses parqueados que se han ido con tres o cuatro pasajeros”, explica un guardia vial. El motorizado debió estar a las 00.15, pero arriba a las 00.27. En esos 12 minutos, José Escóbar explica que en las paradas los guardias viales deben encargarse de que las personas respeten la fila y subirse al bus para acompañar el viaje. “El objetivo es detectar gente malentretenida o con aliento alcohólico —mire ya está llegando el bus— lo que debemos hacer es precautelar a los ciudadanos”. Periodista y reportero gráfico retornan a la fila, donde ocupan los puestos 17 y 18. Metros más adelante, dos viajeros disputan sobre su lugar en la cola, impasse resuelto con intervención edil.
Resuelta la discusión, el resto, junto con un funcionario edil, aborda el bus. Dos anfitriones, hombre y mujer, dan la bienvenida. Ella cobra el pasaje de trasnoche (Bs 3,00) y lo registra en una computadora, mientras él brinda información sobre el servicio. No trabajan en parejas, solo que el varón, que trabajará en la Ruta 3, Chasquipampa-PUC, que aún no está en funcionamiento, aprovecha para ganar experiencia.
“Ésta es la primera noche que se cobra. Las anteriores estaba un poco más vacío, pero parece que la gente se está acostumbrando, confía en el bus y se arriesga a quedarse un poco más tarde”, opina el anfitrión Boris Quispe. Van 15 minutos de recorrido, en el trayecto bajaron siete personas y subieron cinco. Muchos todavía gritan: “¡En la esquina bajo!”
“Vivo en Miraflores, pero acompaño a mi pareja que vive en Villa Salomé. Antes, cuando no podía acompañarla, la mandaba en radiotaxi y gastaba 20 bolivianos, era casero del radiotaxi, pero con el bus me resulta más económico”, cuenta Alan Morales.
El bus edil llega a su parada en Villa Salomé a las 00.54, donde hay cuatro personas que aguardan para dirigirse al PUC. A las 01.05 llega el PumaKatari que hará el viaje de retorno.
La Alcaldía invirtió Bs 79, 9 millones en la compra de 61 buses PumaKatari, con capacidad para 61 pasajeros —29 sentados y 31 parados—, la implementación de un taller de mantenimiento y de un centro de monitoreo.
“El servicio ha salido con regularidad. Hubo excepciones en las noches, especialmente en la ruta a Villa Salomé, donde se dio una demanda muy fuerte en la noche, que sobrepasó lo inicialmente programado”, señala el oficial asesor municipal, Gustavo Bejarano.
“Un elemento que provocó filas es que los pasajeros solo quieren ir sentados, por lo que cuando se llenaban los asientos, esperaban otro bus. Las colas se mantuvieron por esa espera de asiento y no por falta de buses”, añade el funcionario, quien anuncia que el movimiento generado será informado por el alcalde Luis Revilla.
Operación de la Ruta 3, aún sin fecha
La próxima semana comenzará a operar la Ruta 3 del LaPazBus Laderas: Chasquipampa-Parque Urbano Central (PUC), aunque la fecha todavía no está definida.
La circulación de los buses PumaKatari vacíos, recorridos con usuarios, pero sin cobro de pasajes y viajes con el respectivo pago, son las tres fases que seguirá la implementación de la Ruta 3, explicó ayer el oficial asesor de la Alcaldía de La Paz, Gustavo Bejarano.
Hasta ayer se ultimaban detalles de la señalización de las paradas. Se prevé que los trabajos concluyan en estos días. Ya hay buses circulando, pero no como prueba. El lunes tenemos problemas por el Jisk’a Anata, y el martes por la ch’alla. Estamos preocupados por la seguridad de los buses debido a que suelen haber más accidentes”, añadió.
El servicio, que beneficiará al Macrodistrito Sur, realizará paradas en: calles 63, 60, 53, 46, 37 y 35 de Chasquipampa, Laguna de Cota Cota y calle 28, calle 25 de Los Pinos, final calle 21 de Calacoto, calle 15, Los Sauces, Adesu, Campo Ferial, mercado 16 de Julio, plaza Roma, calles 4 y 6 de Obrajes, UMSA, Camacho, Simón Bolívar y PUC.
Oruro Intensifican control para evitar abordaje de buses fuera de la terminal
Por carnavales el personal de la Terminal de Buses en coordinación con efectivos del Organismo Operativo de Tránsito intensifica los controles para evitar que se aborden los buses fuera de la terminal y de esta forma prever la seguridad del usuario, además de impedir que se presente casos de trata y tráfico de personas.
El jefe de operaciones de la Terminal de Buses, Jorge Pacheco, indicó que por los días de Carnaval cuando existe una gran afluencia de pasajeros se determinó intensificar la seguridad y control, para lo cual se dispone de personal que pueda realizar estos trabajos.
Aseveró que para evitar esto se fortalece el plan "Usuario Seguro" que consiste en concienciar a los pasajeros a comprar el boleto de uso terminal para abordar los buses dentro la terminal y no fuera, donde pueden ocurrir accidentes, porque los vehículos están en movimiento o puede presentarse casos de trata y tráfico de personas.
Indicó que este plan se activó la pasada gestión y a la fecha se avanzó un 75% en la concienciación de las personas para erradicar el mal hábito de abordar los buses fuera de la terminal; no obstante mencionó que existen algunos operadores de transporte que aún se rehúsan a esto.
Además, manifestó que llegó un circular por parte de Tránsito donde se hace conocer que todo pasajero debe abordar los buses dentro la terminal para realizar el respectivo control y revisar el permiso en caso de menores de edad, de esta forma se efectiviza la lucha contra la trata y tráfico de personas.
Por otra parte sostuvo que se realizaron mejoras en la Terminal de Buses en lo que respecta a los baños; ahora están funcionando todos los lavamanos tanto de los sanitarios para varones como para mujeres, además se cuenta con 18 televisores que servirán de entretenimiento para quienes esperan su viaje.
El jefe de operaciones de la Terminal de Buses, Jorge Pacheco, indicó que por los días de Carnaval cuando existe una gran afluencia de pasajeros se determinó intensificar la seguridad y control, para lo cual se dispone de personal que pueda realizar estos trabajos.
Aseveró que para evitar esto se fortalece el plan "Usuario Seguro" que consiste en concienciar a los pasajeros a comprar el boleto de uso terminal para abordar los buses dentro la terminal y no fuera, donde pueden ocurrir accidentes, porque los vehículos están en movimiento o puede presentarse casos de trata y tráfico de personas.
Indicó que este plan se activó la pasada gestión y a la fecha se avanzó un 75% en la concienciación de las personas para erradicar el mal hábito de abordar los buses fuera de la terminal; no obstante mencionó que existen algunos operadores de transporte que aún se rehúsan a esto.
Además, manifestó que llegó un circular por parte de Tránsito donde se hace conocer que todo pasajero debe abordar los buses dentro la terminal para realizar el respectivo control y revisar el permiso en caso de menores de edad, de esta forma se efectiviza la lucha contra la trata y tráfico de personas.
Por otra parte sostuvo que se realizaron mejoras en la Terminal de Buses en lo que respecta a los baños; ahora están funcionando todos los lavamanos tanto de los sanitarios para varones como para mujeres, además se cuenta con 18 televisores que servirán de entretenimiento para quienes esperan su viaje.
cochabamba Tarifa de Bs 1.90 regirá en 10 días tras reglamento
La tarifa para el transporte público urbano regirá en diez días, tras la elaboración de su reglamentación y la publicación de la Gaceta Municipal.
La vocera de la Alcaldía Elva Morales explicó que para que las nuevas tarifas entren en vigencia el Ejecutivo tiene que elaborar el decreto reglamentario.
La reglamentación establecerá los criterios de la calidad del servicio que ofrecen, a la atención a los pasajeros y a las condiciones de los vehículos, explicó ayer el concejal Rolando Cáseres.
El alcalde Edwin Castellanos promulgó ayer la Ley Municipal 0020/2014 que aprueba el estudio técnico para la nueva tarifa del servicio de transporte público, que es de 1.90 bolivianos para las personas adultas, 0.50 centavos para los estudiantes y 0.80 para los universitarios.
Las unidades técnicas y legales son las responsables de elaborar el decreto municipal que norme el funcionamiento del transporte público.
Mientras no se publique el decreto reglamentario las tarifas de transporte público continúan en vigencia, y son de 1.70 bolivianos para los adultos, 0.50 centavos para estudiantes y 0.80 para universitarios.
La vocera de la Alcaldía Elva Morales explicó que para que las nuevas tarifas entren en vigencia el Ejecutivo tiene que elaborar el decreto reglamentario.
La reglamentación establecerá los criterios de la calidad del servicio que ofrecen, a la atención a los pasajeros y a las condiciones de los vehículos, explicó ayer el concejal Rolando Cáseres.
El alcalde Edwin Castellanos promulgó ayer la Ley Municipal 0020/2014 que aprueba el estudio técnico para la nueva tarifa del servicio de transporte público, que es de 1.90 bolivianos para las personas adultas, 0.50 centavos para los estudiantes y 0.80 para los universitarios.
Las unidades técnicas y legales son las responsables de elaborar el decreto municipal que norme el funcionamiento del transporte público.
Mientras no se publique el decreto reglamentario las tarifas de transporte público continúan en vigencia, y son de 1.70 bolivianos para los adultos, 0.50 centavos para estudiantes y 0.80 para universitarios.
Thursday, February 27, 2014
VIAJES INTERDEPARTAMENTALES EVITARÁN QUE LOS PASAJES SUBAN AÚN MÁS
El Gobierno dice que los choferes no cumplen las regulaciones y el diálogo está en la congeladora.
La Autoridad de Regulación y Fiscalización de Transportes (ATT), el Viceministerio de Defensa del Consumidor, la Policía y otras entidades regionales iniciarán a partir de hoy un plan de control para evitar que el precio de los pasajes interdepartamentales se eleve por encima de los límites máximos establecidos por la entidad reguladora. Sin embargo, surgen dudas respecto a su aplicación, debido a que hasta el momento el Gobierno y los dirigentes de los transportistas no lograron concluir las negociaciones para fijar las nuevas tarifas.
El recientemente posesionado viceministro de Defensa de los Derechos del Usuario y Consumidor, Dante Fedor Segales, reconoció que las tasas fijadas no se cumplen, “existen normas a partir de la ATT que ha regulado el tema de los pasajes. Sin embargo, en los hechos, lastimosamente no se cumple la normativa y, en ese marco, se harán todos los esfuerzos posibles para que se cumpla la norma en beneficio de todos los bolivianos, que de alguna manera en estos carnavales, el turismo es lo que más se mueve a partir del transporte”.
DIÁLOGO EN LA CONGELADORA. Desde el 2 de enero de 2014, los choferes del servicio interdepartamental, procedieron a incrementar sus tarifas sin que medie una disposición regulatoria, la medida alcanzó a otros como el interprovincial y de carga. Las empresas del servicio asumieron esta determinación en base a una disposición de la ATT que no logró publicarse en medios de difusión masiva y, por tanto, no tiene valor legal, según el Gobierno. El incremento de tarifas se disparó en algunas regiones del país incluso por encima del 100%, sin que pueda mediar ningún control regulatorio, por lo que el exdirector de la ATT, Clifford Paravicni, que había participado de la elaboración del reglamento que dispone el incremento de tarifas, tuvo que presentar su renuncia.
A partir de ese momento, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, lideró las negociaciones con los dirigentes de la Confederación de Choferes de Bolivia sin vistos de solución al conflicto que generó el incremento de tarifas. En los dos encuentros que sostuvieron ambos no lograron ponerse de acuerdo, por lo que se decidió declarar un cuarto intermedio en las reuniones sin fecha determinada. En un recorrido por la Terminal de Buses de La Paz se pudo comprobar que funciona la ley de la oferta y la demanda, sin que medie ningún control, por lo que los pasajes, por ejemplo, hacia Oruro subieron por encima de los Bs 30.
EL MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS NEGÓ QUE SE HUBIERAN DISPARADO LOS PRECIOS DE LOS PASAJES NACIONALES Y ASEGURÓ QUE SE APLICAN LAS TARIFAS MÁXIMAS QUE SE ESTABLECIERON EN LA GESTIÓN 2006.
La Autoridad de Regulación y Fiscalización de Transportes (ATT), el Viceministerio de Defensa del Consumidor, la Policía y otras entidades regionales iniciarán a partir de hoy un plan de control para evitar que el precio de los pasajes interdepartamentales se eleve por encima de los límites máximos establecidos por la entidad reguladora. Sin embargo, surgen dudas respecto a su aplicación, debido a que hasta el momento el Gobierno y los dirigentes de los transportistas no lograron concluir las negociaciones para fijar las nuevas tarifas.
El recientemente posesionado viceministro de Defensa de los Derechos del Usuario y Consumidor, Dante Fedor Segales, reconoció que las tasas fijadas no se cumplen, “existen normas a partir de la ATT que ha regulado el tema de los pasajes. Sin embargo, en los hechos, lastimosamente no se cumple la normativa y, en ese marco, se harán todos los esfuerzos posibles para que se cumpla la norma en beneficio de todos los bolivianos, que de alguna manera en estos carnavales, el turismo es lo que más se mueve a partir del transporte”.
DIÁLOGO EN LA CONGELADORA. Desde el 2 de enero de 2014, los choferes del servicio interdepartamental, procedieron a incrementar sus tarifas sin que medie una disposición regulatoria, la medida alcanzó a otros como el interprovincial y de carga. Las empresas del servicio asumieron esta determinación en base a una disposición de la ATT que no logró publicarse en medios de difusión masiva y, por tanto, no tiene valor legal, según el Gobierno. El incremento de tarifas se disparó en algunas regiones del país incluso por encima del 100%, sin que pueda mediar ningún control regulatorio, por lo que el exdirector de la ATT, Clifford Paravicni, que había participado de la elaboración del reglamento que dispone el incremento de tarifas, tuvo que presentar su renuncia.
A partir de ese momento, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, lideró las negociaciones con los dirigentes de la Confederación de Choferes de Bolivia sin vistos de solución al conflicto que generó el incremento de tarifas. En los dos encuentros que sostuvieron ambos no lograron ponerse de acuerdo, por lo que se decidió declarar un cuarto intermedio en las reuniones sin fecha determinada. En un recorrido por la Terminal de Buses de La Paz se pudo comprobar que funciona la ley de la oferta y la demanda, sin que medie ningún control, por lo que los pasajes, por ejemplo, hacia Oruro subieron por encima de los Bs 30.
EL MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS NEGÓ QUE SE HUBIERAN DISPARADO LOS PRECIOS DE LOS PASAJES NACIONALES Y ASEGURÓ QUE SE APLICAN LAS TARIFAS MÁXIMAS QUE SE ESTABLECIERON EN LA GESTIÓN 2006.
Wednesday, February 26, 2014
Sugieren que el PumaKatari pase por el centro en horario nocturno
Los vecinos de Villa Salomé e Inca Llojeta sugirieron ayer que en cierta hora de la noche los buses PumaKatari puedan ingresar al centro paceño –plaza mayor de San Francisco- para recogerlos, pues trasladarse hasta el Parque Urbano Central (PUC), que queda detrás de la UMSA, significa destinar un monto extra. El gobierno municipal dijo que esta solicitud es analizada, pues tuvo muchos pedidos en este sentido.
Según Gabriel Rojas, un vecino de Villa Salomé, "(los buses) ya deberían ingresar al Casco Urbano Central, porque la mayoría siempre espera en la avenida Camacho o en el estadio Hernando Siles; sería bueno que a partir de las 20:00 pasen por ahí”.
Para Verónica Soliz, una vecina de San Antonio, el bus PumaKatari "es una bendición” y sugirió que en horas de la noche, a las 22:00, podría ingresar por el centro, "porque hay gente que espera su bus, incluso por dos horas”.
"Como trabajan toda la noche, sería ideal que los PumaKatari ingresen al centro paceño (plaza San Francisco), para así no venir a este punto (detrás del coliseo de la UMSA). Si está vacío, convendría”, dijo Víctor Plaza, un vecino que abordó ayer el bus con destino a Inca Llojeta.
Esta opinión fue compartida por varios de los pasajeros que ayer, en el segundo día de servicio del bus municipal, abordaron los vehículos que los llevaron incluso de forma gratuita.
Al respecto, el oficial asesor de la Alcaldía de La Paz, Gustavo Bejarano, dijo que se recibió esas solicitudes de los vecinos de las tres rutas. "Lo que se convino con el alcalde es, justamente, evaluar la operación, y en ese caso verá cuál es el comportamiento (de la demanda de los usuarios)”.
Bejarano precisó que "no hay un estudio del comportamiento de pasajeros en la noche, entonces, nadie nos puede decir si hay poco o mucho y qué día hay harto y por dónde se debe ir”.
Anunció que en este mes, de acuerdo al compromiso del alcalde Luis Revilla, se hará evaluaciones y ajustes al sistema de transporte municipal porque –añadió- "de lo que se trata es dar un buen servicio al ciudadano”. El servicio de los buses inició en dos rutas, entre PUC-Inca Llojeta con 16 buses y Villa Salomé-PUC con 17.
De acuerdo con la evaluación de Bejarano, según estudios, la hora de mayor demanda entre PUC-Inca Llojeta y Villa Salomé-PUC es entre las 18:30 y 21:30.
