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Thursday, April 30, 2015
Los Sariri cargaron diésel por última vez en febrero
La Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) solicitó un informe a la Alcaldía de El Alto para conocer en qué estación de servicio se abastece de combustible la flota de buses municipales Sariri. Este informe fue requerido luego de que autoridades municipales denunciaran que cinco buses Sariri sufrieron daños en sus filtros en razón de que, supuestamente, el diésel que cargaron llevaba un porcentaje de agua.
Al respecto, el director técnico de la ANH, Northon Tórrez, expresó su extrañeza debido a que el último registro de suministro de combustible de los buses municipales se hizo a finales de febrero, según datos del sistema B-Sisa. El informe que requiere la reguladora demanda de las autoridades el detalle de los mecanismos de abastecimiento de la flota y, además, información sobre el almacenamiento de combustible.
“Quiero rechazar enfáticamente estas versiones irresponsables de que en el país se comercialice diésel que no tenga la pureza que requiere un motor, toda vez que la ANH realiza todos los controles de calidad de los carburantes”, afirmó Tórrez.
El secretario municipal de Movilidad Urbana y Transporte de El Alto, Lorenzo Quispe, quien declaró hace poco menos de una semana sobre este problema, dijo ayer a La Razón que no tiene conocimiento sobre la situación y que también pedirá informes a sus asesores. Por su parte, el secretario de Transporte de la Federación de Juntas Vecinales (Fejuve), Renán Cabezas, pidió a la autoridad edil ser más claro y “comunicativo”.
Tarija Prohíben uso de celular a conductores
El Concejo Municipal de Cercado aprobó en la víspera la Ley Municipal 045, norma que prohíbe el uso del teléfono celular cuando las personas estén conduciendo un vehículo o motocicleta. Asimismo, se prevé la creación de la Dirección Municipal de Viabilidad que se encargará de velar por el cumplimiento de ley.
La concejal secretaria, Delia García Oblitas, argumentó que la ley tiene por objeto disminuir el alto índice de accidentes viales y sobre todo proteger al peatón. Es así que las personas que infrinjan por primera vez deberán cancelar 150 bolivianos, la reincidencia implica el decomiso del celular y 300 bolivianos, mientras que a la tercera infracción se procederá a decomiso del vehículo o motocicleta más 500 bolivianos de multa, además de cumplir un taller de capacitación sobre prevención sobre las normas viales.
García explicó que las sanciones pecuniarias son bajas porque la finalidad de la ley es que sea una norma preventiva, mediante la cual la población adquiera una cultura y poco a poco se logre educar a la población que no se puede usar el teléfono celular mientras se conduce.
“Esta ley pasó al ejecutivo municipal para su respectiva sanción para que entre en aplicación y su posterior socialización en la población en general”, agregó.
Según datos de la Unidad Operativa de Tránsito, solo en la ciudad de Tarija se registran entre 5 a 10 infracciones a las normas viales por días, entre choques, colisiones y atropellos al peatón.
Un estudio de diagnóstico realizado en Tarija en 2014 en el hospital regional San Juan de Dios, al año se atendieron 470 casos de pacientes con trauma de cráneo, de estos el 50 por ciento fueron atendidos a causa de accidentes de tránsito y más del 60 por ciento por accidentes en motocicletas, explicó el neurocirujano, Marcelo Zenteno.
“Es necesaria la educación en los colegios, para que los niños sepan que cuando suben a una moto lo hagan con casco, que en un automóvil deben usar cinturón de seguridad y se informen cómo deben actuar en caso de alguna emergencia, los buses escolares también deben tener características y permisos especiales”, dijo.
La concejal secretaria, Delia García Oblitas, argumentó que la ley tiene por objeto disminuir el alto índice de accidentes viales y sobre todo proteger al peatón. Es así que las personas que infrinjan por primera vez deberán cancelar 150 bolivianos, la reincidencia implica el decomiso del celular y 300 bolivianos, mientras que a la tercera infracción se procederá a decomiso del vehículo o motocicleta más 500 bolivianos de multa, además de cumplir un taller de capacitación sobre prevención sobre las normas viales.
García explicó que las sanciones pecuniarias son bajas porque la finalidad de la ley es que sea una norma preventiva, mediante la cual la población adquiera una cultura y poco a poco se logre educar a la población que no se puede usar el teléfono celular mientras se conduce.
“Esta ley pasó al ejecutivo municipal para su respectiva sanción para que entre en aplicación y su posterior socialización en la población en general”, agregó.
Según datos de la Unidad Operativa de Tránsito, solo en la ciudad de Tarija se registran entre 5 a 10 infracciones a las normas viales por días, entre choques, colisiones y atropellos al peatón.
Un estudio de diagnóstico realizado en Tarija en 2014 en el hospital regional San Juan de Dios, al año se atendieron 470 casos de pacientes con trauma de cráneo, de estos el 50 por ciento fueron atendidos a causa de accidentes de tránsito y más del 60 por ciento por accidentes en motocicletas, explicó el neurocirujano, Marcelo Zenteno.
“Es necesaria la educación en los colegios, para que los niños sepan que cuando suben a una moto lo hagan con casco, que en un automóvil deben usar cinturón de seguridad y se informen cómo deben actuar en caso de alguna emergencia, los buses escolares también deben tener características y permisos especiales”, dijo.
Wednesday, April 29, 2015
Hay 162 líneas de micros Importadoras apuntan al transporte público
Al menos cuatro importadoras de vehículos buscan concretar ventas con el recambio de buses en el servicio de transporte público en la capital cruceña. Ofertan unidades desde los $us 39 mil hasta los $us 115 mil, procedentes de diferentes países.
Transporte público, un nicho potencial. Ramiro Rojas, consejero de Vigilancia de la Federación Departamental de Cooperativas de Transporte (Fedectrans), comentó que en Santa Cruz existen más de 7 mil micros que a largo plazo deberán ser cambiados por nuevas unidades, por cuanto existen cuatro concesionarias que están interesadas proveer sus buses a este sector.
"Hemos tenido contacto con importadoras como Autolíder, Toyota, Autoplaza y Orión, para realizar paulatinamente el cambio de nuestras unidades por buses modernos, que favorezcan tanto al transportista como al usuario", indicó Rojas.
Importadoras ofertan sus buses. Elizabeth Claros, funcionaria de Autoplaza, señaló que tienen unidades de buses Changan de procedencia china pero con partes Isuzu (japonesa) que actualmente están funcionando en el transporte urbano e interprovincial, cuyos costos oscila entre los $us 39.400 y $us 90.000 cada motorizado.
En este marco, Milton Vargas, gerente de la Línea de Buses Volare, enfatizó que durante la primera fase la empresa Orión entregará 10 buses de procedencia brasilera, cuyo precio oscila los $us 96 mil por unidad y que pueden transportar a 60 pasajeros (23 sentados y 37 de pie).
Por su parte, Daniel Cornejo, ejecutivo de ventas de buses Hino, explicó que desde mayo ofertarán al transporte público nuevos buses de la marca Hino de fabricación japonesa, cuyo precio rondará los $us 115 mil, debido a que está montado en una carrocería Marcopolo (Colombiana) y tiene una capacidad para 53 pasajeros (31 sentados y 21 de pie).
Transporte público, un nicho potencial. Ramiro Rojas, consejero de Vigilancia de la Federación Departamental de Cooperativas de Transporte (Fedectrans), comentó que en Santa Cruz existen más de 7 mil micros que a largo plazo deberán ser cambiados por nuevas unidades, por cuanto existen cuatro concesionarias que están interesadas proveer sus buses a este sector.