Pero en la primera noche del bus, la ruta PUC-Villa Salomé tuvo una gran afluencia de pasajeros hasta las 23:00. "Se ha dispuesto una flota especial de siete buses en un solo viaje para movilizar a la gente que esperaba en la parada detrás de la UMSA”.
Justificó la disposición de más buses porque fue un comportamiento "atípico”, pues "la población estaba a la expectativa”.
Evalúan el servicio
Educación Los niños y jóvenes fueron quienes captaron de forma rápida el tema de las paradas y las instrucciones en el interior del bus, como el botón de bajada del usuario.
Problemas En el primer día se realizó dos planes de contingencia, uno por el tráfico vehicular en la avenida Mario Mercado ocasionado por el bloqueo de padres de familia que piden ítems para profesores de computación. El segundo se presentó ante la demanda excesiva de buses a San Antonio, para lo cual se habilitó siete buses.
Buses municipales cuentan con cuatro seguros
Los buses PumaKatari no sólo cuentan con el Seguro Obligatorio contra Accidente de Tránsito (SOAT), sino con cuatro pólizas de seguro para proteger contra posibles problemas.
El coordinador de programas de la comuna, Edward Sánchez, dijo que el PumaKatari cuenta con una póliza de riesgo automotor, una póliza de responsabilidad civil, una póliza 3D relacionado con riesgo informático y una póliza todo riesgo.
"Queremos que la población y nuestro personal se sienta lo más seguro posible, es por eso que hemos tramitado un seguro con cuatro características, mientras está operando el La Paz Bus”, reiteró el funcionario edil.
Recalcó que también se previene incendios, accidentes, choques leves, choques graves, robos, cualquier tipo de eventualidad en caminos y servicios.
Explicó que el seguro 3D tiene que ver con temas informáticos y de fallas en el sistema. Igualmente, los posibles accidentes del bus, los accidentes del medio ambiente que afecten al PumaKatari, también serán cubiertos por este seguro. "Toda la flota y la infraestructura está asegurada, así como el personal que está viajando y los pasajeros que están en el bus”, añadió.
El seguro está vigente al 31 de diciembre de 2014; sin embargo, el gobierno municipal tomará previsiones para mantener el servicio a partir del 1 de enero de 2015 para que nuevamente se cuente con los seguros.
Opiniones
Deysi Choque
Universitaria
"Es necesario un bus en el centro”
Me parece que estaría bien que el bus ingrese en las noches al centro paceño, cuando ya no hay tráfico vehicular, después de las 20:00. Yo gastaba en la noche como 25 bolivianos cuando tomaba un taxi desde el centro hasta mi zona, Villa Salomé, pero con este servicio gastaré menos, además que es un servicio cómodo, limpio y rápido, porque la ruta del PumaKatari está descongestionada.
Fabricio Rojas
Vecino de El Vergel
"En la noche no hay movilidad”
En la noche es cuando no hay mucha movilidad, hay que esperar, yo me quedo esperando como media hora en la plaza Murillo, entre las 21:00 y 21:30 para tomar un trufi e irme a mi zona.
Sugeriría que pase por El Prado y de ahí se desvié por la plaza España, en este lugar además hay otros pasajeros que quieren ir a Llojeta, sería bueno que el bus pueda recorrer por el centro.
Wendy Bozo
Vecina de Villa Salomé
"Sería excelente en las noches”
Por lo general antes tomaba dos veces, pero ahora sólo este bus. En la noche es un caos, la gente se amontona a eso de las 18:00 en el estadio Hernando Siles. Sería excelente si va por el centro, no abastece los minibuses que hay. El PumaKatari serviría a aquellos que no han podido encontrar un transporte. Hay bastante gente, no estarían perjudicando para nada a los choferes de los minibuses.
Según Gabriel Rojas, un vecino de Villa Salomé, "(los buses) ya deberían ingresar al Casco Urbano Central, porque la mayoría siempre espera en la avenida Camacho o en el estadio Hernando Siles; sería bueno que a partir de las 20:00 pasen por ahí”.
Para Verónica Soliz, una vecina de San Antonio, el bus PumaKatari "es una bendición” y sugirió que en horas de la noche, a las 22:00, podría ingresar por el centro, "porque hay gente que espera su bus, incluso por dos horas”.
"Como trabajan toda la noche, sería ideal que los PumaKatari ingresen al centro paceño (plaza San Francisco), para así no venir a este punto (detrás del coliseo de la UMSA). Si está vacío, convendría”, dijo Víctor Plaza, un vecino que abordó ayer el bus con destino a Inca Llojeta.
Esta opinión fue compartida por varios de los pasajeros que ayer, en el segundo día de servicio del bus municipal, abordaron los vehículos que los llevaron incluso de forma gratuita.
Al respecto, el oficial asesor de la Alcaldía de La Paz, Gustavo Bejarano, dijo que se recibió esas solicitudes de los vecinos de las tres rutas. "Lo que se convino con el alcalde es, justamente, evaluar la operación, y en ese caso verá cuál es el comportamiento (de la demanda de los usuarios)”.
Bejarano precisó que "no hay un estudio del comportamiento de pasajeros en la noche, entonces, nadie nos puede decir si hay poco o mucho y qué día hay harto y por dónde se debe ir”.
Anunció que en este mes, de acuerdo al compromiso del alcalde Luis Revilla, se hará evaluaciones y ajustes al sistema de transporte municipal porque –añadió- "de lo que se trata es dar un buen servicio al ciudadano”. El servicio de los buses inició en dos rutas, entre PUC-Inca Llojeta con 16 buses y Villa Salomé-PUC con 17.
De acuerdo con la evaluación de Bejarano, según estudios, la hora de mayor demanda entre PUC-Inca Llojeta y Villa Salomé-PUC es entre las 18:30 y 21:30.
Pero en la primera noche del bus, la ruta PUC-Villa Salomé tuvo una gran afluencia de pasajeros hasta las 23:00. "Se ha dispuesto una flota especial de siete buses en un solo viaje para movilizar a la gente que esperaba en la parada detrás de la UMSA”.
Justificó la disposición de más buses porque fue un comportamiento "atípico”, pues "la población estaba a la expectativa”.
Evalúan el servicio
Educación Los niños y jóvenes fueron quienes captaron de forma rápida el tema de las paradas y las instrucciones en el interior del bus, como el botón de bajada del usuario.
Problemas En el primer día se realizó dos planes de contingencia, uno por el tráfico vehicular en la avenida Mario Mercado ocasionado por el bloqueo de padres de familia que piden ítems para profesores de computación. El segundo se presentó ante la demanda excesiva de buses a San Antonio, para lo cual se habilitó siete buses.
Buses municipales cuentan con cuatro seguros
Los buses PumaKatari no sólo cuentan con el Seguro Obligatorio contra Accidente de Tránsito (SOAT), sino con cuatro pólizas de seguro para proteger contra posibles problemas.
El coordinador de programas de la comuna, Edward Sánchez, dijo que el PumaKatari cuenta con una póliza de riesgo automotor, una póliza de responsabilidad civil, una póliza 3D relacionado con riesgo informático y una póliza todo riesgo.
"Queremos que la población y nuestro personal se sienta lo más seguro posible, es por eso que hemos tramitado un seguro con cuatro características, mientras está operando el La Paz Bus”, reiteró el funcionario edil.
Recalcó que también se previene incendios, accidentes, choques leves, choques graves, robos, cualquier tipo de eventualidad en caminos y servicios.
Explicó que el seguro 3D tiene que ver con temas informáticos y de fallas en el sistema. Igualmente, los posibles accidentes del bus, los accidentes del medio ambiente que afecten al PumaKatari, también serán cubiertos por este seguro. "Toda la flota y la infraestructura está asegurada, así como el personal que está viajando y los pasajeros que están en el bus”, añadió.
El seguro está vigente al 31 de diciembre de 2014; sin embargo, el gobierno municipal tomará previsiones para mantener el servicio a partir del 1 de enero de 2015 para que nuevamente se cuente con los seguros.
Opiniones
Deysi Choque
Universitaria
"Es necesario un bus en el centro”
Me parece que estaría bien que el bus ingrese en las noches al centro paceño, cuando ya no hay tráfico vehicular, después de las 20:00. Yo gastaba en la noche como 25 bolivianos cuando tomaba un taxi desde el centro hasta mi zona, Villa Salomé, pero con este servicio gastaré menos, además que es un servicio cómodo, limpio y rápido, porque la ruta del PumaKatari está descongestionada.
Fabricio Rojas
Vecino de El Vergel
"En la noche no hay movilidad”
En la noche es cuando no hay mucha movilidad, hay que esperar, yo me quedo esperando como media hora en la plaza Murillo, entre las 21:00 y 21:30 para tomar un trufi e irme a mi zona.
Sugeriría que pase por El Prado y de ahí se desvié por la plaza España, en este lugar además hay otros pasajeros que quieren ir a Llojeta, sería bueno que el bus pueda recorrer por el centro.
Wendy Bozo
Vecina de Villa Salomé
"Sería excelente en las noches”
Por lo general antes tomaba dos veces, pero ahora sólo este bus. En la noche es un caos, la gente se amontona a eso de las 18:00 en el estadio Hernando Siles. Sería excelente si va por el centro, no abastece los minibuses que hay. El PumaKatari serviría a aquellos que no han podido encontrar un transporte. Hay bastante gente, no estarían perjudicando para nada a los choferes de los minibuses.
Terminal SAnta Cruz Baja demanda de viajes en algunas regiones del país
Las fuertes lluvias caídas en algunas regiones afectan el flujo turístico del país. Por ejemplo, la demanda de reservas de pasajes a La Paz, en especial a los Yungas, cayó un 20 por ciento. En Beni, en regiones como Rurrenabaque, la demanda prácticamente es nula, señaló ayer la presidente de la Asociación Boliviana de Agencias de Viaje y Turismo (Abavyt), Lourdes Omoya.
En cambio, otras regiones, como Oruro, espera la visita de más de 500.000 turistas por las fiestas carnestolendas.
En Santa Cruz, en la terminal Bimodal algunas compañías de buses indicaron que dispondrán de unidades extras para atender la demanda, que se estima crecerá en más del 30 por ciento.
Crece demanda a Cochabamba Algunas operadoras del servicio de buses, a nivel interdepartamental que operan en la terminal Bimodal indicaron que la ruta más demandada es la de Cochabamba. "Como no hay buses directo a Oruro, la gente se va vía Cochabamba", indicaron en la compañía Bolívar.
La operadora cuenta con 8 unidades y para esta fecha incrementará cinco más para cubrir la demanda al Valle y cubrir sus demás destinos.
Los precios también se incrementaron en esta ruta, de 80 bolivianos a 110 en buscama. La compañía de buses Mopar indicó que para cubrir esta ruta, ampliará su oferta de buses de 4 a 6.
"Esperamos que en los próximos dos días la demanda mejore, porque ahora hay pocos pasajeros", señaló Jesús Condori, funcionario de esta empresa.
En cambio, la firma Copacabana indicó que de las 7 unidades que tiene para cubrir la ruta a La Paz, solo funcionarán 4 por la época.
Las lluvias afectan. La presidente de la Abavyt, Lourdes Omoya, señaló que el flujo turístico por carnaval a Beni quedó paralizada por las lluvias. "Esta región era una opción interesante, pero las reservas se han paralizado, en especial en Rurrenabaque", dijo.
Empero, dijo que en la actualidad existen paquetes promociónales, para otras regiones como: Oruro, Tarija y Santa Cruz, con precios de 600 bolivianos hasta 500 dólares.
"De un 100 por ciento, que viaja al interior, cerca del 60 por ciento van al carnaval de Oruro, entre turistas y danzantes", dijo.
Beneficio
El Carnaval de Oruro genera un movimiento Bs 89,7 millones
Proyección. Según datos del Viceministerio de Turismo, el Carnaval de Oruro genera un movimiento económico de 89,7 millones de bolivianos.
Se estima que un 60% de los recursos se mueven en ámbito local y el restante 40% proviene del interior y exterior del país.
Difusión. El Ministerio de Cultura y Turismo realizó una gran campaña publicitaria de este Carnaval, que incluyó una pieza audiovisual que es transmitida por medios nacionales como también por cuatro cadenas internacionales: National Geographic, CNN, Telesur y Fox Sport.
En cambio, otras regiones, como Oruro, espera la visita de más de 500.000 turistas por las fiestas carnestolendas.
En Santa Cruz, en la terminal Bimodal algunas compañías de buses indicaron que dispondrán de unidades extras para atender la demanda, que se estima crecerá en más del 30 por ciento.
Crece demanda a Cochabamba Algunas operadoras del servicio de buses, a nivel interdepartamental que operan en la terminal Bimodal indicaron que la ruta más demandada es la de Cochabamba. "Como no hay buses directo a Oruro, la gente se va vía Cochabamba", indicaron en la compañía Bolívar.
La operadora cuenta con 8 unidades y para esta fecha incrementará cinco más para cubrir la demanda al Valle y cubrir sus demás destinos.
Los precios también se incrementaron en esta ruta, de 80 bolivianos a 110 en buscama. La compañía de buses Mopar indicó que para cubrir esta ruta, ampliará su oferta de buses de 4 a 6.
"Esperamos que en los próximos dos días la demanda mejore, porque ahora hay pocos pasajeros", señaló Jesús Condori, funcionario de esta empresa.
En cambio, la firma Copacabana indicó que de las 7 unidades que tiene para cubrir la ruta a La Paz, solo funcionarán 4 por la época.
Las lluvias afectan. La presidente de la Abavyt, Lourdes Omoya, señaló que el flujo turístico por carnaval a Beni quedó paralizada por las lluvias. "Esta región era una opción interesante, pero las reservas se han paralizado, en especial en Rurrenabaque", dijo.
Empero, dijo que en la actualidad existen paquetes promociónales, para otras regiones como: Oruro, Tarija y Santa Cruz, con precios de 600 bolivianos hasta 500 dólares.
"De un 100 por ciento, que viaja al interior, cerca del 60 por ciento van al carnaval de Oruro, entre turistas y danzantes", dijo.
Beneficio
El Carnaval de Oruro genera un movimiento Bs 89,7 millones
Proyección. Según datos del Viceministerio de Turismo, el Carnaval de Oruro genera un movimiento económico de 89,7 millones de bolivianos.
Se estima que un 60% de los recursos se mueven en ámbito local y el restante 40% proviene del interior y exterior del país.
Difusión. El Ministerio de Cultura y Turismo realizó una gran campaña publicitaria de este Carnaval, que incluyó una pieza audiovisual que es transmitida por medios nacionales como también por cuatro cadenas internacionales: National Geographic, CNN, Telesur y Fox Sport.
Santa Cruz Falta voluntad política para mejorar el transporte público
La modernización del sistema del transporte público en la ciudad de Santa Cruz sigue postergado. Pese a que las autoridades municipales y transportistas han expresado intenciones de mejorar el sistema en el pasado, hasta la fecha ha faltado voluntad por parte de ambos sectores para que la modernización se concrete.
La autocrítica, tanto de la Alcaldía como de los mismos transportistas, surge un día después de la inauguración de los buses Puma Katari en al ciudad La Paz.
Alcaldía cree que falta una Ley para ordenar el transporte. Para el director de Tráfico y Transporte de la Alcaldía de Santa Cruz, Roberto Higazy, el hecho de que La Paz haya tomado el liderazgo en la modernización del transporte público, no solo pasa por reordenar el tráfico vehicular, sino por una medida política, toda vez que los PumaKatari complementan el proyecto del Teleférico. Cuestionado sobre un plan para Santa Cruz, Higazy asegura que actualmente se está coordinando con los micreros para la elaboración de una Ley Municipal del Transporte. “Las ordenanzas que tenemos son muy coyunturales y se las ha aprobado al calor del momento y por eso tienen muchas falencias”, explicó Higazy.
Los transportistas piden seguridad jurídica. Mario Guerrero, secretario ejecutivo del Sindicato del Transporte de Santa Cruz, manifestó que la modernización no solo depende de su sector, sino de la voluntad del Gobierno Municipal. Según Guerrero la infraestructura vial, en algunas zonas de la ciudad, no es apta para la circulación de buses grandes. El máximo dirigente de los transportistas pide a la Alcaldía cruceña seguridad jurídica para la adquisición de nuevos buses. “Para modernizar el transporte público tiene que haber un acompañamiento de las autoridades y, sobre todo voluntad de ambas partes. Tenemos que acordar una Ordenanza o una Ley para modernizar el transporte”, sostuvo Guerrero. En esa misma línea, Róger Gonzales, secretario de la Federación de Transportistas “16 de Noviembre”, asegura que es necesario cambiar los micros y reordenar el transporte; sin embargo, sostuvo que tropezaron con algunas dificultades con las autoridades. Al igual, que Guerrero, cree que su sector necesita seguridad jurídica. En tanto, Jorge Espinoza, un asiduo pasajero de micros, cree que el transporte público de la ciudad es "desastroso". Se refiere, entre otras cosas, al mal estado de gran parte de los vehículos, la saturación en horas pico, el incumplimiento de las rutas en días lluviosos o la falta de modales de los conductores.