"Hemos tenido contacto con importadoras como Autolíder, Toyota, Autoplaza y Orión, para realizar paulatinamente el cambio de nuestras unidades por buses modernos, que favorezcan tanto al transportista como al usuario", indicó Rojas.
Importadoras ofertan sus buses. Elizabeth Claros, funcionaria de Autoplaza, señaló que tienen unidades de buses Changan de procedencia china pero con partes Isuzu (japonesa) que actualmente están funcionando en el transporte urbano e interprovincial, cuyos costos oscila entre los $us 39.400 y $us 90.000 cada motorizado.
En este marco, Milton Vargas, gerente de la Línea de Buses Volare, enfatizó que durante la primera fase la empresa Orión entregará 10 buses de procedencia brasilera, cuyo precio oscila los $us 96 mil por unidad y que pueden transportar a 60 pasajeros (23 sentados y 37 de pie).
Por su parte, Daniel Cornejo, ejecutivo de ventas de buses Hino, explicó que desde mayo ofertarán al transporte público nuevos buses de la marca Hino de fabricación japonesa, cuyo precio rondará los $us 115 mil, debido a que está montado en una carrocería Marcopolo (Colombiana) y tiene una capacidad para 53 pasajeros (31 sentados y 21 de pie).
Santa Cruz Permitirán ingreso de minibuses por 10 días
Desde la Dirección de Tráfico y Transporte de la Alcaldía cruceña, informaron que se firmó un cuarto intermedio con los transportistas de minibuses para permitir por 10 días más el ingreso de este tipo de vehículos por el primer anillo de la ciudad.
Aseguran que no se ampliará plazo. El director de esta repartición municipal, Carlos Moreira, aseguró que concluido este plazo se realizarán de nuevo los controles, primero se retomarán los operativos en la avenida Grigotá y luego se ampliarán a la zona sur. "Una ordenanza prohíbe la circulación de minibuses en todo el municipio. Se hará cumplir esta norma, inicialmente en el centro, luego los controles se expandirán hasta el cuarto anillo", afirmó a tiempo de aclarar que a largo plazo se prevé construir terminales urbanas.
Aseguran que no se ampliará plazo. El director de esta repartición municipal, Carlos Moreira, aseguró que concluido este plazo se realizarán de nuevo los controles, primero se retomarán los operativos en la avenida Grigotá y luego se ampliarán a la zona sur. "Una ordenanza prohíbe la circulación de minibuses en todo el municipio. Se hará cumplir esta norma, inicialmente en el centro, luego los controles se expandirán hasta el cuarto anillo", afirmó a tiempo de aclarar que a largo plazo se prevé construir terminales urbanas.
La solución se dilata Transporte pesado rompe diálogo con el Gobierno
El diálogo entre la Cámara Boliviana de Transporte y el Gobierno se rompió la tarde de este martes y los representantes de los transportistas retornaron molestos a sus regiones para alistar el anunciado bloqueo de carreteras, según reporta Erbol.
El transporte pesado se opone al Decreto Supremo 2295 de nacionalización de mercadería en frontera y pide que este procedimiento sea opcional para que algunos productos lo certifiquen en el lugar de destino de cada departamento, como era hasta antes de la aplicación de la norma.
“Estamos retornando a informar (a nuestras bases), hemos roto el diálogo con la viceministra (Susana Ríos), mañana vamos a definir en qué momento se inicia el paro, el bloqueo en frontera”, declaró a Erbol el presidente de la Cámara de Transporte, Fidel Baptista.
Afirmó que este miércoles cada Cámara Regional sostendrá una reunión para definir el día de inicio del bloqueo.
“La viceministra no entiende nada, ha ido dilatando y dilatando con un cuarto intermedio, para nada ha servido, esta mañana no nos ha atendido y recién a las 12.30 (nos recibió), esta es la molestia del sector”, aseveró.
EVALUARÁN NORMATIVA
Como se recordará el lunes la Viceministra aseguró que el decreto 2295, que dispone la nacionalización de mercancía homogénea en frontera, tiene resultados positivos, pero anticipó, a casi dos meses de aplicación, que sería objeto de evaluación con los transportistas. En los últimos días varios órganos gremiales amenazaron con medidas de presión si el Gobierno no derogaba la disposición.
Ríos calificó el decreto como un “total éxito” porque permitió despachar, sólo por Desaguadero, alrededor de 60 camiones en menos de tres días. Ríos abrió la posibilidad de modificar la norma en base a las demandas que plantea el sector del transporte pesado que se opone a su implementación.
También destacó que otros 60 camiones fueron despachados en menos de tres días por el puesto fronterizo Tambo Quemado y 40 por Puerto Suárez.
La norma se aplica a mercancías de gran volumen y es específico para productos como cemento, alambres, fierros, vidrios, cerámicas y otros de fácil verificación que no tienen codificación. Sin embargo no alcanza a mercadería heterogénea como ropa, celulares, televisores, alimentos envasados o procesados, línea blanca y otros.
“DESPACHOS ANTICIPADOS”
Ríos también informó que se ofreció al sector del transporte pesado, incluir la modalidad de ‘despachos anticipados’ en el proceso de ‘nacionalización en frontera’ en 24 horas, para agilizar aún más el ingreso de mercadería al país y evitar el bloqueo anunciado por los por transportistas de carga internacional.
“Nosotros hemos propuesto incluir estos despachos anticipados dentro de este procedimiento, lo que sería ampliamente beneficioso para todos los que hacen este tipo de despachos”, informó.
El transporte pesado se opone al Decreto Supremo 2295 de nacionalización de mercadería en frontera y pide que este procedimiento sea opcional para que algunos productos lo certifiquen en el lugar de destino de cada departamento, como era hasta antes de la aplicación de la norma.
“Estamos retornando a informar (a nuestras bases), hemos roto el diálogo con la viceministra (Susana Ríos), mañana vamos a definir en qué momento se inicia el paro, el bloqueo en frontera”, declaró a Erbol el presidente de la Cámara de Transporte, Fidel Baptista.
Afirmó que este miércoles cada Cámara Regional sostendrá una reunión para definir el día de inicio del bloqueo.
“La viceministra no entiende nada, ha ido dilatando y dilatando con un cuarto intermedio, para nada ha servido, esta mañana no nos ha atendido y recién a las 12.30 (nos recibió), esta es la molestia del sector”, aseveró.
EVALUARÁN NORMATIVA
Como se recordará el lunes la Viceministra aseguró que el decreto 2295, que dispone la nacionalización de mercancía homogénea en frontera, tiene resultados positivos, pero anticipó, a casi dos meses de aplicación, que sería objeto de evaluación con los transportistas. En los últimos días varios órganos gremiales amenazaron con medidas de presión si el Gobierno no derogaba la disposición.
Ríos calificó el decreto como un “total éxito” porque permitió despachar, sólo por Desaguadero, alrededor de 60 camiones en menos de tres días. Ríos abrió la posibilidad de modificar la norma en base a las demandas que plantea el sector del transporte pesado que se opone a su implementación.
También destacó que otros 60 camiones fueron despachados en menos de tres días por el puesto fronterizo Tambo Quemado y 40 por Puerto Suárez.
La norma se aplica a mercancías de gran volumen y es específico para productos como cemento, alambres, fierros, vidrios, cerámicas y otros de fácil verificación que no tienen codificación. Sin embargo no alcanza a mercadería heterogénea como ropa, celulares, televisores, alimentos envasados o procesados, línea blanca y otros.