Para saber
Circulan 120 líneas de micros en la ciudad de Santa Cruz
Los datos que maneja la Dirección de Tráfico y Transporte, muestran por ejemplo que existen más de 120 líneas de micros que obligan al usuario a utilizar más de un pasaje para llegar a su destino. Según la información casi un millón de personas son transportadas por este servicio con unos 2 millones y medio de pasajes por día. Un estudio sobre el tema transporte público en Santa Cruz, indica que un solo conductor cubre por lo menos 17 horas de servicio, si el horario es de 5:30 a 22:30, lo que ocasiona problemas de cansancio, fatiga e inseguridad. Inseguridad para el usuario y fatiga para el conductor.
La autocrítica, tanto de la Alcaldía como de los mismos transportistas, surge un día después de la inauguración de los buses Puma Katari en al ciudad La Paz.
Alcaldía cree que falta una Ley para ordenar el transporte. Para el director de Tráfico y Transporte de la Alcaldía de Santa Cruz, Roberto Higazy, el hecho de que La Paz haya tomado el liderazgo en la modernización del transporte público, no solo pasa por reordenar el tráfico vehicular, sino por una medida política, toda vez que los PumaKatari complementan el proyecto del Teleférico. Cuestionado sobre un plan para Santa Cruz, Higazy asegura que actualmente se está coordinando con los micreros para la elaboración de una Ley Municipal del Transporte. “Las ordenanzas que tenemos son muy coyunturales y se las ha aprobado al calor del momento y por eso tienen muchas falencias”, explicó Higazy.
Los transportistas piden seguridad jurídica. Mario Guerrero, secretario ejecutivo del Sindicato del Transporte de Santa Cruz, manifestó que la modernización no solo depende de su sector, sino de la voluntad del Gobierno Municipal. Según Guerrero la infraestructura vial, en algunas zonas de la ciudad, no es apta para la circulación de buses grandes. El máximo dirigente de los transportistas pide a la Alcaldía cruceña seguridad jurídica para la adquisición de nuevos buses. “Para modernizar el transporte público tiene que haber un acompañamiento de las autoridades y, sobre todo voluntad de ambas partes. Tenemos que acordar una Ordenanza o una Ley para modernizar el transporte”, sostuvo Guerrero. En esa misma línea, Róger Gonzales, secretario de la Federación de Transportistas “16 de Noviembre”, asegura que es necesario cambiar los micros y reordenar el transporte; sin embargo, sostuvo que tropezaron con algunas dificultades con las autoridades. Al igual, que Guerrero, cree que su sector necesita seguridad jurídica. En tanto, Jorge Espinoza, un asiduo pasajero de micros, cree que el transporte público de la ciudad es "desastroso". Se refiere, entre otras cosas, al mal estado de gran parte de los vehículos, la saturación en horas pico, el incumplimiento de las rutas en días lluviosos o la falta de modales de los conductores.
Para saber
Circulan 120 líneas de micros en la ciudad de Santa Cruz
Los datos que maneja la Dirección de Tráfico y Transporte, muestran por ejemplo que existen más de 120 líneas de micros que obligan al usuario a utilizar más de un pasaje para llegar a su destino. Según la información casi un millón de personas son transportadas por este servicio con unos 2 millones y medio de pasajes por día. Un estudio sobre el tema transporte público en Santa Cruz, indica que un solo conductor cubre por lo menos 17 horas de servicio, si el horario es de 5:30 a 22:30, lo que ocasiona problemas de cansancio, fatiga e inseguridad. Inseguridad para el usuario y fatiga para el conductor.
Ejercen control a agencias de transporte en Villa Fátima
Los vehículos independientes y de agencias de transporte que salen de las calles adyacentes al exsurtidor de la zona de Villa Fátima, con destino a los Yungas, fueron notificados para suspender salidas, en el caso que no cuenten con la documentación exigida por norma, para prestar estos servicios, informó el director departamental del sector, Julio Salas.
La tarde de ayer, el personal de la Dirección Departamental de Transporte, en coordinación con el Organismo Operativo de Tránsito, realizó un rastrillaje en la zona de Villa Fátima, en las cercanías de la exparada de transportes a los Yungas, toda vez que desde la implementación de la Terminal Interprovincial Minasa, todo transporte que funcione fuera de la misma, lo estaría haciendo de forma clandestina.
El transporte ilegal estaría prestando servicios hacia Nor y Sud Yungas; además de Larecaja Tropical, haciendo sus paradas en las calles, de donde recogen pasajeros y salen de viaje sin ninguna autorización de Tránsito, ni de la Terminal Minasa e incluso evadiendo, en muchos casos, la Tranca de Urujara.
En opinión de Salas el servicio de transporte no autorizado hacia los Yungas es un peligro para la población, porque los vehículos utilizados para este fin no tienen ninguna garantía ni SOAT, menos de la tarjeta de regulación y circulación para el funcionamiento de las movilidades de transporte interprovincial.
“Son agencias clandestinas que en este momento han cerrado sus oficinas al vernos llegar, es difícil cuantificar cuentos vehículos salen a diario, porque parten a cada instante y de varios lugares, pero podemos hablar de por lo menos 100 vehículos entre minibuses y vagonetas”, señaló Salas.
En el lugar, además de vehículos que se dedican sólo al transporte de personas, pudimos ver camiones y minibuses que transportan mercancía y para llenar el espacio restante, ofrecen sus servicios de transporte, sin la comodidad necesaria ni el resguardo de la seguridad de los pasajeros.
Asimismo, se teme que estas agencias de transporte interprovincial ilegal puedan incurrir en error al permitir salidas sin considerar el pésimo estado de los caminos por efecto de las lluvias ni el nuevo horario de circulación vehicular hacia los Yungas, establecida por la Administradora Boliviana de Caminos.
La tarde de ayer, el personal de la Dirección Departamental de Transporte, en coordinación con el Organismo Operativo de Tránsito, realizó un rastrillaje en la zona de Villa Fátima, en las cercanías de la exparada de transportes a los Yungas, toda vez que desde la implementación de la Terminal Interprovincial Minasa, todo transporte que funcione fuera de la misma, lo estaría haciendo de forma clandestina.
El transporte ilegal estaría prestando servicios hacia Nor y Sud Yungas; además de Larecaja Tropical, haciendo sus paradas en las calles, de donde recogen pasajeros y salen de viaje sin ninguna autorización de Tránsito, ni de la Terminal Minasa e incluso evadiendo, en muchos casos, la Tranca de Urujara.
En opinión de Salas el servicio de transporte no autorizado hacia los Yungas es un peligro para la población, porque los vehículos utilizados para este fin no tienen ninguna garantía ni SOAT, menos de la tarjeta de regulación y circulación para el funcionamiento de las movilidades de transporte interprovincial.
“Son agencias clandestinas que en este momento han cerrado sus oficinas al vernos llegar, es difícil cuantificar cuentos vehículos salen a diario, porque parten a cada instante y de varios lugares, pero podemos hablar de por lo menos 100 vehículos entre minibuses y vagonetas”, señaló Salas.
En el lugar, además de vehículos que se dedican sólo al transporte de personas, pudimos ver camiones y minibuses que transportan mercancía y para llenar el espacio restante, ofrecen sus servicios de transporte, sin la comodidad necesaria ni el resguardo de la seguridad de los pasajeros.
Asimismo, se teme que estas agencias de transporte interprovincial ilegal puedan incurrir en error al permitir salidas sin considerar el pésimo estado de los caminos por efecto de las lluvias ni el nuevo horario de circulación vehicular hacia los Yungas, establecida por la Administradora Boliviana de Caminos.
Cochabamba Gobernación probará buses prototipo para transporte metropolitano
El director de Relaciones Internacionales y Proyectos Estratégicos, Alejandro Angulo, informó hoy que cuatro buses prototipo serán probados para su adecuación y posible empleo en un plan de transporte masivo metropolitano impulsado por la Gobernación de Cochabamba.
"Cuatro empresas nos han dicho que ya están acá los prototipos y que podemos poner a disposición de la población", informó el funcionario.
Explicó que los motorizados, de industria china y europea, tienen la capacidad de trasladar entre 20 y 60 pasajeros y estarán a prueba durante varios meses para solicitar las modificaciones técnicas necesarias.
Según Angulo, los motorizados llegaron a pedido y según los requerimientos expresos de los choferes federados a seis empresas, con cuyos ejecutivos se reunieron el pasado año para recibir propuestas de unidades vehiculares en el afán de renovar su parque automotor.
La autoridad recordó que el proceso comenzó con el compromiso del presidente Evo Morales de proveer 50 millones de dólares para créditos blandos que colaboren con ese propósito a los conductores del departamento del servicio público automotor.
Sin embargo, dijo que la oferta puede ser aprovechada también por los municipios interesados para crear una o varias empresas de transporte de pasajeros.
Un proyecto institucional está en curso para un proyecto público en una ruta entre Sipe Sipe y Sacaba y una comisión tiene que efectuar dos conversatorios con entidades y organizaciones sociales que permitirá definir nuevos detalles, como los complementos de infraestructura destinadas a paradas, boleterías, cronometrajes y servicios higiénicos, concluyó.
"Cuatro empresas nos han dicho que ya están acá los prototipos y que podemos poner a disposición de la población", informó el funcionario.
Explicó que los motorizados, de industria china y europea, tienen la capacidad de trasladar entre 20 y 60 pasajeros y estarán a prueba durante varios meses para solicitar las modificaciones técnicas necesarias.
Según Angulo, los motorizados llegaron a pedido y según los requerimientos expresos de los choferes federados a seis empresas, con cuyos ejecutivos se reunieron el pasado año para recibir propuestas de unidades vehiculares en el afán de renovar su parque automotor.
La autoridad recordó que el proceso comenzó con el compromiso del presidente Evo Morales de proveer 50 millones de dólares para créditos blandos que colaboren con ese propósito a los conductores del departamento del servicio público automotor.
Sin embargo, dijo que la oferta puede ser aprovechada también por los municipios interesados para crear una o varias empresas de transporte de pasajeros.
Un proyecto institucional está en curso para un proyecto público en una ruta entre Sipe Sipe y Sacaba y una comisión tiene que efectuar dos conversatorios con entidades y organizaciones sociales que permitirá definir nuevos detalles, como los complementos de infraestructura destinadas a paradas, boleterías, cronometrajes y servicios higiénicos, concluyó.
Cochabamba Concejo aprueba nueva tarifa del pasaje urbano en Cochabamba
El Concejo Municipal de Cercado aprobó ayer la nueva tarifa diferenciada del pasaje urbano que se incrementará de 1.70 a 1.90 bolivianos una vez que la Alcaldía promulgue la nueva disposición. El transporte libre insiste en que la tarifa debería ser mayor.
Durante la sesión de este martes, los concejales aprobaron las nuevas disposiciones que establecen las tarifas diferenciadas de los pasajes. Solamente el pasaje para personas mayores sube en Bs 0.20 centavos. Las otras tarifas quedaron congeladas pero establecidas oficialmente.
“En función a los resultados del estudio de costo de operaciones por mayoría se ha fijado en 1.90 bolivianos la nueva tarifa que regirá una vez que el Ejecutivo Municipal la promulgue”, informó la concejal Beatriz Zegarra.
La nueva normativa, también dispone las tarifas de pasaje de estudiantes en 50 centavos, de universitarios en 80 centavos y adultos mayores en 1.50 bolivianos. Los beneméritos de la patria no deben pagar nada.
“Son tarifas diferenciadas que no estaban definidas en la ordenanza anterior que fijaba de manera transitoria en 1.70 bolivianos, ahora es cada categoría está definida y los transportistas deben acatarlas”, sostuvo el concejal David Herrada.
Al respecto, el alcalde Edwin Castellanos, quien también estuvo presente en la sesión, dijo que esperará la normativa aprobada en las últimas horas por el órgano deliberante para que mediante Ley municipal entre en vigencia.
“Si es posible hoy mismo vamos aprobar la nueva tarifa de los pasajes”, aseguró Castellanos.
Por su parte, el dirigente de la Federación del Transporte Federado, Lucio Gómez, dijo que no se trata de un incremento en la tarifa de los pasajes sino de una nivelación para que los choferes puedan cubrir los costos de operaciones de las movilidades que prestan sus servicios públicos.
“No es un incremento. Muchas cosas subieron y nosotros mantuvimos por varios años la misma tarifa, ahora tiene nomas que modificarse y los usuarios deben aumentar lo que dice en la ordenanza”, sostuvo.
No obstante, el dirigente del transporte libre, Saúl Suárez, insistió en que el incremento debería ser de 1.70 a 2.50 bolivianos. Aseguró que se consultará con las bases si se acatará o no la nueva determinación.
“No estamos de acuerdo, la referencia que tenemos es que el incremento debería ser mayor, veremos qué dicen los compañeros”, declaró.
En este marco, el dirigente de la Federación de Juntas Vecinales, Joel Flores, aseguró que la población pagará el incremento. Pidió a los transportistas devolver en cambio de 10 centavos considerando que la mayoría de la ciudadanía pagará con monedas de 2.00 bolivianos.
Durante la sesión de este martes, los concejales aprobaron las nuevas disposiciones que establecen las tarifas diferenciadas de los pasajes. Solamente el pasaje para personas mayores sube en Bs 0.20 centavos. Las otras tarifas quedaron congeladas pero establecidas oficialmente.
“En función a los resultados del estudio de costo de operaciones por mayoría se ha fijado en 1.90 bolivianos la nueva tarifa que regirá una vez que el Ejecutivo Municipal la promulgue”, informó la concejal Beatriz Zegarra.
La nueva normativa, también dispone las tarifas de pasaje de estudiantes en 50 centavos, de universitarios en 80 centavos y adultos mayores en 1.50 bolivianos. Los beneméritos de la patria no deben pagar nada.
“Son tarifas diferenciadas que no estaban definidas en la ordenanza anterior que fijaba de manera transitoria en 1.70 bolivianos, ahora es cada categoría está definida y los transportistas deben acatarlas”, sostuvo el concejal David Herrada.
Al respecto, el alcalde Edwin Castellanos, quien también estuvo presente en la sesión, dijo que esperará la normativa aprobada en las últimas horas por el órgano deliberante para que mediante Ley municipal entre en vigencia.
“Si es posible hoy mismo vamos aprobar la nueva tarifa de los pasajes”, aseguró Castellanos.
Por su parte, el dirigente de la Federación del Transporte Federado, Lucio Gómez, dijo que no se trata de un incremento en la tarifa de los pasajes sino de una nivelación para que los choferes puedan cubrir los costos de operaciones de las movilidades que prestan sus servicios públicos.
“No es un incremento. Muchas cosas subieron y nosotros mantuvimos por varios años la misma tarifa, ahora tiene nomas que modificarse y los usuarios deben aumentar lo que dice en la ordenanza”, sostuvo.
No obstante, el dirigente del transporte libre, Saúl Suárez, insistió en que el incremento debería ser de 1.70 a 2.50 bolivianos. Aseguró que se consultará con las bases si se acatará o no la nueva determinación.
“No estamos de acuerdo, la referencia que tenemos es que el incremento debería ser mayor, veremos qué dicen los compañeros”, declaró.
En este marco, el dirigente de la Federación de Juntas Vecinales, Joel Flores, aseguró que la población pagará el incremento. Pidió a los transportistas devolver en cambio de 10 centavos considerando que la mayoría de la ciudadanía pagará con monedas de 2.00 bolivianos.
Ante crítica de choferes paceños destacan servicios del PumaKatari
El bus PumaKatari que entró en funcionamiento oficialmente desde el lunes 24 de febrero causó repercusiones en la Confederación de Choferes de Bolivia, cuyo representante, Franklin Durán, dijo que con la implementación de aquellos buses se oficializa el trameaje; entre tanto las personas que hacen uso del servicio califican de positiva la propuesta del transporte municipal.
“El Alcalde está oficializando el trameaje sólo llegan al centro de la ciudad, no como exigía de parada a parada, se inventó una parada en el centro para hacer el trameaje”, dijo Durán a un canal de televisión.
Claramente se notó el descontento de los choferes, cuando los buses finalmente lograron entrar en funcionamiento en el casco urbano de la ciudad de La Paz.
El representante del sector explicó a un medio local que cada mes la Alcaldía deberá generar con sus buses “al menos un millón de bolivianos” para sostener el sistema de transporte, ya que sólo en sueldos para 300 choferes deberá erogar 700.000 bolivianos.
Durán se preguntó si en esas condiciones ‘durará’ el servicio municipal o si se trabajará a fondo perdido para mantener la propuesta.
Sin embargo, gran parte de los ciudadanos se mostró satisfecho por la implementación del nuevo proyecto de transporte municipal público, porque significaría el inicio de la transformación del servicio urbano en La Paz, donde también se esperan estrenar el teleférico.
Ciudadanos destacan el servicio de WiFi, la mejor conducta a la que acostumbrará el bus con las paradas establecidas, además del buen trato por parte de conductores del PumaKatari.
“Es bueno este bus, ahora ya no tendremos que rogar a los choferes porque hasta nos tratan mal, sobre todo a nosotros que somos de la tercera edad”, afirmó un adulto mayor que se apostaba a subir al bus PumaKatari.
Según el coordinador de Programas, Edward Sánchez, los buses PumaKatari no sólo cuentan con el Seguro Obligatorio contra Accidentes de Tránsito (SOAT), sino también con un seguro que los protege contra cuatro posibles problemas.
Cuenta con una póliza de riesgo automotor, una póliza de responsabilidad civil, una póliza 3D que tiene que ver con temas de riesgo informático y una póliza a todo riesgo, aseguro Sánchez.
El servicio será durante las 24 horas del día y los 365 días del año. El horario diurno es desde las cinco de la mañana hasta las once de la noche, el intervalo de paso de los buses por las paradas será de 7 a 8 minutos en las horas pico y luego puede extenderse hasta media hora. El horario nocturno es desde las once de la noche hasta las cinco de la mañana, el intervalo de los buses será de una hora en este horario.
Los buses municipales fueron fabricados en China por la empresa King Long y disponen de tecnología especialmente diseñada para operar en las condiciones topográficas de esta ciudad: rutas estrechas y empinadas y una altura de 3.600 metros sobre el nivel del mar, informó la Alcaldía de La Paz.
“El Alcalde está oficializando el trameaje sólo llegan al centro de la ciudad, no como exigía de parada a parada, se inventó una parada en el centro para hacer el trameaje”, dijo Durán a un canal de televisión.
Claramente se notó el descontento de los choferes, cuando los buses finalmente lograron entrar en funcionamiento en el casco urbano de la ciudad de La Paz.
El representante del sector explicó a un medio local que cada mes la Alcaldía deberá generar con sus buses “al menos un millón de bolivianos” para sostener el sistema de transporte, ya que sólo en sueldos para 300 choferes deberá erogar 700.000 bolivianos.
Durán se preguntó si en esas condiciones ‘durará’ el servicio municipal o si se trabajará a fondo perdido para mantener la propuesta.
Sin embargo, gran parte de los ciudadanos se mostró satisfecho por la implementación del nuevo proyecto de transporte municipal público, porque significaría el inicio de la transformación del servicio urbano en La Paz, donde también se esperan estrenar el teleférico.
Ciudadanos destacan el servicio de WiFi, la mejor conducta a la que acostumbrará el bus con las paradas establecidas, además del buen trato por parte de conductores del PumaKatari.
“Es bueno este bus, ahora ya no tendremos que rogar a los choferes porque hasta nos tratan mal, sobre todo a nosotros que somos de la tercera edad”, afirmó un adulto mayor que se apostaba a subir al bus PumaKatari.
Según el coordinador de Programas, Edward Sánchez, los buses PumaKatari no sólo cuentan con el Seguro Obligatorio contra Accidentes de Tránsito (SOAT), sino también con un seguro que los protege contra cuatro posibles problemas.
Cuenta con una póliza de riesgo automotor, una póliza de responsabilidad civil, una póliza 3D que tiene que ver con temas de riesgo informático y una póliza a todo riesgo, aseguro Sánchez.
El servicio será durante las 24 horas del día y los 365 días del año. El horario diurno es desde las cinco de la mañana hasta las once de la noche, el intervalo de paso de los buses por las paradas será de 7 a 8 minutos en las horas pico y luego puede extenderse hasta media hora. El horario nocturno es desde las once de la noche hasta las cinco de la mañana, el intervalo de los buses será de una hora en este horario.
Los buses municipales fueron fabricados en China por la empresa King Long y disponen de tecnología especialmente diseñada para operar en las condiciones topográficas de esta ciudad: rutas estrechas y empinadas y una altura de 3.600 metros sobre el nivel del mar, informó la Alcaldía de La Paz.
A LA GENTE LE CUESTA UTILIZAR LAS PARADAS
La Alcaldía reportó daños en un par de buses, por rayaduras y raspones.
Los reclamos para subir y bajar de los buses PumaKatari, por la restricción del uso de paradas, es uno de los problemas más comunes con que se topan choferes y anfitriones, ya que hay gente que aún no se acostumbra al uso de las mismas, e incluso proponen instalar algunas paradas intermedias.
En sus dos primeros días de circulación, el Servicio de Transporte Municipal (Setram) ya registró los primeros daños a sus motorizados, los cuales tienen que ver, principalmente con el pintado de los asientos.
Las puertas no se abren. El timbre suena, pero antes de alcanzar su siguiente parada, una mujer levanta la voz para pedir bajar en la esquina. La anfitriona le explica que los buses PumaKatari sólo se detienen en las paradas establecidas, para bajar o subir pasajeros. Éstas están señalizadas con un totem (con dos luces) o con los carteles verdes que tienen la letra "P".
Pese a que fueron dos días de prueba, en los que hubo flexibilidad con el pago de pasajes, los choferes fueron estrictos en el recojo de pasajeros y en el control de su descenso. Las puertas del medio sólo se abrieron en las paradas y, debido a que un molinete bloquea la puerta delantera, algunas personas que insistían en bajar, tuvieron que resignarse hasta llegar a la parada siguiente.
"Creo que la anterior parada me dejaba más cerca", señaló una señorita, resignada, por las tres cuadras que volverá a caminar. "¿No se puede aprovechar la luz roja?", dijo más adelante otra señora, quien con una sonrisa, mostraba que ya conocía la respuesta.
LA EXISTENCIA DE CALLES ANGOSTAS, TAMBIÉN HACE IMPOSIBLE QUE LAS SILLAS DE RUEDAS PUEDAN USAR TODAS LAS PARADAS.
Los reclamos para subir y bajar de los buses PumaKatari, por la restricción del uso de paradas, es uno de los problemas más comunes con que se topan choferes y anfitriones, ya que hay gente que aún no se acostumbra al uso de las mismas, e incluso proponen instalar algunas paradas intermedias.
En sus dos primeros días de circulación, el Servicio de Transporte Municipal (Setram) ya registró los primeros daños a sus motorizados, los cuales tienen que ver, principalmente con el pintado de los asientos.
Las puertas no se abren. El timbre suena, pero antes de alcanzar su siguiente parada, una mujer levanta la voz para pedir bajar en la esquina. La anfitriona le explica que los buses PumaKatari sólo se detienen en las paradas establecidas, para bajar o subir pasajeros. Éstas están señalizadas con un totem (con dos luces) o con los carteles verdes que tienen la letra "P".
Pese a que fueron dos días de prueba, en los que hubo flexibilidad con el pago de pasajes, los choferes fueron estrictos en el recojo de pasajeros y en el control de su descenso. Las puertas del medio sólo se abrieron en las paradas y, debido a que un molinete bloquea la puerta delantera, algunas personas que insistían en bajar, tuvieron que resignarse hasta llegar a la parada siguiente.
"Creo que la anterior parada me dejaba más cerca", señaló una señorita, resignada, por las tres cuadras que volverá a caminar. "¿No se puede aprovechar la luz roja?", dijo más adelante otra señora, quien con una sonrisa, mostraba que ya conocía la respuesta.
LA EXISTENCIA DE CALLES ANGOSTAS, TAMBIÉN HACE IMPOSIBLE QUE LAS SILLAS DE RUEDAS PUEDAN USAR TODAS LAS PARADAS.
Termina la fase de prueba; desde hoy se paga por usar el LaPazBus
Ayer concluyó la fase de prueba del servicio edil LaPazBus Laderas, que opera con los buses PumaKatari. Desde hoy, para abordar un ómnibus, los usuarios tendrán que pagar su pasaje. El oficial asesor, Gustavo Bejarano, anunció el inicio de la consolidación del transporte edil.
“Hemos estado difundiendo (cómo usar) el servicio. Hemos tenido tolerancia el lunes y martes respecto al cobro del pasaje debido a que la población todavía no estaba acostumbrada, pero a partir del miércoles (hoy) vamos a entrar en plena consolidación, manteniendo las frecuencias que hemos ido probando y que han resultado positivas”, añadió.
El Servicio de Transporte Municipal (Setram) es la unidad desconcentrada de la Alcaldía que puso en marcha el LaPazBus Laderas con dos rutas: Inca Llojeta-Parque Urbano Central (PUC) y Villa Salomé-PUC.
Tarifas. En ambos recorridos la tarifa general desde las 05.00 hasta las 23.00 es de Bs 1,80; la preferencial, que beneficia a menores de 18 años, mayores de 65 y embarazadas, es de Bs 1 en ese horario; y el pasaje de trasnoche, que rige de 23.00 a 05.00, es de Bs 3, sin ninguna distinción.
La segunda jornada de operación del transporte edil transcurrió sin incidentes, aunque persistieron las conductas erróneas de usuarios.
Los PumaKatari arribaron el martes hasta la parada que está frente al Teatro al Aire Libre. En el lugar, unos diez obreros realizaban la señalización del área de la parada, lo que ocasionó que la fila de usuarios se traslade a la Avenida del Poeta.
La Ruta 1, Inca Llojeta-PUC, opera con 16 buses y dos de reserva; y la Ruta 2, Villa Salomé-PUC, con 17 y dos de apoyo. El tercer circuito (Chasquipampa-PUC) operará desde el 4 de marzo con 24 unidades.
El servicio municipal es semiexpreso, ya que usa rutas alternas y tiene paradas definidas: 34 en la primera y 37 en la segunda. En un recorrido que hizo ayer este medio en las dos rutas, verificó que hay usuarios a quienes aún les cuesta adecuarse al ascenso o descenso del servicio en la paradas establecidas.
También existen dificultades en la forma de anunciar la intención de descender del bus. Los usuarios deben presionar un botón rojo que se encuentra en cada uno de los cinco pasamanos laterales del motorizado. Sin embargo, los viajeros todavía apelan al grito de “bajo”.
“Señores pasajeros, por favor deben presionar el botón una cuadra antes de llegar a la parada hasta que suene el timbre”. Esta explicación fue repetida por las anfitrionas que recorrieron los pasillos internos de los PumaKataris una y otra vez.
En la misma línea, los conductores anunciaron por los altavoces, de los que está provisto el colectivo, de cuál era la siguiente parada.
En la mañana, anoticiados de que el viaje era sin costo, grupos de jóvenes aprovecharon para ir hasta las paradas de las rutas 1 y 2. Al mediodía, los vehículos se llenaron de pasajeros y en muchos casos quienes se encontraban en las paradas intermedias no pudieron abordarlos.
La noche del lunes los usuarios hicieron una fila desde la Avenida del Ejército hasta la Federico Zuazo para abordar los buses. Por ello se dispuso una flota de siete para apoyar el ruteo, que a partir de las 23.00 se hace con un solo bus.
El secretario ejecutivo de la Federación Departamental de Choferes 1° de Mayo, Ismael Fernández, minimizó el impacto del servicio y señaló que harán una evaluación en 15 días. “Hasta yo he querido subirme al PumaKatari por gusto”, reconoció.
Horarios de partida de omnibuses
Paradas
Las frecuencias de salida de los buses desde las paradas en la rotonda de la avenida Túpac Katari (Inca Llojeta) y en Villa Salomé son: De 05.30 a 07.30, cada 15 minutos (min).
De 07.30 a 09.00, cada 7 min. De 09.00 a 12.00, cada 30 min. De 12.00 a 14.30, cada 7 min. De 14.30 a 18.30, cada 30 min. De 18.30 a 21.00, cada 7 min. De 21.00 a 23.00, cada 15 min. De 23.00 a 05.30, cada hora.
Buses tienen equipo de rescate las 24 horas
La flota de buses PumaKatari tiene un equipo de mecánicos para atender de manera permanente cualquier eventualidad que pudiera presentarse durante el servicio, informó ayer el oficial asesor de la Alcaldía de La Paz, Gustavo Bejarano.
“Tenemos un equipo de rescate que funciona las 24 horas ante cualquier previsión (sic) que tuvieran los buses, como el desalineado de las puertas; esto se puede tener en cualquier flota. Lo importante es tenerla bien mantenida”, añadió el funcionario.
El Gobierno Municipal de La Paz invirtió Bs 79, 9 millones en la adquisición de 61 buses del fabricante chino King Long, la construcción e implementación de un taller de mantenimiento y de un centro de monitoreo.
Según informaron en Fabros Motors, la firma que representa a King Long en Bolivia, el taller tiene 60% de avance y se espera equipo especial para habilitarlo.
Bejarano explicó que hay personal especializado para realizar el mantenimiento.
Además, informó que si un motorizado sufriera algún desperfecto en su recorrido por alguna ruta, los pasajeros serán transferidos a otro PumaKatari que viene detrás, con un intervalo de unos siete minutos.
Si el desperfecto sucede en inmediaciones del Parque Urbano Central, otro bus de reserva saldrá para recoger a los usuarios.
Explota un cilindro de GNV; hay dos heridos
Dos personas
resultaron heridas cuando el cilindro de Gas Natural Vehicular (GNV) de
un Toyota Noa explotó mientras era recargado en la estación de servicio
Petronorte del municipio cruceño de Mineros.
En las imágenes de las cámaras de seguridad de la estación, difundidas
por la red ATB, se observa el momento del estallido, que dejó heridos al
conductor del vehículo y a una empleada de Petronorte.
“Me di la vuelta y sentí la explosión, lo demás no me acuerdo. Me da
miedo, no sé si volveré a trabajar ahí”, relató Isabel Justiniano, madre
de tres niños. Si los pasajeros no hubieran bajado del motorizado,
habría sido una tragedia, añadió la trabajadora.
Expectativa vecinal marca inicio de operaciones del LaPazBus
“Así deberíamos viajar siempre”, “Los asientos son excelentes”, “Hay buen trato”, “Es un excelente servicio”, “La Paz se merecía este cambio”. Éstas son las primeras impresiones de usuarios del LaPazBus Laderas, transporte municipal inaugurado ayer.
La expectativa vecinal fue el marco en el que comenzó a operar el Servicio de Transporte Municipal (Setram) en dos rutas, primer paso hacia la modernización y transformación del servicio, con el que se cristalizan tres años de trabajo previo de planificación.
“Hasta aquí hemos soportado el abuso de los transportistas. Éste es el punto de inicio del cambio”, dijo el vicepresidente de la Federación de Juntas Vecinales de La Paz, Ángel Alarcón.
Los viajeros pudieron desplazarse ayer gratis en una jornada de aprendizaje —desde hoy se cobra la tarifa general de Bs 1,80, preferente de Bs 1 y nocturna de Bs 3 de 23.00 a 05.00— que puso en evidencia la necesidad de un proceso de información sobre el trazo de las rutas, la ubicación de los puntos de parada, la forma en la que se debe anunciar que se quiere descender del vehículo, etc.
En el área logística el problema principal se produjo en los puntos de parada, donde vehículos particulares se estacionaron en el espacio de los PumaKatari.A las 07.29 el servicio fue inaugurado por el alcalde de La Paz, Luis Revilla, en la avenida Túpac Katari, punto de partida de la Ruta 1: Inca Llojeta-Parque Urbano Central (PUC).
Desde las 06.30, los vecinos se concentraron en este lugar para observar la partida del primer ómnibus, con capacidad para 61 pasajeros, que equivale a cuatro minibuses —vehículo de transporte público dominante en el municipio, que puede llevar a 14 pasajeros— o a ocho trufis.
“Estamos iniciando la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos” y la transformación del transporte urbano, destacó el burgomaestre, quien hizo de anfitrión en el primer motorizado que efectuó el recorrido hasta el PUC.
La Alcaldía invirtió Bs 79, 9 millones en la compra de 61 buses del fabricante chino King Long, la implementación de un taller de mantenimiento y de un centro de monitoreo. El servicio edil comenzó a operar también en la Ruta 2: Villa Salomé-PUC.
A diferencia del transporte tradicional, explotado por sindicatos, asociaciones y cooperativas de choferes, el LaPazBus Laderas es semiexpreso, pues usa rutas alternas a las vías troncales y tiene paradas fijas: 34 en la primera y 37 en la segunda.
La Ruta 3: Chasquipampa-PUC cuenta con 38 paradas y operará desde el 4 de marzo, un día después de lo anunciado, debido a que los vecinos quieren ch’allar los motorizados el martes de Carnaval. Cerca de las 07.29, el primer bus partió de Inca Llojeta.
En la primera parada, la rotonda Túpac Katari, ingresó un grupo de pasajeros. El primero en usar el servicio fue Fabricio Rojas, del colegio Técnico Uruguay. “Por lo general tenía que estar esperando desde las 07.00 algún micro y me tardaba de 45 a 60 minutos para llegar al centro; el viaje fue un poco más rápido, aunque igual me retrasé”, contó al descender.
El primer bus salió a las 07.29, pero llegó al PUC a las 08.25, con 18 minutos de retraso. Gustavo Bejarano, oficial asesor, explicó que el viaje tomó más de lo previsto debido a las salutaciones de los vecinos dirigidas al Alcalde. Sin embargo, esos tiempos se fueron ajustando en el curso del día. En el primer motorizado, al menos siete personas de unas 14 subieron por curiosidad y bajaron en las paradas siguientes. “¿No va a la Pérez? Me bajaré no más, lejos me va a dejar”. “Pensé que se iba a ir por la avenida Arce”, alegaron.
En la Ruta 2, entre las 09.00 y 10.30 los motorizados hicieron recorridos semivacíos, pero cerca del mediodía las filas se fueron incrementando.