“DESPACHOS ANTICIPADOS”
Ríos también informó que se ofreció al sector del transporte pesado, incluir la modalidad de ‘despachos anticipados’ en el proceso de ‘nacionalización en frontera’ en 24 horas, para agilizar aún más el ingreso de mercadería al país y evitar el bloqueo anunciado por los por transportistas de carga internacional.
“Nosotros hemos propuesto incluir estos despachos anticipados dentro de este procedimiento, lo que sería ampliamente beneficioso para todos los que hacen este tipo de despachos”, informó.
Tuesday, April 28, 2015
Sunday, April 26, 2015
Jefe de Tránsito Niega exigencia de registro de bicicletas
L a Unidad Operativa de Tránsito (UOT) negó que vaya a solicitar licencias y registro de bicicletas a los ciclistas, tal como informaron medios de comunicación y versiones que circularon en redes sociales. El jefe de esta unidad policial, Luis Chumacero, enfatizó en que no se exigirán estos requisitos incluidos en el Código de Tránsito, porque la norma está en proceso de cambios.
Realizarán control preventivo. Chumacero detalló que a los conductores de bicicletas solo se les realiza un control para prevención, pues se les recomienda utilizar casco y demás elementos de protección, pero si no lo hacen, no se los sanciona con multas. "En el Código actual sí se establece que los conductores de bicicletas deben portar licencias, pero el Código data de los '70. Por eso como autoridades no tomamos la determinación de exigir registros o licencias a los ciclistas. Esperaremos la modificación de la Ley de Tránsito", aseveró.
Chumacero adelantó que para esta semana se prevé que se realice una de las últimas reuniones para revisar el proyecto de nueva Ley de Tránsito. "Hasta que no se apruebe la nueva normativa no se realizarán más controles a este grupo de los que ya se tenían establecido", enfatizó la autoridad.
Movimiento ciclista en Santa Cruz. En la ciudad existen varios grupos de ciclistas que impulsan el uso de las bicicletas con dos objetivos: el cuidado del medio ambiente y la promoción de la actividad física. Uno de estos movimientos es la plataforma Bicicultura, que es impulsada por la biciactivista y ciclista de montaña, Gina Muñoz, quien destacó la necesidad de contar con una ley que proteja los derechos de los ciclistas urbanos.
Entre las actividades que promueven, está la solicitud de parqueos de bicicletas, especialmente el lugares públicos. Algunas de las instituciones que se sumaron fue el banco Ganadero, el ICE Norte, entre otras.
Realizarán control preventivo. Chumacero detalló que a los conductores de bicicletas solo se les realiza un control para prevención, pues se les recomienda utilizar casco y demás elementos de protección, pero si no lo hacen, no se los sanciona con multas. "En el Código actual sí se establece que los conductores de bicicletas deben portar licencias, pero el Código data de los '70. Por eso como autoridades no tomamos la determinación de exigir registros o licencias a los ciclistas. Esperaremos la modificación de la Ley de Tránsito", aseveró.
Chumacero adelantó que para esta semana se prevé que se realice una de las últimas reuniones para revisar el proyecto de nueva Ley de Tránsito. "Hasta que no se apruebe la nueva normativa no se realizarán más controles a este grupo de los que ya se tenían establecido", enfatizó la autoridad.
Movimiento ciclista en Santa Cruz. En la ciudad existen varios grupos de ciclistas que impulsan el uso de las bicicletas con dos objetivos: el cuidado del medio ambiente y la promoción de la actividad física. Uno de estos movimientos es la plataforma Bicicultura, que es impulsada por la biciactivista y ciclista de montaña, Gina Muñoz, quien destacó la necesidad de contar con una ley que proteja los derechos de los ciclistas urbanos.
Entre las actividades que promueven, está la solicitud de parqueos de bicicletas, especialmente el lugares públicos. Algunas de las instituciones que se sumaron fue el banco Ganadero, el ICE Norte, entre otras.
Saturday, April 25, 2015
Autopista La Paz-El Alto pasará a la Gobernación, según estatuto
En caso de que el Estatuto Autonómico Departamental de La Paz sea aprobado en el referendo del 12 de julio, la Autopista La Paz-El Alto pasará a la administración de la Gobernación y ya no dependerá de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
"El dinero que aportamos todos los días al peaje va a una bolsa común de la ABC, el que es distribuido al mantenimiento de todas las carreteras del país. El estatuto plantea que esos recursos vayan al tesoro departamental y que con esos mismos recursos se construyan nuevas carreteras para el departamento”, explicó el presidente de la Asamblea Legislativa Departamental de La Paz, Nelzon Guarachi.
La disposición transitoria tercera del Estatuto Autonómico paceño, que será sometido a referendo el 12 de julio, establece que la Gobernación de La Paz "en un plazo de 180 días calendario gestionará ante las instancias correspondientes el traspaso a la red departamental la autopista que conecta los municipios de La Paz y El Alto para su administración correspondiente”.
Desde 2008, la ABC es la empresa que administra esta vía mientras que Vías Bolivia se encarga de la recaudación de los peajes que anualmente reporta ingresos por más de 300 millones de bolivianos, según reportes de la entidad recaudadora.
Durante los recientes cinco años hubo constantes quejas sobre el mal estado de esta infraestructura que tiene baches y escasa señalización. También hubo quejas de los ciudadanos cuando el sistema de alumbrado público no funcionaba y miembros de la ABC afirmaron que esa responsabilidad no era de su competencia, sino de los municipios.
El artículo 61, parágrafo III del estatuto paceño, establece que el gobierno departamental de La Paz, en coordinación con las instancias correspondientes, administrará, controlará, fiscalizará los cobros de peajes de los medios de transporte en las redes del departamento.
Guarachi expresó ayer su optimismo y sugirió que los asambleístas electos apoyen esta disposición. "Vamos a plantear que sea en todas las carreteras que no tengan que ver con la red fundamental. La autopista es una carretera que no tiene nada que ver con la red fundamental, es un aporte de dos ciudades. El 70% va a la ABC y el 30% a la Gobernación, pero (ahora) vamos a apostar por un 100%”, advirtió.
La primera autopista
Construcción La autopista La Paz-El Alto, Héroes del Chaco, es la primera autopista de Bolivia. Su construcción empezó entre 1974 y 1977, durante el primer gobierno de Hugo Banzer Suárez, con un préstamo de 13 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo. Empieza en la avenida Montes y termina en la Ceja de la urbe alteña.
"El dinero que aportamos todos los días al peaje va a una bolsa común de la ABC, el que es distribuido al mantenimiento de todas las carreteras del país. El estatuto plantea que esos recursos vayan al tesoro departamental y que con esos mismos recursos se construyan nuevas carreteras para el departamento”, explicó el presidente de la Asamblea Legislativa Departamental de La Paz, Nelzon Guarachi.
La disposición transitoria tercera del Estatuto Autonómico paceño, que será sometido a referendo el 12 de julio, establece que la Gobernación de La Paz "en un plazo de 180 días calendario gestionará ante las instancias correspondientes el traspaso a la red departamental la autopista que conecta los municipios de La Paz y El Alto para su administración correspondiente”.
Desde 2008, la ABC es la empresa que administra esta vía mientras que Vías Bolivia se encarga de la recaudación de los peajes que anualmente reporta ingresos por más de 300 millones de bolivianos, según reportes de la entidad recaudadora.
Durante los recientes cinco años hubo constantes quejas sobre el mal estado de esta infraestructura que tiene baches y escasa señalización. También hubo quejas de los ciudadanos cuando el sistema de alumbrado público no funcionaba y miembros de la ABC afirmaron que esa responsabilidad no era de su competencia, sino de los municipios.
El artículo 61, parágrafo III del estatuto paceño, establece que el gobierno departamental de La Paz, en coordinación con las instancias correspondientes, administrará, controlará, fiscalizará los cobros de peajes de los medios de transporte en las redes del departamento.
Guarachi expresó ayer su optimismo y sugirió que los asambleístas electos apoyen esta disposición. "Vamos a plantear que sea en todas las carreteras que no tengan que ver con la red fundamental. La autopista es una carretera que no tiene nada que ver con la red fundamental, es un aporte de dos ciudades. El 70% va a la ABC y el 30% a la Gobernación, pero (ahora) vamos a apostar por un 100%”, advirtió.
La primera autopista
Construcción La autopista La Paz-El Alto, Héroes del Chaco, es la primera autopista de Bolivia. Su construcción empezó entre 1974 y 1977, durante el primer gobierno de Hugo Banzer Suárez, con un préstamo de 13 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo. Empieza en la avenida Montes y termina en la Ceja de la urbe alteña.
Sugieren crear una 'Odeco' para usuarios de micros
a Federación de Juntas Vecinales (FEDJUVE) a la cabeza del dirigente Omar Rivera, pide la creación de una oficina de defensa de los usuarios de micros (Odeco).
El pedido, según justifican, se debe a que no existen las condiciones necesarias para denunciar las infracciones de los conductores. "Los vecinos nos sentimos desprotegidos porque no sabemos dónde ir a denunciar o en el mayor de los casos, no hay una atención específica a este problema o son burocráticas", señaló Rivera, quien ha sugerido a las autoridades la creación y promoción de una Oficina de Atención al Usuario tal como sucede con el servicio de transporte interprovincial e intermunicipal.
"Necesitamos una central que canalice las denuncias para que tengan efectividad, situación que no sucede actualmente y por eso la gente no denuncia", señaló.
Alcaldía recibe 20 denuncias al mes. Por su parte el Director de Tráfico y Transporte, Carlos Moreira, indicó que actualmente existe una división para atender las denuncias y quejas de la ciudadanía sobre el servicio de transporte público urbano.
Sin embargo, admitió que las denuncias que llegan hasta esta instancia, son escasas y en el mayor de los casos solo quedan en llamadas telefónicas. "Existe un mecanismo para hacer la denuncia que es el llenado de un formulario para hacer la investigación pertinente y proceder a las sanciones, pero existe informalidad y poco interés de la gente en hacer conocer su queja", señaló el funcionario.
Sin embargo, destacó que cada semana su repartición recibe al menos 5 denuncias de personas que no están conformes con el servicio que le brindan. En este sentido instó a denunciar abusos de conductores para las sanciones.
El pedido, según justifican, se debe a que no existen las condiciones necesarias para denunciar las infracciones de los conductores. "Los vecinos nos sentimos desprotegidos porque no sabemos dónde ir a denunciar o en el mayor de los casos, no hay una atención específica a este problema o son burocráticas", señaló Rivera, quien ha sugerido a las autoridades la creación y promoción de una Oficina de Atención al Usuario tal como sucede con el servicio de transporte interprovincial e intermunicipal.
"Necesitamos una central que canalice las denuncias para que tengan efectividad, situación que no sucede actualmente y por eso la gente no denuncia", señaló.
Alcaldía recibe 20 denuncias al mes. Por su parte el Director de Tráfico y Transporte, Carlos Moreira, indicó que actualmente existe una división para atender las denuncias y quejas de la ciudadanía sobre el servicio de transporte público urbano.
Sin embargo, admitió que las denuncias que llegan hasta esta instancia, son escasas y en el mayor de los casos solo quedan en llamadas telefónicas. "Existe un mecanismo para hacer la denuncia que es el llenado de un formulario para hacer la investigación pertinente y proceder a las sanciones, pero existe informalidad y poco interés de la gente en hacer conocer su queja", señaló el funcionario.
Sin embargo, destacó que cada semana su repartición recibe al menos 5 denuncias de personas que no están conformes con el servicio que le brindan. En este sentido instó a denunciar abusos de conductores para las sanciones.
Friday, April 24, 2015
Potosi Posponen definición sobre pasaje de taxis
El Concejo Municipal devolverá el informe sobre pasaje de taxis al ejecutivo municipal alegando que no existe un acuerdo entre los actores sociales y otras observaciones por lo que se sigue postergando una definición sobre el tema mientras los choferes cobran lo que quieren.
La presidenta en ejercicio del Concejo Municipal, Doris Zarate, explicó que antes de ayer recibieron documentos de las organizaciones del transporte en los que se señala que algunos no participaron en las reuniones del Consejo Municipal de Transporte y cuestionan que el pasaje sea de 4,50 Bolivianos.
Además existirían observaciones de la Comisión de Servicios en sentido que se habla del pasaje del municipio cuando en realidad se trata del pasaje de taxis para la ciudad de Potosí y otros temas que son de fondo.
La presidenta de la Comisión de Servicios, Elena Ramos, anunció la devolución de los documentos al ejecutivo municipal porque no existe un consenso entre las partes respecto al pasaje de taxis en la Villa Imperial, lo cual no permite que se tome una decisión inmediata y anunció que ayer recibió otros documentos sobre ese caso.
El 5 de febrero se conoció que una consultora estableció que el pasaje de taxis en la ciudad de Potosí debiera ser de 4,36 Bolivianos y a 79 días de ello no existe una decisión sobre ese tema.
Dirigentes vecinales y delegados del transporte intentaron llegar a un acuerdo, pero se estancaron en la propuesta vecinal de 4,50 Bolivianos y 5,00 del sector del transporte urbano.
El presidente del Consejo Municipal de Transporte, Guillermo Cejas, anunció que ante la falta de un acuerdo sería el Gobierno municipal el que establezca una tarifa.
Ayer, el secretario general de la Alcaldía, León Jancko, dio a conocer que el 15 de abril se pasó la documentación al Concejo Municipal y lamentó que no exista una definición.
Jancko destacó que ante la falta de una nueva Ordenanza Municipal está vigente la que establece que el pasaje de taxi es 3,50 Bolivianos, pero los transportistas están cobrando cinco Bolivianos. Con ello violan la norma municipal y en algunos casos, incluso, se apropian de 15 Bolivianos de la gente que va a la zona de la nueva terminal en horas de la noche.
La presidenta en ejercicio del Concejo Municipal, Doris Zarate, explicó que antes de ayer recibieron documentos de las organizaciones del transporte en los que se señala que algunos no participaron en las reuniones del Consejo Municipal de Transporte y cuestionan que el pasaje sea de 4,50 Bolivianos.
Además existirían observaciones de la Comisión de Servicios en sentido que se habla del pasaje del municipio cuando en realidad se trata del pasaje de taxis para la ciudad de Potosí y otros temas que son de fondo.
La presidenta de la Comisión de Servicios, Elena Ramos, anunció la devolución de los documentos al ejecutivo municipal porque no existe un consenso entre las partes respecto al pasaje de taxis en la Villa Imperial, lo cual no permite que se tome una decisión inmediata y anunció que ayer recibió otros documentos sobre ese caso.
El 5 de febrero se conoció que una consultora estableció que el pasaje de taxis en la ciudad de Potosí debiera ser de 4,36 Bolivianos y a 79 días de ello no existe una decisión sobre ese tema.
Dirigentes vecinales y delegados del transporte intentaron llegar a un acuerdo, pero se estancaron en la propuesta vecinal de 4,50 Bolivianos y 5,00 del sector del transporte urbano.