Hábitos. Dentro de los buses, el problema más frecuente con el que tropezaron conductores y anfitriones fue el procedimiento para indicar que se va a descender. Los usuarios deben pulsar un botón rojo que está en los seis pasamanos verticales del colectivo, pero en lugar de ello, se limitaron a gritar: “me quedó” o “bajo”, una costumbre arraigada en el servicio tradicional de transporte.
Otro problema fue el de las personas que trataban inútilmente de hacer detener el vehículo, para abordarlo o descender, en puntos no autorizados. La Razón constató que la cubierta de plástico de un asiento fue garabateada, y por la tarde en la Dirección de Comunicación de la Alcaldía se informó que un taxi golpeó a un PumaKatari, sin ocasionarle daños, en Miraflores.
Pese a esos problemas, el Alcalde se mostró satisfecho por el inicio de operaciones.
En otro acto, agradeció a las instituciones que contribuyeron a cristalizar el proyecto, a las que se entregaron reconocimientos, como el Instituto de Investigaciones Electromecánicas de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Mayor de San Andrés, la Cooperación Suiza, a través de Swisscontact, Banco Interamericano de Desarrollo, Banco Mundial y al Banco de Desarrollo de América Latina (CAF).
Revilla anticipó que en un mes se hará una evaluación y no descartó que se hagan ajustes a las paradas e incluso las tarifas.
Durán da 3 años de vida al servicio
Vigencia
El secretario ejecutivo de la Confederación de Choferes de Bolivia, Franklin Durán, auguró ayer tres años de vida al servicio de transporte municipal LaPazBus Laderas.
“Ojalá lo estemos enterrando por estas temporadas, como en Carnaval. Esos buses requieren por lo menos Bs 1 millón para mantenimiento, pero todo se irá en sueldos y salarios”, comentó, entrevistado por los periodistas.
Las 14 reglas básicas que debe seguir el usuario
Está prohibido transportar combustibles y materiales explosivos.
El usuario debe esperar en cada parada haciendo una fila ordenada.
Para lograr que el motorizado se detenga, debe extender la mano.
Para abordar el motorizado, debe esperar su turno.
Debe ceder el paso a personas con capacidades diferentes, adultos mayores, embarazadas y niños.
Si el pasajero necesita ayuda para abordar el bus, debe pedirla al anfitrión.
Si usa silla de ruedas, debe subir por el ascensor hidráulico, pero solamente en las paradas habilitadas.
Debe pagar el pasaje establecido en efectivo; se acepta billetes de un corte máximo de Bs 20. Efectuado el pago, se activará el torniquete de acceso.
Si el pasajero viaja de pie, debe usar los agarradores individuales, pasamanos horizontales y verticales.
Para bajar del bus, debe presionar el botón ubicado en los pasamanos verticales antes de llegar a la parada.
Debe descender por la puerta de salida.
El usuario debe cuidar sus pertenencias.
Debe mantener limpio el interior del vehículo y no dejar basura dentro.
No debe distraer al conductor.
La expectativa vecinal fue el marco en el que comenzó a operar el Servicio de Transporte Municipal (Setram) en dos rutas, primer paso hacia la modernización y transformación del servicio, con el que se cristalizan tres años de trabajo previo de planificación.
“Hasta aquí hemos soportado el abuso de los transportistas. Éste es el punto de inicio del cambio”, dijo el vicepresidente de la Federación de Juntas Vecinales de La Paz, Ángel Alarcón.
Los viajeros pudieron desplazarse ayer gratis en una jornada de aprendizaje —desde hoy se cobra la tarifa general de Bs 1,80, preferente de Bs 1 y nocturna de Bs 3 de 23.00 a 05.00— que puso en evidencia la necesidad de un proceso de información sobre el trazo de las rutas, la ubicación de los puntos de parada, la forma en la que se debe anunciar que se quiere descender del vehículo, etc.
En el área logística el problema principal se produjo en los puntos de parada, donde vehículos particulares se estacionaron en el espacio de los PumaKatari.A las 07.29 el servicio fue inaugurado por el alcalde de La Paz, Luis Revilla, en la avenida Túpac Katari, punto de partida de la Ruta 1: Inca Llojeta-Parque Urbano Central (PUC).
Desde las 06.30, los vecinos se concentraron en este lugar para observar la partida del primer ómnibus, con capacidad para 61 pasajeros, que equivale a cuatro minibuses —vehículo de transporte público dominante en el municipio, que puede llevar a 14 pasajeros— o a ocho trufis.
“Estamos iniciando la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos” y la transformación del transporte urbano, destacó el burgomaestre, quien hizo de anfitrión en el primer motorizado que efectuó el recorrido hasta el PUC.
La Alcaldía invirtió Bs 79, 9 millones en la compra de 61 buses del fabricante chino King Long, la implementación de un taller de mantenimiento y de un centro de monitoreo. El servicio edil comenzó a operar también en la Ruta 2: Villa Salomé-PUC.
A diferencia del transporte tradicional, explotado por sindicatos, asociaciones y cooperativas de choferes, el LaPazBus Laderas es semiexpreso, pues usa rutas alternas a las vías troncales y tiene paradas fijas: 34 en la primera y 37 en la segunda.
La Ruta 3: Chasquipampa-PUC cuenta con 38 paradas y operará desde el 4 de marzo, un día después de lo anunciado, debido a que los vecinos quieren ch’allar los motorizados el martes de Carnaval. Cerca de las 07.29, el primer bus partió de Inca Llojeta.
En la primera parada, la rotonda Túpac Katari, ingresó un grupo de pasajeros. El primero en usar el servicio fue Fabricio Rojas, del colegio Técnico Uruguay. “Por lo general tenía que estar esperando desde las 07.00 algún micro y me tardaba de 45 a 60 minutos para llegar al centro; el viaje fue un poco más rápido, aunque igual me retrasé”, contó al descender.
El primer bus salió a las 07.29, pero llegó al PUC a las 08.25, con 18 minutos de retraso. Gustavo Bejarano, oficial asesor, explicó que el viaje tomó más de lo previsto debido a las salutaciones de los vecinos dirigidas al Alcalde. Sin embargo, esos tiempos se fueron ajustando en el curso del día. En el primer motorizado, al menos siete personas de unas 14 subieron por curiosidad y bajaron en las paradas siguientes. “¿No va a la Pérez? Me bajaré no más, lejos me va a dejar”. “Pensé que se iba a ir por la avenida Arce”, alegaron.
En la Ruta 2, entre las 09.00 y 10.30 los motorizados hicieron recorridos semivacíos, pero cerca del mediodía las filas se fueron incrementando.
Hábitos. Dentro de los buses, el problema más frecuente con el que tropezaron conductores y anfitriones fue el procedimiento para indicar que se va a descender. Los usuarios deben pulsar un botón rojo que está en los seis pasamanos verticales del colectivo, pero en lugar de ello, se limitaron a gritar: “me quedó” o “bajo”, una costumbre arraigada en el servicio tradicional de transporte.
Otro problema fue el de las personas que trataban inútilmente de hacer detener el vehículo, para abordarlo o descender, en puntos no autorizados. La Razón constató que la cubierta de plástico de un asiento fue garabateada, y por la tarde en la Dirección de Comunicación de la Alcaldía se informó que un taxi golpeó a un PumaKatari, sin ocasionarle daños, en Miraflores.
Pese a esos problemas, el Alcalde se mostró satisfecho por el inicio de operaciones.
En otro acto, agradeció a las instituciones que contribuyeron a cristalizar el proyecto, a las que se entregaron reconocimientos, como el Instituto de Investigaciones Electromecánicas de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Mayor de San Andrés, la Cooperación Suiza, a través de Swisscontact, Banco Interamericano de Desarrollo, Banco Mundial y al Banco de Desarrollo de América Latina (CAF).
Revilla anticipó que en un mes se hará una evaluación y no descartó que se hagan ajustes a las paradas e incluso las tarifas.
Durán da 3 años de vida al servicio
Vigencia
El secretario ejecutivo de la Confederación de Choferes de Bolivia, Franklin Durán, auguró ayer tres años de vida al servicio de transporte municipal LaPazBus Laderas.
“Ojalá lo estemos enterrando por estas temporadas, como en Carnaval. Esos buses requieren por lo menos Bs 1 millón para mantenimiento, pero todo se irá en sueldos y salarios”, comentó, entrevistado por los periodistas.
Las 14 reglas básicas que debe seguir el usuario
Está prohibido transportar combustibles y materiales explosivos.
El usuario debe esperar en cada parada haciendo una fila ordenada.
Para lograr que el motorizado se detenga, debe extender la mano.
Para abordar el motorizado, debe esperar su turno.
Debe ceder el paso a personas con capacidades diferentes, adultos mayores, embarazadas y niños.
Si el pasajero necesita ayuda para abordar el bus, debe pedirla al anfitrión.
Si usa silla de ruedas, debe subir por el ascensor hidráulico, pero solamente en las paradas habilitadas.
Debe pagar el pasaje establecido en efectivo; se acepta billetes de un corte máximo de Bs 20. Efectuado el pago, se activará el torniquete de acceso.
Si el pasajero viaja de pie, debe usar los agarradores individuales, pasamanos horizontales y verticales.
Para bajar del bus, debe presionar el botón ubicado en los pasamanos verticales antes de llegar a la parada.
Debe descender por la puerta de salida.
El usuario debe cuidar sus pertenencias.
Debe mantener limpio el interior del vehículo y no dejar basura dentro.
No debe distraer al conductor.
Tuesday, February 25, 2014
Está prohibido aparcar en paradas de PumaKataris
Los conductores de los vehículos que se estacionen en las paradas del LaPazBus Laderas, que funciona desde ayer con los buses PumaKatari, serán sancionados con una multa y el motorizado será remolcado con grúas, advirtió ayer el alcalde Luis Revilla.
El principal problema logístico que se detectó en el inicio de operaciones del servicio de transporte municipal (Setram) fue que los particulares no respetaron el área destinada al abordaje y descenso de pasajeros .
El hecho provocó que los conductores ediles tuvieran que hacer maniobras o estacionarse lejos de los puntos designados y señalizados.
“Hemos coordinado con el Organismo Operativo de Tránsito, estamos haciendo inspecciones en todos lados. Vamos a retirar los coches para que los buses tengan una circulación expedita”, señaló Revilla.
Para mantener el orden en los puntos de parada, la Guardia Municipal de Transporte destinó a 150 efectivos. Sin embargo, éstos no pudieron lidiar con los choferes infractores en al menos diez sitios.
Cada PumaKatari mide 11,35 metros de largo por 3 tres metros de ancho, por lo que requiere de un amplio espacio para estacionarse.
Detalles. El comandante de la guardia vial, Miguel Zambrana, informó que el mayor problema se produjo en la calle Clavijo, entre las avenidas Arce y 6 de Agosto.
“Allí los coches se parquearon en ambos lados y por ello tuvimos que proceder a retirarlos. Se va a coordinar para que en estos sitios y paradas se instalen carteles de prohibido estacionar y se designen policías para que sancionen a los infractores”, recalcó.
También hubo complicaciones a la altura de la Gruta de Lourdes, Obrajes, donde los buses municipales están autorizados a girar a la izquierda para conectar con la Avenida del Poeta, maniobra que intentó ser reproducida por particulares.
Habilitan servicio de consulta
LÍNEA
La Alcaldía habilitó la línea gratuita 800-13-4444, que atiende las 24 horas a las consultas sobre tarifas, rutas, paradas, etc.
SAC
En el edificio Tobía, calle Potosí, se abrió el Servicio de Atención al Ciudadano (SAC).
Web
Más informes en www.lapazbus.bo
El servicio edil será el primero en pagar tributos
El Servicio de Transporte Municipal (Setram) será el primer sistema urbano en pagar tributos al fisco. Emitirá una factura global por la cantidad de pasajeros que usaron los buses PumaKatari, informó ayer el oficial asesor del Gobierno Autónomo Municipal de La Paz, Gustavo Bejarano.
“Hemos hablado con el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), en este momento todas las tarifas están reguladas. Como es un monto menor a cinco bolivianos, no se están emitiendo facturas individuales, pero el Setram va a emitir una factura diaria”, explicó.
Para determinar la cantidad de pasajeros, cada bus cuenta con contadores automáticos en sus puertas. Además, tiene un molinete que con los giros registra la cantidad de usuarios y, como está conectado al wifi, transmite la información en tiempo real.
“Estas son las primeras tarifas de transporte por las que se pagan impuestos al SIN”, destacó.
La autoridad explicó que cuando se cargue crédito en las tarjetas magnéticas, que se prevé estén en uso en dos meses, se verá la forma de imprimir la factura para el usuario.
AJUSTES. Bejarano indicó que aún no se terminó de instalar el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) a los PumaKatari.
“Tenemos el centro de monitoreo en el edificio Dante, junto a la sala de control del sistema semafórico. Estamos aprovechando esa tecnología, que tiene 76 cámaras de vigilancia, que nos permitirá hacer seguimiento”, apuntó. Hasta el próximo domingo se terminará de calibrar el software y hardware de los dispositivos para tenerlos habilitados.
Óscar Farell, gerente de Operaciones de Fabros Motors, representante en Bolivia de King Long, informó que el taller de mantenimiento de los PumaKatari tiene 60% de avance. “Estamos esperando que llegue un equipo de afuera para ponerlo a funcionar, calibrarlo y equiparlo. Mientras, estamos dando soporte en los patios de la Alcaldía”, expresó.
Cochabamba no tiene un plan de movilidad urbana
La ciudad de Cochabamba carece de un plan maestro de movilidad urbana actualizado que ayude al descongestionamiento vehicular, modernice el transporte y dote a los usuarios de alternativas óptimas para trasladarse. El municipio utiliza un documento “obsoleto” de 1993 para organizar al parque automotor y a los peatones.
El jefe de la Unidad de Movilidad Urbana de la Alcaldía, Enrique Sancho, manifestó que con la firma del convenio con la organización Swisscontac se busca elaborar un plan de gestión ambiental para reducir los problemas de tráfico vehicular en la ciudad.
Entretanto, la población tiene que soportar un transporte público deficiente con rutas largas, lentas y viajar hacinado. A ello se suman las continuas trancaderas, sin importar si es o no una hora pico; y que las avenidas se han convertido en estacionamientos o espacios de venta de motorizados o están invadidas por los comerciantes.
Al respecto, Sancho afirmó que para ordenar el tráfico vehicular es necesaria la ayuda de la Intendencia Municipal. Explicó que, por ejemplo, en la avenida 6 de Agosto y Barrientos se debe mover a los comerciantes asentados en las calles para que los motorizados circulen.
El funcionario manifestó que la construcción de los pasos a desnivel en la zona sur sobre la avenida 6 de Agosto y Barrientos, República, Independencia y Panamericana serán una salida al embotellamiento. Pero, advirtió en un futuro las motos serán el problema.
Otro de los proyectos para mejorar la circulación vehicular es la modernización de los puentes Killman y Huayna Capac. En el primero, se planifica su ampliación a fin de utilizarlo para el tráfico de camiones pesados, explicó el funcionario.
“Otro proyecto es habilitar un nuevo puente que cruce el río Rocha sobre la 6 de Agosto, para el uso del tráfico liviano del departamento”, señaló Sancho.
Explicó que es difícil determinar las dificultades que existen para determinar el crecimiento del parque automotor, porque cada día hay un incremento de unidades públicas y particulares. De hecho no hay una instancia que regule el ingreso de unidades de transporte a la ciudad. Las dos ordenanzas promulgadas en 2012 para mejorar el tráfico vehicular en la ciudad se cumplen con falencias: la 4398 de prohibición de parqueos en la ciudad y la 4395 de restricción de placas.
Los problemas se replican en la región metropolitana
Los problemas de transporte se extienden a los demás municipios de la región metropolitana, donde el crecimiento del parque automotor y la falta de planificación han provocado que la circulación de vehículos sea caótica. En tanto que, los proyectos estratégicos para mejorar el transporte están estancados, como la construccion del tren metropolitano y las ciclorutas.
El asambleísta departamental del Movimiento Sin Miedo (MSM), Mario Orellana, manifestó que el proyecto del tren metropolitano ha quedado en “nada” porque es un plan “casi inviable por sus altos costos de operación”.
Ante las mejoras que se realizan en otras ciudades como La Paz, manifestó que Cohabamba va quedar rezagada. “Creo que hay una falta de visión de los proyectos estructurales, como la solución del transporte masivo. El Gobernador no va a salir de lo cotidiano que son canales de riego y empedrados. Ésa es la lógica de la inversión pública y no el enfrentar los problemas estructurales”, comentó. Añadió que también se imponen intereses electorales que prefieren evitar una confrontación con los transportistas.
El jefe de la Unidad de Movilidad Urbana de la Alcaldía, Enrique Sancho, manifestó que con la firma del convenio con la organización Swisscontac se busca elaborar un plan de gestión ambiental para reducir los problemas de tráfico vehicular en la ciudad.
Entretanto, la población tiene que soportar un transporte público deficiente con rutas largas, lentas y viajar hacinado. A ello se suman las continuas trancaderas, sin importar si es o no una hora pico; y que las avenidas se han convertido en estacionamientos o espacios de venta de motorizados o están invadidas por los comerciantes.
Al respecto, Sancho afirmó que para ordenar el tráfico vehicular es necesaria la ayuda de la Intendencia Municipal. Explicó que, por ejemplo, en la avenida 6 de Agosto y Barrientos se debe mover a los comerciantes asentados en las calles para que los motorizados circulen.