El presidente del Consejo Municipal de Transporte, Guillermo Cejas, anunció que ante la falta de un acuerdo sería el Gobierno municipal el que establezca una tarifa.
Ayer, el secretario general de la Alcaldía, León Jancko, dio a conocer que el 15 de abril se pasó la documentación al Concejo Municipal y lamentó que no exista una definición.
Jancko destacó que ante la falta de una nueva Ordenanza Municipal está vigente la que establece que el pasaje de taxi es 3,50 Bolivianos, pero los transportistas están cobrando cinco Bolivianos. Con ello violan la norma municipal y en algunos casos, incluso, se apropian de 15 Bolivianos de la gente que va a la zona de la nueva terminal en horas de la noche.
Thursday, April 23, 2015
Pasajes del Sariri cubren 50% del combustible
La recaudación de los pasajes para los buses Sariri cubre solo el 50% del gasto en combustible, reveló ayer el secretario de Movilidad Urbana y Transporte de la Alcaldía de El Alto, Lorenzo Quispe. Aunque no quiso brindar el detalle de los ingresos por este concepto, el funcionario aseguró que los recursos son insuficientes para cubrir los gastos de combustible de las góndolas municipales.
“Solo estaríamos logrando recuperar el 50% de lo que se gasta para diésel; según estudios que se realizaron, el costo del pasaje debió ser mucho más elevado”.
De acuerdo con la autoridad, el pasaje en esta ciudad debería costar Bs 4,60, si no se toma en cuenta la subvención. Actualmente el pasaje en El Alto vale Bs 1 desde la parada de los buses hasta un recorrido de ocho kilómetros, y pasando esta distancia la tarifa se eleva a Bs 1,50. “Muchas cosas se han hecho a presión, sin un estudio previo o con estudios a medias, las consecuencias son éstas”, sostuvo.
Seguro. Aparte, Quispe manifestó que la aseguradora no cumple con la Alcaldía en cuanto a reponer daños en los buses, que sufrieron rotura de vidrios, de retrovisores y fueron chocados. “Hay cinco buses que tienen los retrovisores dañados en las manifestaciones de los choferes por el incremento o nivelación de la tarifa del pasaje”, complementó.
Otros 20 buses se encuentran fuera de circulación porque se les realiza mantenimiento en los filtros, cambios de aceite, debido a que recorrieron 5.000 kilómetros. “Cada vez que recorran esta distancia deben entrar en mantenimiento”.
Sin embargo, la flota de 60 buses Sariri, adquirida por la Alcaldía por un monto de Bs 91.454.000, no cuenta con una estación de mantenimiento propia, talleres de revisión rápida ni estacionamiento o garaje.
El secretario de Transporte de la Federación de Juntas Vecinales (Fejuve), Renán Cabezas, afirmó que pedirán un informe a las autoridades ediles sobre estos temas. “Estamos hablando de un precio por cada bus de Bs 1.524.233, pero que sale de los impuestos de los alteños”. El viernes a las 15.00 se programó una reunión entre dirigentes de la Fejuve, el alcalde Zacarías Maquera y técnicos municipales.
En esta reunión, Quispe pretende proponer que las ocho rutas por las que circula actualmente la flota Sariri se reduzcan a entre tres o cuatro, debido a que la cantidad de vehículos es insuficiente. “Pasa que con 60 buses, y ahora solo con 30, por el mantenimiento no podemos dar un servicio completo a la población. Los buses tienen espacios uno tras otro de hasta 50 minutos en horas pico”, enfatizó el funcionario.
Tarija Plantean una multa de Bs 300 por usar celular al volante
Una multa de 300 bolivianos se impondrá a todos aquellos conductores que hagan uso de sus teléfonos celulares u otros dispositivos analógicos mientras conducen su vehículo. La norma que fue anunciada en febrero, posiblemente sea aprobada en los siguientes días, tan sólo se espera dos informes que deben ser enviados desde el Organismo Operativo de Tránsito.
La concejal proyectista, Delia García, hace dos meses inició la redacción del anteproyecto de ley “Prohibición de uso de los teléfonos celulares o dispositivos análogos durante la conducción de vehículos”, la norma se encuentra en “status quo” debido a que aún se espera dos informes del Organismo Operativo de Tránsito. García indicó que esta norma no sólo está orientada a controlar y multar a los conductores de motorizados, sino que también será aplicada a motociclistas y hasta a ciclistas. “En este sentido hemos trabajado con diferentes instituciones para que se haga una ley y se pueda ejecutar en la provincia Cercado –dijo García–. Pero a la hora se deja a la Alcaldía que lo haga todo y no hay esa predisposición de poder coadyuvar”. Remarcó que es preciso el aporte y participación de las instituciones ligadas a esta temática y este caso en particular obedece necesariamente la participación del Organismo Operativo de Tránsito, porque son los encargados de llevar los registros de los accidentes y en base a eso trabajar en la prevención de este tipo de hechos. García aseguró que se insistió en diferentes ocasiones para que el jefe de tránsito facilite los informes, pero al no tener respuesta en más de dos meses se enviará toda la documentación al pleno para su respectivo tratamiento. “No tenemos el informe de la asistencia a las reuniones que han participado, ni el informe a nivel nacional, del proyecto de ley en borrador que ellos mandaron a La Paz –manifestó García-. Nosotros creemos que tenemos que darle continuidad, de tanta espera vamos a proceder con la ley y lo vamos a meter al Concejo Municipal”. El borrador de la norma municipal a ser aprobada, en su artículo de sanciones establece que la multa por primera vez será de 300 bolivianos, a la segunda infracción se deberá cancelar el 50 por ciento del salario mínimo nacional y en una tercera ocasión el motorizado será retenido por 24 horas, además de la cancelación del monto establecido en la segunda infracción. Estos montos estarán sujetos a la actualización en base a la Unidad de Fomento a la Vivienda (UFV). El anteproyecto ya cuenta con el informe técnico legal tanto de la Dirección de Tráfico y Transporte, Dirección de Ingresos y la Guardia Municipal. En caso de que tránsito llegase a estar involucrada, el 50 por ciento de los recursos a ser recaudos será exclusivamente para la institución policial y el resto para el Gobierno Municipal. El director de la Estación Policial Integral (EPI) del barrio Senac, Aldo Vega, confirmó que en últimamente se han producido hechos de tránsito por parte de conductores que hacen uso de sus aparatos móviles al momento de la conducción. El Código del Tránsito establece en su artículo Nº 381 que la distracción del conductor es considerada como una infracción de segundo grado. “Existe una normativa específica en la que el conductor no debe distraerse, no dice específicamente que no hagan uso del celular –manifestó Vega–. Ya está escrito esta norma y entiendo que el Concejo Municipal está preparando una norma específica”. Más allá de que existan normas y que se exija su cumplimiento, según Vega, se debe trabajar en la concienciación de los riesgos y peligros que se afrontan al distraerse por hacer uso del teléfono celular mientras se está frente al volante. Pidió a los conductores asumir conciencia personal y no esperar a ser multados para cambiar su comportamiento. Dijo que en ocasiones se detuvo a conductores por este tipo de delitos, pero al no existir uno exclusivo que haga referencia al uso de celulares no se imponen multas pecuniarias. Se intentó conversar con el jefe del Organismo Operativo de Tránsito, Gualberto Flores, quien no se encontraba en la oficina y mediante teléfono celular, tampoco fue posible el contacto para conocer de manera directa la fecha en la que se remitirán los informes que desde hace dos meses se espera en el Concejo Municipal y con ello dar curso a la aprobación de la norma. García señaló que en caso de que tránsito quede exento de la norma, los controles serán ejercidos por la Guardia Municipal, para lo cual se tiene planificado crear la Guardia Municipal Vial.