El funcionario manifestó que la construcción de los pasos a desnivel en la zona sur sobre la avenida 6 de Agosto y Barrientos, República, Independencia y Panamericana serán una salida al embotellamiento. Pero, advirtió en un futuro las motos serán el problema.
Otro de los proyectos para mejorar la circulación vehicular es la modernización de los puentes Killman y Huayna Capac. En el primero, se planifica su ampliación a fin de utilizarlo para el tráfico de camiones pesados, explicó el funcionario.
“Otro proyecto es habilitar un nuevo puente que cruce el río Rocha sobre la 6 de Agosto, para el uso del tráfico liviano del departamento”, señaló Sancho.
Explicó que es difícil determinar las dificultades que existen para determinar el crecimiento del parque automotor, porque cada día hay un incremento de unidades públicas y particulares. De hecho no hay una instancia que regule el ingreso de unidades de transporte a la ciudad. Las dos ordenanzas promulgadas en 2012 para mejorar el tráfico vehicular en la ciudad se cumplen con falencias: la 4398 de prohibición de parqueos en la ciudad y la 4395 de restricción de placas.
Los problemas se replican en la región metropolitana
Los problemas de transporte se extienden a los demás municipios de la región metropolitana, donde el crecimiento del parque automotor y la falta de planificación han provocado que la circulación de vehículos sea caótica. En tanto que, los proyectos estratégicos para mejorar el transporte están estancados, como la construccion del tren metropolitano y las ciclorutas.
El asambleísta departamental del Movimiento Sin Miedo (MSM), Mario Orellana, manifestó que el proyecto del tren metropolitano ha quedado en “nada” porque es un plan “casi inviable por sus altos costos de operación”.
Ante las mejoras que se realizan en otras ciudades como La Paz, manifestó que Cohabamba va quedar rezagada. “Creo que hay una falta de visión de los proyectos estructurales, como la solución del transporte masivo. El Gobernador no va a salir de lo cotidiano que son canales de riego y empedrados. Ésa es la lógica de la inversión pública y no el enfrentar los problemas estructurales”, comentó. Añadió que también se imponen intereses electorales que prefieren evitar una confrontación con los transportistas.
Padres de familia retoman bloqueos en El Alto y en la Terminal de Buses suspenden viajes
Tránsito suspendió desde las 06.00 de hoy la salida de flotas de la Terminal de Buses de la ciudad de La Paz debido al bloqueo que protagonizan padres de familia en parte de la Ceja, la autopista y la avenida Bolivia, en la vía hacia Oruro y otros departamentos. Al menos 150 buses salen hacia el interior y exterior del país diariamente.
El cabo de Tránsito Marco Antonio Laura informó que la suspensión estará vigente hasta que tengan reportes sobre el levantamiento de las medidas de presión de los padres de familia, que exigen al Ministerio de Educación la asignación de ítems para maestros de computación. La última flota llegó a las 07.00 y no se tiene datos si hay otras en los puntos de bloqueo, añadió.
El sector movilizado no aceptó ayer la propuesta del Ministerio de Educación de capacitar a los maestros en computación. El ministro Roberto Aguilar informó que fueron asignados 750 ítems de nueva creación a la ciudad de El Alto, mientras que el viceministro de Educación Regular, explicó que computación estará en el plan de estudios.
La dirigencia de los padres de familia decidió masificar la medida de presión ante la posición del Gobierno y luego de una intervención policial a uno de los puntos de interrupción del tráfico vehicular. Reportes de Tránsito da cuenta de movilizaciones en Puente Bolivia, autopista y la Ceja.
Desde la Terminal de Buses salen a diario 150 buses hacia el interior y Cuzco, Iquique y Buenos Aires. Laura informó que ayer se habilitó la salida pasadas las 16.00.
El cabo de Tránsito Marco Antonio Laura informó que la suspensión estará vigente hasta que tengan reportes sobre el levantamiento de las medidas de presión de los padres de familia, que exigen al Ministerio de Educación la asignación de ítems para maestros de computación. La última flota llegó a las 07.00 y no se tiene datos si hay otras en los puntos de bloqueo, añadió.
El sector movilizado no aceptó ayer la propuesta del Ministerio de Educación de capacitar a los maestros en computación. El ministro Roberto Aguilar informó que fueron asignados 750 ítems de nueva creación a la ciudad de El Alto, mientras que el viceministro de Educación Regular, explicó que computación estará en el plan de estudios.
La dirigencia de los padres de familia decidió masificar la medida de presión ante la posición del Gobierno y luego de una intervención policial a uno de los puntos de interrupción del tráfico vehicular. Reportes de Tránsito da cuenta de movilizaciones en Puente Bolivia, autopista y la Ceja.
Desde la Terminal de Buses salen a diario 150 buses hacia el interior y Cuzco, Iquique y Buenos Aires. Laura informó que ayer se habilitó la salida pasadas las 16.00.
Padres de familia retoman bloqueos en El Alto y en la Terminal de Buses suspenden viajes
Tránsito suspendió desde las 06.00 de hoy la salida de flotas de la Terminal de Buses de la ciudad de La Paz debido al bloqueo que protagonizan padres de familia en parte de la Ceja, la autopista y la avenida Bolivia, en la vía hacia Oruro y otros departamentos. Al menos 150 buses salen hacia el interior y exterior del país diariamente.
El cabo de Tránsito Marco Antonio Laura informó que la suspensión estará vigente hasta que tengan reportes sobre el levantamiento de las medidas de presión de los padres de familia, que exigen al Ministerio de Educación la asignación de ítems para maestros de computación. La última flota llegó a las 07.00 y no se tiene datos si hay otras en los puntos de bloqueo, añadió.
El sector movilizado no aceptó ayer la propuesta del Ministerio de Educación de capacitar a los maestros en computación. El ministro Roberto Aguilar informó que fueron asignados 750 ítems de nueva creación a la ciudad de El Alto, mientras que el viceministro de Educación Regular, explicó que computación estará en el plan de estudios.
La dirigencia de los padres de familia decidió masificar la medida de presión ante la posición del Gobierno y luego de una intervención policial a uno de los puntos de interrupción del tráfico vehicular. Reportes de Tránsito da cuenta de movilizaciones en Puente Bolivia, autopista y la Ceja.
Desde la Terminal de Buses salen a diario 150 buses hacia el interior y Cuzco, Iquique y Buenos Aires. Laura informó que ayer se habilitó la salida pasadas las 16.00.
El cabo de Tránsito Marco Antonio Laura informó que la suspensión estará vigente hasta que tengan reportes sobre el levantamiento de las medidas de presión de los padres de familia, que exigen al Ministerio de Educación la asignación de ítems para maestros de computación. La última flota llegó a las 07.00 y no se tiene datos si hay otras en los puntos de bloqueo, añadió.
El sector movilizado no aceptó ayer la propuesta del Ministerio de Educación de capacitar a los maestros en computación. El ministro Roberto Aguilar informó que fueron asignados 750 ítems de nueva creación a la ciudad de El Alto, mientras que el viceministro de Educación Regular, explicó que computación estará en el plan de estudios.
La dirigencia de los padres de familia decidió masificar la medida de presión ante la posición del Gobierno y luego de una intervención policial a uno de los puntos de interrupción del tráfico vehicular. Reportes de Tránsito da cuenta de movilizaciones en Puente Bolivia, autopista y la Ceja.
Desde la Terminal de Buses salen a diario 150 buses hacia el interior y Cuzco, Iquique y Buenos Aires. Laura informó que ayer se habilitó la salida pasadas las 16.00.
Taxistas que no tengan el TIC no podrán operar en Oruro
Los choferes de taxis y radiotaxis que no tengan la Tarjeta de Identificación del Conductor (TIC), no podrán operar en la ciudad de Oruro, ya que ese documento es importante para garantizar la seguridad no solo de los usuarios, sino también del transportista.
Esa fue la advertencia que hizo el director Departamental de Tránsito, coronel Walter Villamor, quien afirmó que los controles serán constantes durante estos días y más cuando se avecina una nueva versión del Carnaval de Oruro, Obra Maestra del Patrimonio Oral e Intangible de la Humanidad.
"Se ha elaborado un plan de contingencia para el control de aquellos vehículos que no tengan la Tarjeta de Identificación del Conductor del servicio público. Se están organizando las trancas móviles, para que nosotros controlemos aquellos lugares de afluencia de vehículos, como la Terminal de Buses y aquellos lugares donde haya conglomeración de gente. Trabajo que se coordinará con la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen. La idea es buscar de que haya un pasajero seguro, un conductor seguro y un peatón seguro", explicó.
Indicó que aquel objetivo se logrará identificando a los motorizados en las trancas móviles.
REQUISITOS
Los requisitos que deben cumplir los conductores para tramitar la TIC son: Fotocopia de cédula de identidad, en caso de extranjeros deben presentar el pasaporte con su respectivo permiso de trabajo; fotocopia de la licencia de conducir, dos fotografías tamaño carnet con fondo blanco, certificados de antecedentes de la Felcc y la Dirección Departamental de Tránsito, fotocopia del contrato de trabajo, fotocopia de la factura de luz o agua y croquis del domicilio del conductor.
Asimismo, al momento de presentar las fotocopias deben exhibir los documentos originales. El costo del trámite es de 30 bolivianos. La TIC se autorizará cada año mediante un holograma que será adherido en la misma tarjeta.
La obligación del propietario es registrar su vehículo en la División de Servicios Públicos de las Direcciones de Tránsito y exhibir en el ángulo superior derecho del parabrisas.
Los dueños deben registrar sus vehículos en la División de Servicios Públicos, fotocopia de la cédula de identidad, fotocopia del Registro Único para la Administración Tributaria Municipal (RUAT), fotocopia del certificado del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), fotocopia del documento que acredite la tenencia o propiedad del vehículo.
El propietario que quiera realizar la transferencia de su vehículo que realiza el servicio de taxi o radiotaxi, primeramente deberá dar de baja la prestación del servicio con nota a la División de Servicios Públicos de la Dirección de Tránsito.
Esa fue la advertencia que hizo el director Departamental de Tránsito, coronel Walter Villamor, quien afirmó que los controles serán constantes durante estos días y más cuando se avecina una nueva versión del Carnaval de Oruro, Obra Maestra del Patrimonio Oral e Intangible de la Humanidad.
"Se ha elaborado un plan de contingencia para el control de aquellos vehículos que no tengan la Tarjeta de Identificación del Conductor del servicio público. Se están organizando las trancas móviles, para que nosotros controlemos aquellos lugares de afluencia de vehículos, como la Terminal de Buses y aquellos lugares donde haya conglomeración de gente. Trabajo que se coordinará con la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen. La idea es buscar de que haya un pasajero seguro, un conductor seguro y un peatón seguro", explicó.
Indicó que aquel objetivo se logrará identificando a los motorizados en las trancas móviles.
REQUISITOS
Los requisitos que deben cumplir los conductores para tramitar la TIC son: Fotocopia de cédula de identidad, en caso de extranjeros deben presentar el pasaporte con su respectivo permiso de trabajo; fotocopia de la licencia de conducir, dos fotografías tamaño carnet con fondo blanco, certificados de antecedentes de la Felcc y la Dirección Departamental de Tránsito, fotocopia del contrato de trabajo, fotocopia de la factura de luz o agua y croquis del domicilio del conductor.
Asimismo, al momento de presentar las fotocopias deben exhibir los documentos originales. El costo del trámite es de 30 bolivianos. La TIC se autorizará cada año mediante un holograma que será adherido en la misma tarjeta.
La obligación del propietario es registrar su vehículo en la División de Servicios Públicos de las Direcciones de Tránsito y exhibir en el ángulo superior derecho del parabrisas.
Los dueños deben registrar sus vehículos en la División de Servicios Públicos, fotocopia de la cédula de identidad, fotocopia del Registro Único para la Administración Tributaria Municipal (RUAT), fotocopia del certificado del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), fotocopia del documento que acredite la tenencia o propiedad del vehículo.
El propietario que quiera realizar la transferencia de su vehículo que realiza el servicio de taxi o radiotaxi, primeramente deberá dar de baja la prestación del servicio con nota a la División de Servicios Públicos de la Dirección de Tránsito.
Los PumaKatari revolucionan el transporte
Los buses PumaKatari, de la Alcaldía de La Paz, iniciaron ayer oficialmente su trabajo por dos vías de la sede de Gobierno.
Si bien los temas técnicos funcionaron bien, hubo algunos problemas, como el incumplimiento de los horarios, el irrespeto a las paradas de parte del usuario y, por la tarde, un taxi llegó a chocar a uno de ellos.
33 vehículos circularon desde las 7:30 desde la zona Inca Llojeta y Villa Salomé, hasta el Parque Urbano Central. El alcalde Luis Revilla acompañó el primer recorrido y manifestó que las rutas y el servicio serán evaluados dentro de un mes, para mejorar el servicio.
Los pasajeros
Los primeros pasajeros consideraron importante el uso del wifi en todo el recorrido. Sin embargo, se notó que la gente aún está acostumbrada a querer bajar donde sea. “¿Puedo aprovechar maestro?”, decían algunos. Sin embargo, los anfitriones de los buses explicaban que el PumaKatari solo abrirá sus puertas cuando llegue a una parada señalada.
En la zona de Miraflores, un taxi chocó la parte trasera de uno de los buses y hubo un problema de tránsito.
Consultados sobre las tarifas, muchos dijeron que Bs 1,80 en un recorrido de parada a parada es accesible. Se inaugurarán más unidades en breve
Claves
1 En los próximos días se inaugurará el servicio en la zona sur, pero en este caso, con una tarifa de Bs 2
2 Con dificultades y todo, La Paz asume el liderazgo en el servicio de transporte público
Si bien los temas técnicos funcionaron bien, hubo algunos problemas, como el incumplimiento de los horarios, el irrespeto a las paradas de parte del usuario y, por la tarde, un taxi llegó a chocar a uno de ellos.
33 vehículos circularon desde las 7:30 desde la zona Inca Llojeta y Villa Salomé, hasta el Parque Urbano Central. El alcalde Luis Revilla acompañó el primer recorrido y manifestó que las rutas y el servicio serán evaluados dentro de un mes, para mejorar el servicio.
Los pasajeros
Los primeros pasajeros consideraron importante el uso del wifi en todo el recorrido. Sin embargo, se notó que la gente aún está acostumbrada a querer bajar donde sea. “¿Puedo aprovechar maestro?”, decían algunos. Sin embargo, los anfitriones de los buses explicaban que el PumaKatari solo abrirá sus puertas cuando llegue a una parada señalada.
En la zona de Miraflores, un taxi chocó la parte trasera de uno de los buses y hubo un problema de tránsito.
Consultados sobre las tarifas, muchos dijeron que Bs 1,80 en un recorrido de parada a parada es accesible. Se inaugurarán más unidades en breve
Claves
1 En los próximos días se inaugurará el servicio en la zona sur, pero en este caso, con una tarifa de Bs 2
2 Con dificultades y todo, La Paz asume el liderazgo en el servicio de transporte público
EL TRANSPORTE MUNICIPAL PAGARÁ IMPUESTOS
Los usuarios recibirán sus facturas al recargar sus tarjetas inteligentes, con las que se cancelará el pasaje de los buses municipales.
El Servicio de Transporte Municipal (Setram), que ayer inauguró oficialmente la cobertura de dos rutas con sus buses PumaKatari, será el primer transporte público que pagará impuestos al Estado, ya que a diario emitirá la facturación de sus ingresos.
Darán factura a los usuarios. El oficial asesor de la Alcaldía, Gustavo Bejarano, informó que, hasta que se vendan las tarjetas inteligentes, los buses Pumakatari facturarán directamente al Servicio de Impuestos Nacionales (SIN).
"En este momento, todas las tarifas están reguladas, como (el pasaje) es un monto menor a cinco bolivianos, no se está emitiendo una factura, pero sí el Servicio de Transporte Municipal va a emitir una factura diaria. Ya tenemos los talonarios, somos la sucursal 123 del Gobierno Autónomo Municipal, y esta sucursal va a emitir una factura diaria por el total de los pasajeros diarios que tengamos", informó.
La autoridad, también señaló que actualmente se trabaja en el perfeccionamiento de la facturación final para los usuarios. "Cuando compren la tarjeta inteligente, cuando carguen el crédito de su tarjeta en cinco, 10 ó 50 bolivianos, vamos a ver la modalidad con la que vamos a imprimir la factura respectiva y va a poder descargar. Es decir que éstas son las primeras tarifas de transporte público que cuentan con el pago de los impuestos".
Señaló que, por el momento, no se puede calcular el monto de los impuestos que serán emitidos, ya que recién ayer se inició la oferta del nuevo servicio de transporte.
"El giro que se hace a Impuestos es diario, se cierra el día, se emite una factura diaria y eso es registrado automáticamente", agregó.
El control. Bejarano explicó que para conocer el número de personas que suben a los buses Pumakatari, existen dos tipos de control.