En Santa Cruz redujeron la sanción en 50%
En primera instancia el Concejo Municipal de la ciudad de Santa Cruz emitió una normativa para sancionar a todos aquellos conductores que hagan uso de teléfonos celulares u otros dispositivos con un valor de 1.440 bolivianos, pero luego de realizar correcciones se estableció una nueva multa de 720 bolivianos, 50 por ciento menos que la inicial.
La primera norma fue aprobada a fines de 2014 y tras estar vigente por al menos tres meses el Ejecutivo la observó, especialmente por el elevado monto económico de la multa. Después de las correcciones, en marzo de 2015, la norma fue aprobada nuevamente por el Concejo, según datos del periódico El Día.
Wednesday, April 22, 2015
Operan 24 de los 60 buses Sariri
Solo 24 de la flota de 60 buses Sariri prestan el servicio actualmente en siete rutas de El Alto, debido a que 36 vehículos ya recorrieron 5.000 kilómetros y ahora deben someterse a cambios de filtros, además de aceite, explicó el secretario de Transporte de la Federación de Juntas Vecinales (Fejuve), Renán Cabezas.
“Esta información la tengo de primera mano del secretario municipal de Transporte, quien me dijo que solo hay 24 buses, por esas razones, y no dio más explicaciones”, manifestó. Para corroborar esta información, La Razón intentó comunicarse con el secretario de esta unidad edil, Lorenzo Quispe, pero no hubo respuesta.
Sin embargo, el secretario edil de Gobernabilidad, Rubén Paz, señaló que no recibió ningún informe al respecto. “No tengo conocimiento en ese sentido”. Cabezas dijo que la Fejuve sostendrá una reunión el viernes con el Alcalde para plantearle sus preocupaciones respecto al Sariri.
Tuesday, April 21, 2015
Federación sancionó a 500 transportistas
El ejecutivo de la Federación Andina de Choferes Primero de Mayo, Rubén Sánchez, informó que 500 transportistas fueron sancionados en los últimos días luego de ser sorprendidos realizando cobro por tramos en diferentes rutas de la urbe alteña, cumpliéndose así lo dictaminado por la asamblea general del sector.
De acuerdo con las declaraciones del dirigente, el incumplimiento de rutas que fue sancionado por parte de la organización surge como resultado de la asamblea general de choferes, quienes determinaron aplicar diferentes sanciones de suspensión de actividad desde cinco días hasta sanciones indefinidas.
“Son resultados aprobados en el ampliado, los cuales ha generado 500 conductores sancionados, quienes si bien no pueden ser multados económicamente, pero llegan a ser suspendidos del servicio que prestan”, explicó el dirigente.
Si bien los reclamos de los afiliados hacia la dirigencia sindical, fueron inmediatos, Sánchez reiteró que esos compromisos fueron realizados con las actuales autoridades locales con la finalidad de que se programe la posibilidad de definir el precio de los pasajes definidos en la ciudad de El Alto.
Los conductores que no cumplan con sus respectivas rutas y con el servicio adecuado desde las 07:00 hasta las 19:00 horas serán sancionados, ya que en este tiempo los conductores estarán controlados con sus inspectores de parada, quienes son la instancia que verifica y notifica a los conductores que no cumplan con sus paradas.
En la actualidad, sólo el 10% de los 500 conductores sancionados está suspendido de manera indefinida, ante las constantes notificaciones que habrían sido entregadas por parte de sus inspectores de parada, quienes al ser los fiscalizadores de dichas organizaciones, son los que reportan la suspensión de los conductores sancionados.
“Tenemos que hacer hincapié en que ninguna de las sanciones son económicas, porque se busca que los afiliados modifiquen su conducta en función a las suspensiones que se lleguen a realizan que en la mayoría de los casos sólo llegan a cinco días”, remarcó.
En cada uno de los sindicatos se realizan los controles respectivos ante la serie de denuncias que se presentan en la urbe por parte de los mismos pasajeros, quienes son sorprendidos por otros conductores que no son de ningún sindicato o trabajan en rutas de líneas que no les corresponde, quienes son identificados como “maleteros”. Ante los perjuicios que generan a otros sindicatos, por lograr usurpar dichos espacios, dejando sin pasajeros a las líneas de zonas urbanas de muy comerciales.
“En algunos casos son otras líneas quienes realizan trameaje o maleteo y por esas irregularidades es que vamos a pedir a nuestras autoridades que puedan realizar inspecciones y sanciones a estos conductores que sólo aparecen en horarios pico, mientras que los que trabajan todo el día a llegan a ser perjudicados”, detalló.
La dirigencia de choferes reiteró que las inspectorías de parada conformadas por parte de los mismos conductores, son las principales autoridades que definen las respectivas sanciones.
Por el momento, se desconoce si la dirigencia del transporte solicitará reuniones con las autoridades del Municipio para definir próximas tarifas o si este tema sólo será atendido a partir de las próximas autoridades municipales.
De acuerdo con las declaraciones del dirigente, el incumplimiento de rutas que fue sancionado por parte de la organización surge como resultado de la asamblea general de choferes, quienes determinaron aplicar diferentes sanciones de suspensión de actividad desde cinco días hasta sanciones indefinidas.
“Son resultados aprobados en el ampliado, los cuales ha generado 500 conductores sancionados, quienes si bien no pueden ser multados económicamente, pero llegan a ser suspendidos del servicio que prestan”, explicó el dirigente.
Si bien los reclamos de los afiliados hacia la dirigencia sindical, fueron inmediatos, Sánchez reiteró que esos compromisos fueron realizados con las actuales autoridades locales con la finalidad de que se programe la posibilidad de definir el precio de los pasajes definidos en la ciudad de El Alto.
Los conductores que no cumplan con sus respectivas rutas y con el servicio adecuado desde las 07:00 hasta las 19:00 horas serán sancionados, ya que en este tiempo los conductores estarán controlados con sus inspectores de parada, quienes son la instancia que verifica y notifica a los conductores que no cumplan con sus paradas.
En la actualidad, sólo el 10% de los 500 conductores sancionados está suspendido de manera indefinida, ante las constantes notificaciones que habrían sido entregadas por parte de sus inspectores de parada, quienes al ser los fiscalizadores de dichas organizaciones, son los que reportan la suspensión de los conductores sancionados.
“Tenemos que hacer hincapié en que ninguna de las sanciones son económicas, porque se busca que los afiliados modifiquen su conducta en función a las suspensiones que se lleguen a realizan que en la mayoría de los casos sólo llegan a cinco días”, remarcó.
En cada uno de los sindicatos se realizan los controles respectivos ante la serie de denuncias que se presentan en la urbe por parte de los mismos pasajeros, quienes son sorprendidos por otros conductores que no son de ningún sindicato o trabajan en rutas de líneas que no les corresponde, quienes son identificados como “maleteros”. Ante los perjuicios que generan a otros sindicatos, por lograr usurpar dichos espacios, dejando sin pasajeros a las líneas de zonas urbanas de muy comerciales.
“En algunos casos son otras líneas quienes realizan trameaje o maleteo y por esas irregularidades es que vamos a pedir a nuestras autoridades que puedan realizar inspecciones y sanciones a estos conductores que sólo aparecen en horarios pico, mientras que los que trabajan todo el día a llegan a ser perjudicados”, detalló.
La dirigencia de choferes reiteró que las inspectorías de parada conformadas por parte de los mismos conductores, son las principales autoridades que definen las respectivas sanciones.
Por el momento, se desconoce si la dirigencia del transporte solicitará reuniones con las autoridades del Municipio para definir próximas tarifas o si este tema sólo será atendido a partir de las próximas autoridades municipales.
Monday, April 20, 2015
De cobro por peajes Santa Cruz tiene el 35% de recaudación
De un total de Bs 431 millones recaudado por el cobro de peaje en las carreteras del país durante el 2014, el departamento de Santa Cruz concentra el 35,2%, manteniendo su liderazgo en este sentido en los últimos años.
Líder en recaudaciones. De acuerdo al informe de Vías Bolivia, Santa Cruz recaudó la suma de Bs 152 millones en 2014, superior a los Bs 143 millones que se consiguió en 2014. Asimismo, en el periodo comprendido entre 2006 al 2014 se tiene registrado un crecimiento del 50% en las recaudaciones cruceñas.
"En el departamento de Santa Cruz tenemos un mayor movimiento de transporte que en el interior del país, debido a la producción local existente, la soya principalmente que es un grano que requiere de una gran cantidad de camiones para transportarlo, entonces se aporta más en las recaudaciones. Por otro lado, en la actualidad las carreteras están expeditas, solo en el tramo del kilómetro 70 a Comarapa, la carpeta asfáltica ya cumplió su ciclo y estamos esperando que en julio nos entreguen el proyecto de diseño final para una nueva carpeta", comentó Róger Gonzales, Secretario Ejecutivo de la Federación de Transportistas 16 de Noviembre a tiempo de añadir que el mantenimiento de las carreteras deben ser constantes, más en el departamento cruceño que es líder en las recaudaciones.
En cuanto a los datos de la recaudación a nivel nacional, el mismo se incrementó en un 12%, es decir de Bs 383 millones en la gestión 2013 hasta los Bs 431 millones del 2014. En segundo lugar en recaudaciones está Cochabamba con el 24% (Bs 103 millones) y La Paz con el 16% (Bs 69 millones).
Líder en recaudaciones. De acuerdo al informe de Vías Bolivia, Santa Cruz recaudó la suma de Bs 152 millones en 2014, superior a los Bs 143 millones que se consiguió en 2014. Asimismo, en el periodo comprendido entre 2006 al 2014 se tiene registrado un crecimiento del 50% en las recaudaciones cruceñas.
"En el departamento de Santa Cruz tenemos un mayor movimiento de transporte que en el interior del país, debido a la producción local existente, la soya principalmente que es un grano que requiere de una gran cantidad de camiones para transportarlo, entonces se aporta más en las recaudaciones. Por otro lado, en la actualidad las carreteras están expeditas, solo en el tramo del kilómetro 70 a Comarapa, la carpeta asfáltica ya cumplió su ciclo y estamos esperando que en julio nos entreguen el proyecto de diseño final para una nueva carpeta", comentó Róger Gonzales, Secretario Ejecutivo de la Federación de Transportistas 16 de Noviembre a tiempo de añadir que el mantenimiento de las carreteras deben ser constantes, más en el departamento cruceño que es líder en las recaudaciones.
En cuanto a los datos de la recaudación a nivel nacional, el mismo se incrementó en un 12%, es decir de Bs 383 millones en la gestión 2013 hasta los Bs 431 millones del 2014. En segundo lugar en recaudaciones está Cochabamba con el 24% (Bs 103 millones) y La Paz con el 16% (Bs 69 millones).
Sucre Usuarios denuncian alza de tarifas en varios taxis
RECLAMO
Usuarios también critican el trato prepotente de muchos choferes de taxis a los pasajeros que, en todo su derecho, se niegan a pagar los Bs 5.
Una buena parte de los taxistas de Sucre se tomó la atribución de incrementar la tarifa del pasaje de Bs 4, establecida por una ordenanza municipal, a Bs 5, aumentando este monto a su libre albedrío, de acuerdo con los tramos avanzados. La población exige a las autoridades que tomen cartas en el asunto.
Usuarios consultados por este diario no sólo observan el incremento en el pasaje; también critican el trato prepotente de muchos choferes de taxis a los pasajeros que, en todo su derecho, se niegan a pagar los Bs 5.
Según los reclamos vertidos a este diario, lo más grave es que las autoridades correspondientes, conociendo la irregularidad con la que están obrando los choferes, no toman las acciones del caso, para sancionar a los infractores.
“Nos sentimos atropellados, no podemos hacer nada en contra del abuso de los taxistas que no respetan las ordenanzas y cobran lo que quieren”, manifestó el ciudadano Alfredo Rojas.
“Las autoridades no hacen cumplir los reglamentos establecidos, los choferes son abusivos, hay veces que ni siquiera quieren recogernos. Pedimos que se los sancione”, reclamó Sonia López.
El taxista Germán Rodríguez fue uno de los pocos que se animó a responder a los reclamos: “No se debería generalizar a todos los taxistas, yo no cobro tarifas elevadas a Bs 4. Pasada la medianoche cobro Bs 5”, explicó.
PROPUESTA
Algunas personas sugieren a las autoridades la implementación de letreros en los taxis, que establezca el precio de Bs 4, a cualquier sector de la ciudad durante el día, de manera que los choferes no puedan vulnerar los derechos de los pasajeros.
Caso contrario, propucieron implementar un taxímetro con una tarifa establecida, para no perjudicar al taxista ni al pasajero.
Friday, April 17, 2015
PumaKatari es el único bus hecho ad hoc para una ciudad compleja
El ingeniero ecuatoriano Roberto Custode, especialista en transporte público y representante de Swisscontact, acompañó las pruebas de los dos prototipos PumaKatari. "La tecnología paceña de los buses es exportable”, asegura.
Para el experto del programa Aire Limpio de la cooperación suiza, el PumaKatari puede constituirse en un pilar de la gestión de transporte metropolitano a nivel regional.
¿Qué impresión tiene del sistema de buses PumaKatari y los nuevos prototipos?
Creo que estas pruebas son la continuación de un proyecto exitoso y me parece que su éxito es el resultado de varias decisiones oportunamente bien tomadas por el municipio.
¿Cuál considera la decisión más importante?
Yo creo que la principal decisión bien tomada por las autoridades fue la de no someterse a lo que los fabricantes de buses a nivel internacional ofertan, sino establecer lo que realmente se necesitaba en La Paz. En realidad La Paz es una ciudad muy compleja por muchas razones como su altura, topografía, la configuración de las calles. Traer un bus que podía funcionar bien en otras ciudades era en realidad problemático para el caso de La Paz por lo que tuvo que hacerse un diseño ad hoc único y propio de autobuses para esta ciudad, lo que implicó varios años de muchos estudios. Lo que hacen otras ciudades es comprar en función a la oferta de los vendedores
¿Qué diferencias ve entre la primera flota y los nuevos buses?
Las diferencias están dentro del bus, son sutiles pero muy importantes. Están específicamente en sus diseños de transmisión, es así que tenemos por primera vez un bus con caja automática. Estos cambios hacen que las flotas estén permanentemente en servicio para poder ofrecer a la ciudadanía un servicio de calidad y oportuno.
¿Funcionan estos cambios?
En las pruebas vemos un desempeño favorable que demuestra que los cálculos que hicieron acá los colegas de Universidad Mayor de San Andrés han sido adecuados. Estas pruebas se hacen en todas partes del mundo, pero la diferencia es que las estamos haciendo en prototipos y no en flotas enteras y es el proceso más destacable.
La presencia de la UMSA hace que toda esta información tecnológica y científica produzca conocimiento desde La Paz y lo más probable es que sea publicada en medios internacionales y revistas científicas para mostrar cómo este tipo de unidades pueden ser utilizadas en ciudades con topografías tan complejas como La Paz.