Si bien los anfitriones, por este periodo, realizarán el cobro en efectivo de los pasajes, existen dos haces de luz en el ingreso de estos motorizados, a la altura de la puerta, que registran y cuentan el ingreso de las personas. A ello se suma el molinete por el que deben pasar los pasajeros después de pagar su pasaje, el cual tambien tiene un contador que, en este caso, está conectado a la página web del Setram, y envía la información sobre el número de pasajeros. A estos sistemas, se suma la cámara de seguridad instalada en el bus.
3 bolivianos es la tarifa nocturna de los buses municipales, la tarifa no reconoce diferencias.
EN LOS BUSES NO PERMITIRÁN EL ACCESO DE PERSONAS EBRIAS, ASÍ COMO DE CARGAS MUY PESADAS, MÁS ALLÁ DE LAS DE MANO.
Problemas y observaciones en el primer día del servicio oficial de los buses Pumakatari. Decenas de personas esperaron y utilizaron, ayer, el transporte municipal, sin embargo, hubo algunos problemas que hicieron irregular el cobro y la permanencia de los pasajeros. Por ejemplo, en algunos tramos, hubo personas que tomaron el bus, pero en realidad querían ir en sentido contrario, por lo que lo abandonaron a pocas cuadras de haber subido, con la devolución de sus pasajes.
La búsqueda de paradas y filas. Asimismo, hubo quienes quisieron subir y, más aún, bajar de los buses en algunas esquinas donde no están habilitadas las paradas, pero fueron llevados hasta los sitios establecidos para esta operación. Especialmente en las estaciones de las laderas, hubo quienes se resistieron a raelizar filas, como señalan los puntos de parada, aunque se espera que con el tiempo, este tema también se regularice.
"Ojalá en algún momento, los choferes formen empresas y puedan ser adjudicatarios de los buses, bajo estándres de calidad".Luis Revilla - ALCALDE DE LA PAZ
"Esperamos las pruebas en operación de la flota (de buses), para tener recomendaciones para mejorarlos, antes de lanzar la licitación".Gustavo Bejarano - OFICIAL ASESOR
El Servicio de Transporte Municipal (Setram), que ayer inauguró oficialmente la cobertura de dos rutas con sus buses PumaKatari, será el primer transporte público que pagará impuestos al Estado, ya que a diario emitirá la facturación de sus ingresos.
Darán factura a los usuarios. El oficial asesor de la Alcaldía, Gustavo Bejarano, informó que, hasta que se vendan las tarjetas inteligentes, los buses Pumakatari facturarán directamente al Servicio de Impuestos Nacionales (SIN).
"En este momento, todas las tarifas están reguladas, como (el pasaje) es un monto menor a cinco bolivianos, no se está emitiendo una factura, pero sí el Servicio de Transporte Municipal va a emitir una factura diaria. Ya tenemos los talonarios, somos la sucursal 123 del Gobierno Autónomo Municipal, y esta sucursal va a emitir una factura diaria por el total de los pasajeros diarios que tengamos", informó.
La autoridad, también señaló que actualmente se trabaja en el perfeccionamiento de la facturación final para los usuarios. "Cuando compren la tarjeta inteligente, cuando carguen el crédito de su tarjeta en cinco, 10 ó 50 bolivianos, vamos a ver la modalidad con la que vamos a imprimir la factura respectiva y va a poder descargar. Es decir que éstas son las primeras tarifas de transporte público que cuentan con el pago de los impuestos".
Señaló que, por el momento, no se puede calcular el monto de los impuestos que serán emitidos, ya que recién ayer se inició la oferta del nuevo servicio de transporte.
"El giro que se hace a Impuestos es diario, se cierra el día, se emite una factura diaria y eso es registrado automáticamente", agregó.
El control. Bejarano explicó que para conocer el número de personas que suben a los buses Pumakatari, existen dos tipos de control.
Si bien los anfitriones, por este periodo, realizarán el cobro en efectivo de los pasajes, existen dos haces de luz en el ingreso de estos motorizados, a la altura de la puerta, que registran y cuentan el ingreso de las personas. A ello se suma el molinete por el que deben pasar los pasajeros después de pagar su pasaje, el cual tambien tiene un contador que, en este caso, está conectado a la página web del Setram, y envía la información sobre el número de pasajeros. A estos sistemas, se suma la cámara de seguridad instalada en el bus.
3 bolivianos es la tarifa nocturna de los buses municipales, la tarifa no reconoce diferencias.
EN LOS BUSES NO PERMITIRÁN EL ACCESO DE PERSONAS EBRIAS, ASÍ COMO DE CARGAS MUY PESADAS, MÁS ALLÁ DE LAS DE MANO.
Problemas y observaciones en el primer día del servicio oficial de los buses Pumakatari. Decenas de personas esperaron y utilizaron, ayer, el transporte municipal, sin embargo, hubo algunos problemas que hicieron irregular el cobro y la permanencia de los pasajeros. Por ejemplo, en algunos tramos, hubo personas que tomaron el bus, pero en realidad querían ir en sentido contrario, por lo que lo abandonaron a pocas cuadras de haber subido, con la devolución de sus pasajes.
La búsqueda de paradas y filas. Asimismo, hubo quienes quisieron subir y, más aún, bajar de los buses en algunas esquinas donde no están habilitadas las paradas, pero fueron llevados hasta los sitios establecidos para esta operación. Especialmente en las estaciones de las laderas, hubo quienes se resistieron a raelizar filas, como señalan los puntos de parada, aunque se espera que con el tiempo, este tema también se regularice.
"Ojalá en algún momento, los choferes formen empresas y puedan ser adjudicatarios de los buses, bajo estándres de calidad".Luis Revilla - ALCALDE DE LA PAZ
"Esperamos las pruebas en operación de la flota (de buses), para tener recomendaciones para mejorarlos, antes de lanzar la licitación".Gustavo Bejarano - OFICIAL ASESOR
Vecinos salieron a las calles para resguardar buses Pumakatari
Ante las amenazas de algunos choferes de realizar destrozos en los buses del transporte municipal Pumakatari, vecinos de las zonas Villa Salomé e Inca Llojeta salieron ayer a las calles para vigilar que no hayan destrozos durante el inicio de sus operaciones. Por su parte, el dirigente del sindicato Transporte Miraflores, Óscar Arana, indicó que ellos aún no han evaluado la situación, pero adelantaron que no interferirán en el beneficio de los ciudadanos.
Desde las 07.00 horas de ayer, vecinos de las zonas Villa Salomé, Cosmos, Pampahasi, Villa San Antonio y Villa Copacabana salieron a los puntos de parada, de los buses del transporte edil, para darles la bienvenida y evitar que choferes de los sindicatos que trabajan en esta ruta dañen los vehículos de transporte público como anunciaron en días anteriores.
“Hemos tenido problemas con algunos choferes que se han opuesto, pero primero tiene que prevalecer el sentir de la gente, porque nosotros somos los que sufrimos, a ellos no les perjudica, la ruta es diferente, no va por el Cruce o las calles principales. Es una ayuda para nosotros que tenemos varios hijos", señaló Hilda Villca, que vive en la zona Cosmos 85, desde hace ocho años.
Otros vecinos indicaron que días antes, mientras estaban en los minibuses, los choferes les insinuaban que ellos no iban a permitir que el transporte público inicie actividades, que pincharían las llantas o bloquearían las calles.
Caso similar se vio en el recorrido de la ruta uno, que partió desde la zona Inca Llojeta, donde en las paradas de Pasankeri, Alto y Bajo Llojeta, Cristo Rey y durante el recorrido se pudo observar a grupos de vecinos que vigilaban que no exista ningún contratiempo e indicaban a los usuarios donde deben esperar el bus, mientras aplaudían en cada arribo.
Por su parte, el dirigente del sindicato Transporte Miraflores, Óscar Arana, señaló que al momento, como sindicato de la ciudad de La Paz, no han podido realizar ningún análisis, siendo que se encuentran disgregados y no se han reunido con el dirigente de los transportistas, Julián Manzaneda.
Asimismo, manifestó que tampoco han tenido diálogo con los vecinos, a pesar que desde hace tiempo se tiene un problema de tarifas que no se ha arreglado, siendo que algunas juntas estaban de acuerdo con el incremento y otras no.
"Para la inauguración de este servicio, no se ha tenido ningún problema, se les está haciendo a los pasajeros una explicación del bus, de su funcionamiento, sus características. Tenemos que ajustar algunos detalles en cuanto al orden que deben tener los ciudadanos, pero hay mucha expectativa de las personas y todo cabio es paulatino entraremos de apoco a la ciudadanía", expresó, el coordinador de programas del Gobierno Municipal de La Paz, Edward Sánchez.
MODERNIDAD
Ciudadanos ven el servicio de nuevos buses como un salto a la modernidad; sin embargo, esperan que las rutas se amplíen y las tarifas rebajen, siendo que este es un transporte que debe cuidar la economía de las familias que viven en las laderas y que en su mayoría son de escasos recursos.
Para Hilda Villca, el nuevo transporte le facilitará realizar sus actividades diarias, ya que siendo mamá de tres niños, ya no podía salir o retornar a su hogar, más allá de las seis, porque no iba a encontrar movilidad.
De la misma forma, una de las usuarias adolescentes, Erika bautista, señaló que ahora podrá llegar en un bus seguro en el que existen filmadoras para la seguridad del pasajero y a la vez podrá disfrutar del internet desde su celular.
Desde las 07.00 horas de ayer, vecinos de las zonas Villa Salomé, Cosmos, Pampahasi, Villa San Antonio y Villa Copacabana salieron a los puntos de parada, de los buses del transporte edil, para darles la bienvenida y evitar que choferes de los sindicatos que trabajan en esta ruta dañen los vehículos de transporte público como anunciaron en días anteriores.
“Hemos tenido problemas con algunos choferes que se han opuesto, pero primero tiene que prevalecer el sentir de la gente, porque nosotros somos los que sufrimos, a ellos no les perjudica, la ruta es diferente, no va por el Cruce o las calles principales. Es una ayuda para nosotros que tenemos varios hijos", señaló Hilda Villca, que vive en la zona Cosmos 85, desde hace ocho años.
Otros vecinos indicaron que días antes, mientras estaban en los minibuses, los choferes les insinuaban que ellos no iban a permitir que el transporte público inicie actividades, que pincharían las llantas o bloquearían las calles.
Caso similar se vio en el recorrido de la ruta uno, que partió desde la zona Inca Llojeta, donde en las paradas de Pasankeri, Alto y Bajo Llojeta, Cristo Rey y durante el recorrido se pudo observar a grupos de vecinos que vigilaban que no exista ningún contratiempo e indicaban a los usuarios donde deben esperar el bus, mientras aplaudían en cada arribo.
Por su parte, el dirigente del sindicato Transporte Miraflores, Óscar Arana, señaló que al momento, como sindicato de la ciudad de La Paz, no han podido realizar ningún análisis, siendo que se encuentran disgregados y no se han reunido con el dirigente de los transportistas, Julián Manzaneda.
Asimismo, manifestó que tampoco han tenido diálogo con los vecinos, a pesar que desde hace tiempo se tiene un problema de tarifas que no se ha arreglado, siendo que algunas juntas estaban de acuerdo con el incremento y otras no.
"Para la inauguración de este servicio, no se ha tenido ningún problema, se les está haciendo a los pasajeros una explicación del bus, de su funcionamiento, sus características. Tenemos que ajustar algunos detalles en cuanto al orden que deben tener los ciudadanos, pero hay mucha expectativa de las personas y todo cabio es paulatino entraremos de apoco a la ciudadanía", expresó, el coordinador de programas del Gobierno Municipal de La Paz, Edward Sánchez.
MODERNIDAD
Ciudadanos ven el servicio de nuevos buses como un salto a la modernidad; sin embargo, esperan que las rutas se amplíen y las tarifas rebajen, siendo que este es un transporte que debe cuidar la economía de las familias que viven en las laderas y que en su mayoría son de escasos recursos.
Para Hilda Villca, el nuevo transporte le facilitará realizar sus actividades diarias, ya que siendo mamá de tres niños, ya no podía salir o retornar a su hogar, más allá de las seis, porque no iba a encontrar movilidad.
De la misma forma, una de las usuarias adolescentes, Erika bautista, señaló que ahora podrá llegar en un bus seguro en el que existen filmadoras para la seguridad del pasajero y a la vez podrá disfrutar del internet desde su celular.
350 guardias del transporte controlarán las calles alteñas
El secretario municipal de Movilidad Urbana y Transporte, Ernesto Machicao, informó que tras el proceso de selección que se realiza para incorporar a nuevos Guardias Viales, 50 “cholitas” pasarán a conformar parte de los 350 efectivos que el municipio desplegará esta gestión para el control del tráfico vehicular y peatonal en la urbe alteña.
De acuerdo a Machicao, en las últimas semanas se lanzó una convocatoria para que jóvenes, señoritas y cholitas se integren a los Guardias Viales, invitación que tuvo una gran acogida en la población.
“Ha habido mucho interés para la convocatoria que hemos lanzado para guardias, prevemos contratar alrededor de 100 Guardias Viales, pero dentro de este porcentaje se encuentran las Cholitas Viales o Educadoras Viales, que de acuerdo a lo esperado, serán alrededor de 50 las que se contraten para el trabajo de educación a la población”, sostuvo la autoridad.
Machicao manifestó que el proceso de contratación conlleva la capacitación al personal, donde se realiza una primera etapa, consistente en la enseñanza sobre relaciones humanas y tránsito, para luego ingresar al tema psicológico. Una vez culminado este proceso, según el funcionario, las postulantes serán evaluadas mediante pruebas objetivas.
Sobre el tipo de trabajo que desarrollarán las Educadoras Viales, Machicao manifestó que será de acuerdo a un plan de temas que buscan despertar la conciencia en los niños, jóvenes y población en general, sobre el tipo de comportamiento que los transeúntes deben tener cuando circulan por las arterias de la ciudad.
“Ellas van a hacer un trabajo dentro de las escuelas, en el tema de los pasos de cebra, en las paradas no permitidas, respetar las pasarelas, semáforos, señalizaciones de tránsito, etc.”, explicó.
En estos días se desarrolla la etapa de selección y capacitación con temas teóricos-prácticos, donde aproximadamente 50 mujeres de pollera pasarán a conformar las Cholitas Viales.
De acuerdo a Machicao, en las últimas semanas se lanzó una convocatoria para que jóvenes, señoritas y cholitas se integren a los Guardias Viales, invitación que tuvo una gran acogida en la población.
“Ha habido mucho interés para la convocatoria que hemos lanzado para guardias, prevemos contratar alrededor de 100 Guardias Viales, pero dentro de este porcentaje se encuentran las Cholitas Viales o Educadoras Viales, que de acuerdo a lo esperado, serán alrededor de 50 las que se contraten para el trabajo de educación a la población”, sostuvo la autoridad.
Machicao manifestó que el proceso de contratación conlleva la capacitación al personal, donde se realiza una primera etapa, consistente en la enseñanza sobre relaciones humanas y tránsito, para luego ingresar al tema psicológico. Una vez culminado este proceso, según el funcionario, las postulantes serán evaluadas mediante pruebas objetivas.
Sobre el tipo de trabajo que desarrollarán las Educadoras Viales, Machicao manifestó que será de acuerdo a un plan de temas que buscan despertar la conciencia en los niños, jóvenes y población en general, sobre el tipo de comportamiento que los transeúntes deben tener cuando circulan por las arterias de la ciudad.
“Ellas van a hacer un trabajo dentro de las escuelas, en el tema de los pasos de cebra, en las paradas no permitidas, respetar las pasarelas, semáforos, señalizaciones de tránsito, etc.”, explicó.
En estos días se desarrolla la etapa de selección y capacitación con temas teóricos-prácticos, donde aproximadamente 50 mujeres de pollera pasarán a conformar las Cholitas Viales.
Monday, February 24, 2014
RUAT y ANH Planifican unir datos del B-Sisa para la tercera placa
El director de Administración Tributaria del Gobierno Autónomo Municipal de La Paz, Ronald Cortez, informó que el proyecto de unificar el sticker del B-SISA y la tercera placa podría concretarse a partir de marzo de este año, cuando ambas entidades se reúnan para coordinar acciones.
Según Cortez, el proyecto se originó desde el año pasado, pero por una falta de coordinación entre la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) y el Registro Único para la Administración Tributaria Municipal (RUAT) no se concretó la intención.
"Todavía tenemos la esperanza de poder llegar a un convenio con la ANH para darle mayor funcionalidad al sticker B-SISA (...). Se definirá hasta marzo previa reunión de directorio", manifestó Cortez.
Por tal motivo, es que los municipios en todo el país ya no emiten la tercera placa desde agosto de 2013, puesto que se canceló la contratación de la empresa encargada de fabricar estos stickers, en tanto no se concrete este proyecto.
Según Cortez, el proyecto se originó desde el año pasado, pero por una falta de coordinación entre la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) y el Registro Único para la Administración Tributaria Municipal (RUAT) no se concretó la intención.
"Todavía tenemos la esperanza de poder llegar a un convenio con la ANH para darle mayor funcionalidad al sticker B-SISA (...). Se definirá hasta marzo previa reunión de directorio", manifestó Cortez.
Por tal motivo, es que los municipios en todo el país ya no emiten la tercera placa desde agosto de 2013, puesto que se canceló la contratación de la empresa encargada de fabricar estos stickers, en tanto no se concrete este proyecto.
Oruro Choferes denuncian aparición de "taxis ocasionales" por época de carnavales
Los choferes sindicalizados denunciaron que a raíz de la falta de control por parte de las autoridades se incrementó el servicio de "taxis ocasionales" por la época de carnavales, puesto que ni el Organismo Operativo de Tránsito, ni la Dirección de Tráfico y Vialidad del Municipio hacen cumplir la Ordenanza 33 que indica que todo vehículo que preste su servicio como taxi debe estar pintado en la parte delantera con franjas amarillas.
En reiteradas ocasiones los transportistas del sector sindicalizado hicieron conocer su reclamo respecto al pintado de franjas amarillas en los taxis de la ciudad, más aún por la época de carnavales que es cuando llegan muchos de sus colegas del interior del país para trabajar, provocando inseguridad para el usuario.
Al respecto el secretario general del sindicato de Taxis Oruro, Jorge Ortega manifestó que las autoridades llamadas a hacer cumplir la ordenanza municipal número 33 del año 2003, no cumplen su labor y que muchos taxis circulan sin obedecer la norma.
Mencionó que se remitieron diferentes notas a las instancias pertinentes para que puedan hacer cumplir la ordenanza, pero no existe respuesta.
La Ordenanza Municipal Nº 33/2003, que tiene la finalidad de garantizar el servicio de los taxis, en su artículo 1º ordena: "Todos los propietarios de motorizados que presten servicio de transporte público en la modalidad taxis, tanto del sector sindicalizado como el transporte libre, deberán en forma obligatoria, proceder al pintado de sus vehículos con franjas amarillas en la parte delantera.
Durante la jornada de ayer se observó que existen varios vehículos que llevan el letrero de taxis, pero no llevan franjas amarillas, incluso motorizados con características de vehículos particulares prestan éste servicio a la población.
En reiteradas ocasiones los transportistas del sector sindicalizado hicieron conocer su reclamo respecto al pintado de franjas amarillas en los taxis de la ciudad, más aún por la época de carnavales que es cuando llegan muchos de sus colegas del interior del país para trabajar, provocando inseguridad para el usuario.
Al respecto el secretario general del sindicato de Taxis Oruro, Jorge Ortega manifestó que las autoridades llamadas a hacer cumplir la ordenanza municipal número 33 del año 2003, no cumplen su labor y que muchos taxis circulan sin obedecer la norma.
Mencionó que se remitieron diferentes notas a las instancias pertinentes para que puedan hacer cumplir la ordenanza, pero no existe respuesta.
La Ordenanza Municipal Nº 33/2003, que tiene la finalidad de garantizar el servicio de los taxis, en su artículo 1º ordena: "Todos los propietarios de motorizados que presten servicio de transporte público en la modalidad taxis, tanto del sector sindicalizado como el transporte libre, deberán en forma obligatoria, proceder al pintado de sus vehículos con franjas amarillas en la parte delantera.
Durante la jornada de ayer se observó que existen varios vehículos que llevan el letrero de taxis, pero no llevan franjas amarillas, incluso motorizados con características de vehículos particulares prestan éste servicio a la población.
Oruro Demanda de usuarios provocó alza de tarifas en pasajes para viajes
Ante la gran demanda de usuarios que se registró ayer por el Último Convite, actividad precedente a la entrada devocional del Carnaval de Oruro que se desarrollará el sábado 1 de marzo, diferentes empresas interdepartamentales incrementaron sus tarifas, generando molestia en algunos usuarios porque además dichas empresas no cumplen con un buen servicio y no respetan horarios.
En la víspera, en horas de la tarde, LA PATRIA hizo un recorrido por la terminal de buses, donde se pudo observar que existía una gran afluencia de pasajeros, quienes querían regresar a sus lugares de origen y por ello tuvieron que atenerse a las tarifas impuestas por las empresas de transporte.
Una de las viajeras, Melina Corrales indicó "lamentablemente tenemos que pagar nomas lo que se nos dice porque, de lo contrario no llegamos a nuestro destino y muchos tienen la necesidad de ir a trabajar mañana (hoy), se dice que se tiene una tarifa establecida pero esto no se respeta".
Asimismo, Juan Carlos Arequipa proveniente de Cochabamba señaló que "las autoridades son las más indicadas para hacer cumplir las tarifas que establece la ATT (Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes), además ni siquiera brindan un buen servicio y no salen a la hora que dicen".
Los pasajes a La Paz oscilaron entre 30 a 35 bolivianos en buses normales, siendo que la tarifa establecida es 23, y a Cochabamba entre 40 a 45 bolivianos.
Otra de las quejas de los pasajeros es que las empresas de transporte no respetan sus horarios, es decir que venden para una hora determinada y después de 20 minutos recién llega el bus.
"Nos dijeron que el pasaje era para las 18:00 horas ya pasaron 20 minutos y no viene el bus y de paso las boletares contestan en mala forma cuando se les pregunta" sostuvo un pasajero.
ODECO
Por su parte el encargado de la Oficina de Defensa al Consumidor (Odeco) regional Oruro, Jhon Montaño Rivero indicó que en dicha oficina no se registraron denuncias sobre cobros excesivos por parte de las empresas de transporte, por lo cual las empresas estarían cumpliendo con las tarifas establecidas.
Mencionó que los pasajeros en caso se sufrir cobros excesivos de los pasajes, deben apersonarse a Odeco para denunciar a la empresa y luego esta entidad actuará de acuerdo a las normas establecidas, es decir que se efectuará la devolución del monto si fuera el caso.
Indicó que la Odeco redobla su trabajo por la afluencia de los pasajeros que existe durante estos días, señalo que generalmente a partir de las 18:00 hasta las 21:00 horas existe mayor afluencia de pasajeros porque muchos quieren retornar a sus ciudades, tras el convite.
Manifestó que también de forma coordina con el Organismo Operativo de Tránsito se realiza diferentes inspecciones al vehículo para verificar si cuenta con las condiciones técnicas para realizar el viaje, además de controlar la calidad que ofrecen.
En la víspera, en horas de la tarde, LA PATRIA hizo un recorrido por la terminal de buses, donde se pudo observar que existía una gran afluencia de pasajeros, quienes querían regresar a sus lugares de origen y por ello tuvieron que atenerse a las tarifas impuestas por las empresas de transporte.
Una de las viajeras, Melina Corrales indicó "lamentablemente tenemos que pagar nomas lo que se nos dice porque, de lo contrario no llegamos a nuestro destino y muchos tienen la necesidad de ir a trabajar mañana (hoy), se dice que se tiene una tarifa establecida pero esto no se respeta".
Asimismo, Juan Carlos Arequipa proveniente de Cochabamba señaló que "las autoridades son las más indicadas para hacer cumplir las tarifas que establece la ATT (Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes), además ni siquiera brindan un buen servicio y no salen a la hora que dicen".
Los pasajes a La Paz oscilaron entre 30 a 35 bolivianos en buses normales, siendo que la tarifa establecida es 23, y a Cochabamba entre 40 a 45 bolivianos.
Otra de las quejas de los pasajeros es que las empresas de transporte no respetan sus horarios, es decir que venden para una hora determinada y después de 20 minutos recién llega el bus.
"Nos dijeron que el pasaje era para las 18:00 horas ya pasaron 20 minutos y no viene el bus y de paso las boletares contestan en mala forma cuando se les pregunta" sostuvo un pasajero.
ODECO
Por su parte el encargado de la Oficina de Defensa al Consumidor (Odeco) regional Oruro, Jhon Montaño Rivero indicó que en dicha oficina no se registraron denuncias sobre cobros excesivos por parte de las empresas de transporte, por lo cual las empresas estarían cumpliendo con las tarifas establecidas.
Mencionó que los pasajeros en caso se sufrir cobros excesivos de los pasajes, deben apersonarse a Odeco para denunciar a la empresa y luego esta entidad actuará de acuerdo a las normas establecidas, es decir que se efectuará la devolución del monto si fuera el caso.
Indicó que la Odeco redobla su trabajo por la afluencia de los pasajeros que existe durante estos días, señalo que generalmente a partir de las 18:00 hasta las 21:00 horas existe mayor afluencia de pasajeros porque muchos quieren retornar a sus ciudades, tras el convite.
Manifestó que también de forma coordina con el Organismo Operativo de Tránsito se realiza diferentes inspecciones al vehículo para verificar si cuenta con las condiciones técnicas para realizar el viaje, además de controlar la calidad que ofrecen.
Buses Pumakatari inician en La Paz servicio en dos rutas, vecinos y Alcaldía evaluarán en un mes
El alcalde de La Paz, Luis Revilla, inauguró hoy el sistema de transporte municipal con el servicio de los buses Pumakatari, inicialmente, en dos rutas y anunció que la evaluación se realizará en un mes y contará con la participación de los vecinos.
'Estamos iniciando la transformación del transporte público, iniciando también la mejora de la calidad de vida en un medio de transporte público, durante décadas sin ningún tipo de control, regulación al transporte y eso ocasionó caos, desorden que se mantiene hasta el presente', dijo.
El acto de inauguración se efectuó en la rotonda Túpac Katari, de la zona Inca Llojeta, (Cotahuma), precisamente uno de los puntos de partida de los buses Pumakatari.
Revilla manifestó que las evaluaciones del servicio serán constantes; sin embargo, anticipó que en un mes se realizará un balance con la participación de los vecinos.
Paralelamente a la ruta de Incallojeta, esta jornada partió otra desde Villa Salomé (Pampahasi) y se anunció que la tercera ruta desde Chasquipampa (Sur) está habilitada el próximo 3 de marzo.
El Alcalde relievó la necesidad de contar con ese tipo de servicio de transporte masivo 'eficiente y efectivo durante las 24 horas del día'.
El Gobierno Municipal invirtió 79,9 millones de bolivianos en la compra de 61 buses Pumakatari, la instalación de una playa de mantenimiento y un centro de monitoreo.
El pasaje en los Pumakatari fue fijado en 1,80 bolivianos.
Hay nueva vía entre Villa Fátima y Miraflores
El alcalde de La Paz, Luis Revilla, inauguró ayer la estabilización y el asfaltado de 500 metros lineales de la avenida Pedro Tarifa en compañía de vecinos de este sector, situado entre Alto Miraflores y Villa Fátima, informó en un boletín la Alcaldía.
El trabajo, según el informe, servirá para reducir la congestión vehicular en las avenidas Tejada Sorzano y Las Américas, y beneficiará a varias zonas del Distrito 12. Tuvo un costo de Bs 2 millones, de los que 1, 2 millones se emplearon en las obras civiles, tales como los muros de contención que estabilizan y amplían la plataforma vial y las graderías para el paso de los peatones.
De acuerdo con el gobierno edil, el asfaltado desde la calle Chirca, en Villa Fátima, hasta la avenida de Las Delicias, en Alto Miraflores, requirió una inversión de Bs 800.000 y se construyeron cunetas y cordones de aceras, además de instalar sumideros para la captación de las aguas pluviales.
Etapas. Ésta es la sexta fase del proyecto de mejoramiento de la vía Pedro Tarifa, indicó Revilla y añadió que, hasta ahora, la comuna invirtió cerca de Bs 10 millones, aunque para concluir falta un tramo que necesita la inversión de Bs 7 millones adicionales.
“Ésta es una avenida larga y su mejora es costosa. Quisiéramos tener más dinero y hacer todo más rápido, para no hacerlo por fases, pero no tenemos más recursos y lo que hay se está invirtiendo”.
Los PumaKatari inician hoy la transformación del transporte urbano en La Paz
Tras medio siglo de monopolio de los gremios de choferes, con una frustrada experiencia edil en la década de los 80, hoy se pone en marcha el Sistema Municipal de Transporte (Setram) en La Paz, con los buses PumaKatari.
El evento marca un hito en la historia del transporte, no solo local, sino nacional, pues La Paz se convierte en el primer municipio en iniciar la implementación de transporte masivo.
Además, en abril se anunció el inicio de operaciones de la Línea Roja del Teleférico Metropolitano La Paz-El Alto —proyecto impulsado por el Gobierno nacional, que será operado por una empresa pública— que transportará a 6.000 pasajeros por hora y reducirá el tiempo de desplazamiento a poco menos de diez minutos.
Los buses, fabricados por la china King Long, tienen capacidad para llevar a 61 pasajeros, el equivalente a cuatro minibuses y ocho trufis. El Setram, que comienza hoy con dos rutas, Inca Llojeta-Parque Urbano Central (PUC) y Villa Salomé-PUC, es semiexpreso, ya que usa rutas alternas y tiene paradas definidas: 34 en la primera y 37 en la segunda. La ruta 3 (Chasquipampa-PUC) operará desde el 3 de marzo y tiene 38.
Se prevé que el Setram movilice en sus tres primeras rutas a 20.000 personas por día.
En horas pico, la frecuencia de llegada de buses a las paradas será de 7 a 8 minutos (min), de 09.30 a 12.00 (de 12 a 15 min); de 20.30 a 23.00 (30 min) y entre las 23.00 y 05.00, de una hora.
Además, como nunca antes, se habilitaron en cada ruta puntos especiales de abordaje y descenso de personas en sillas de ruedas: cinco en la primera, 11 en la segunda y 14 en la tercera (ver páginas centrales). El otro cambio fundamental es el servicio de 24 horas —el tradicional casi desaparece a partir de las 21.00—, los 365 días, incluyendo feriados. Ni siquiera el sistema del cable operará toda la jornada, sino solo 17 horas.
La seguridad dentro del bus para los usuarios y el monitoreo de cada unidad con dispositivos GPS (geolocalización) de los buses para garantizar que no sobrepasen los 60 kilómetros por hora, ascensor para sillas de ruedas, asientos preferenciales para grupos vulnerables, menores, ancianos y embarazadas, son algunas de sus características centrales.
Los pasajeros podrán conectarse gratis al Wi-Fi (internet inalámbrico) y el sistema de pago, aunque sea en efectivo de inicio, será validado a través de sensores manejados por una notebook que permitirá el giro del torniquete, que garantiza que no se evada el pago del pasaje.
Los vehículos fueron diseñados por técnicos bolivianos para posibilitar el transporte público masivo en la accidentada topografía de La Paz, con vías de alta pendiente, estrechas en vías urbanas y en las laderas de la ciudad.
Al margen de las características técnicas, hay otros factores que garantizarán la calidad del servicio. Los conductores, cuya licencia tienen todos la categoría exigida por ley, fueron capacitados y acreditados por el Automóvil Club Boliviano. Usarán uniforme y trabajarán con los “anfitriones”, encargados del cobro de los pasajes y de responder a las consultas del público.
“Va a significar un cambio trascendental en la forma de vida que tenemos en La Paz. Actualmente los sistemas de transporte en todos los lugares no solo son el traslado de pasajeros, sino un eje en la planificación de las ciudades. Con el sistema que vamos a implementar se va a cambiar la vida de las personas. El nuevo sistema de transporte es público y estará al servicio de los ciudadanos”, recalcó el alcalde Luis Revilla.
El actual servicio, en manos de sindicatos, asociaciones y cooperativas de transporte, nació en los años 60, cuando se eliminó el tranvía. Entonces aparecieron los colectivos y micros de la mano de los sindicatos de choferes.
Para terminar con su monopolio, en los años 80 se avaló la constitución de cooperativas y asociaciones del transporte libre, los que sin embargo asumieron un tipo de organización similar a la de los sindicatos. En los años 90 los minibuses, que tienen capacidad para trasladar a 14 pasajeros, comenzaron a multiplicarse sin control.
René Chávez, especialista en transporte, sostiene que en 2000 el sistema colapsó. “Cuando un viaje dura más de lo previsto es una señal de que el servicio ha colapsado”, argumentó.
En La Paz operan actualmente 540 líneas de transporte urbano, de las cuales 463 (86%) pertenecen al gremio sindicalizado, 59 (11%) al sector libre y 18 (3%) a las cooperativas.
En 2011, la Alcaldía efectuó un diagnóstico. En el aspecto legal observó que si bien había un marco normativo coherente, existía poca capacidad de control coercitivo. En el aspecto operacional, detectó un sistema desordenado, desorganizado, con baja capacidad de planificación interna y sin mecanismos de autocontrol y autorregulación.
Para hacer posible la transformación, la Alcaldía trabajó tres años en el proyecto del Setram, en el que invirtió aproximadamente $us 15 millones, $us 10 millones en la compra de los buses y los $us 5 millones restantes, en la implementación del Setram.
Para poner en marcha el servicio, los buses se concentrarán desde las 05.00 de hoy en los patios de las rutas 1 y 2, aunque la inauguración oficial, a cargo de Revilla, está programada para las 07.00, en Inca Llojeta.
Para asegurar eficiencia, en las últimas dos semanas se hicieron recorridos cronometrados, simulación de ascenso y descenso de pasajeros, manejo de caja chica para el cobro de pasajes y rotación del personal, remarcó el oficial asesor, Gustavo Bejarano.
El Setram es un ente desconcentrado de la Alcaldía, que tiene su propio centro administrativo y financiero, que contará inicialmente con 281 funcionarios.
De acuerdo con Chávez, si bien el proyecto no resuelve el problema del transporte, es un gran paso. “Para los usuarios es muy beneficioso, porque conocerán una nueva forma de servicio, que tenga calidad. También ayudará a que los usuarios puedan reeducarse”, añadió.
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