A nivel regional, ¿qué aspectos particulares nota en los buses?
La primera característica es que al ser un transporte municipal, carece de un afán de lucro y todos los recursos que se generan se reinvierten para que el proyecto avance . Un servicio estático es un sistema que se muere. Otra característica importante que debe llenar de orgullo a los paceños es que en América Latina es el único bus de transporte público que tiene tecnología de punta.
¿Puede pensarse en la consolidación del transporte masivo?
Las nuevas rutas, sumadas a que ya se cuenta con un sistema de transporte alternativo masivo como es el teleférico, van a hacer que la ciudad de La Paz - y por qué no, el área metropolitana de La Paz y El Alto- se convierta, en un tiempo relativamente corto, en un modelo de gestión de movilidad urbana.
Si integramos el PumaKatari con el teleférico y con el Sariri de El Alto, sin lugar a duda podemos hablar de un transporte metropolitano de alta calidad y disponibilidad, que permitirá a la ciudadanía recorrer largas distancias mucho mas rápido que en su movilidad particular. Éste es el objetivo de cualquier programa de movilidad sustentable.
Para el experto del programa Aire Limpio de la cooperación suiza, el PumaKatari puede constituirse en un pilar de la gestión de transporte metropolitano a nivel regional.
¿Qué impresión tiene del sistema de buses PumaKatari y los nuevos prototipos?
Creo que estas pruebas son la continuación de un proyecto exitoso y me parece que su éxito es el resultado de varias decisiones oportunamente bien tomadas por el municipio.
¿Cuál considera la decisión más importante?
Yo creo que la principal decisión bien tomada por las autoridades fue la de no someterse a lo que los fabricantes de buses a nivel internacional ofertan, sino establecer lo que realmente se necesitaba en La Paz. En realidad La Paz es una ciudad muy compleja por muchas razones como su altura, topografía, la configuración de las calles. Traer un bus que podía funcionar bien en otras ciudades era en realidad problemático para el caso de La Paz por lo que tuvo que hacerse un diseño ad hoc único y propio de autobuses para esta ciudad, lo que implicó varios años de muchos estudios. Lo que hacen otras ciudades es comprar en función a la oferta de los vendedores
¿Qué diferencias ve entre la primera flota y los nuevos buses?
Las diferencias están dentro del bus, son sutiles pero muy importantes. Están específicamente en sus diseños de transmisión, es así que tenemos por primera vez un bus con caja automática. Estos cambios hacen que las flotas estén permanentemente en servicio para poder ofrecer a la ciudadanía un servicio de calidad y oportuno.
¿Funcionan estos cambios?
En las pruebas vemos un desempeño favorable que demuestra que los cálculos que hicieron acá los colegas de Universidad Mayor de San Andrés han sido adecuados. Estas pruebas se hacen en todas partes del mundo, pero la diferencia es que las estamos haciendo en prototipos y no en flotas enteras y es el proceso más destacable.
La presencia de la UMSA hace que toda esta información tecnológica y científica produzca conocimiento desde La Paz y lo más probable es que sea publicada en medios internacionales y revistas científicas para mostrar cómo este tipo de unidades pueden ser utilizadas en ciudades con topografías tan complejas como La Paz.
A nivel regional, ¿qué aspectos particulares nota en los buses?
La primera característica es que al ser un transporte municipal, carece de un afán de lucro y todos los recursos que se generan se reinvierten para que el proyecto avance . Un servicio estático es un sistema que se muere. Otra característica importante que debe llenar de orgullo a los paceños es que en América Latina es el único bus de transporte público que tiene tecnología de punta.
¿Puede pensarse en la consolidación del transporte masivo?
Las nuevas rutas, sumadas a que ya se cuenta con un sistema de transporte alternativo masivo como es el teleférico, van a hacer que la ciudad de La Paz - y por qué no, el área metropolitana de La Paz y El Alto- se convierta, en un tiempo relativamente corto, en un modelo de gestión de movilidad urbana.
Si integramos el PumaKatari con el teleférico y con el Sariri de El Alto, sin lugar a duda podemos hablar de un transporte metropolitano de alta calidad y disponibilidad, que permitirá a la ciudadanía recorrer largas distancias mucho mas rápido que en su movilidad particular. Éste es el objetivo de cualquier programa de movilidad sustentable.
Los buses enfrentan el reto de subir pendientes de 35 grados
"Con el primer PumaKatari teníamos el fantasma de las pendientes, ahora lo hemos superado”, dijo Ramiro Peralta, experto en motores del Instituto de Investigaciones Mecánicas de la UMSA, durante las pruebas de carretera y pendientes de los dos prototipos. El nuevo reto de los buses es el funcionamiento de la caja automática.
Ayer, en la calle Moxos del Macroditrito Cotahuma, los prototipos se sometieron a pruebas de pendientes de 23, 25 y 35 grados. Cada bus fue cargado con sacos de arena que simularon el peso de 66 pasajeros que sobrepasan la capacidad de carga. El fin era el de ver el funcionamiento de la caja automática en la topografía de La Paz.
"No existe en el mundo una caja automática funcionando en una topografía y altura como la de La Paz. Si las pruebas salen positivas va a ser un logro para la ingeniería que debe exportarse al mundo, pero si algo sale mal debemos seguir avanzando porque aún nos falta camino por recorrer”, señaló Peralta. Los resultados finales serán revelados el 4 de mayo.
Ayer, en la calle Moxos del Macroditrito Cotahuma, los prototipos se sometieron a pruebas de pendientes de 23, 25 y 35 grados. Cada bus fue cargado con sacos de arena que simularon el peso de 66 pasajeros que sobrepasan la capacidad de carga. El fin era el de ver el funcionamiento de la caja automática en la topografía de La Paz.
"No existe en el mundo una caja automática funcionando en una topografía y altura como la de La Paz. Si las pruebas salen positivas va a ser un logro para la ingeniería que debe exportarse al mundo, pero si algo sale mal debemos seguir avanzando porque aún nos falta camino por recorrer”, señaló Peralta. Los resultados finales serán revelados el 4 de mayo.
PumaKatari Buses prototipo superan pruebas en pendiente
La mañana de ayer se realizó la prueba de pendiente de 23 grados en la avenida Moxos del macrodistrito de Cotahuma, donde los dos buses prototipo, el primero con caja mecánica y el segundo con caja automática, lograron pasar sin dificultades las pruebas de ascenso.
Sin embargo, las pruebas continuarán y los resultados que alcanzaron los dos buses prototipo la jornada de ayer no representan un resultado final, debido a que durante esta y la próxima semana ambas movilidades serán sometidas a nuevas pruebas.
“La verdadera prueba es en ruta y en lugar, eso nos dará mayores datos técnicos, que serán recopilados y consolidados hasta el 4 de mayo. Nosotros realizaremos esta semana el estudio de gabinete. La próxima semana, desde el lunes hasta el jueves vamos a acabar todo el estudio (…) es un ensayo en el que se almacena y analiza todo (…)”, dijo.
Ramiro Peralta del Instituto de Investigaciones Mecánicas de la Universidad Mayor de San Andrés (UMSA) dijo que desde el lunes se realizaron diferentes pruebas en las pendientes con los prototipos que van desde el motor, rendimiento, manejabilidad, entre otros.
“Estamos viendo que ha partido con el 23 por ciento de ángulo pendiente, con una solvencia suficiente, ese era un fantasma en el primer PumaKatari, actualmente ya no es así, vamos a seguir con más registros ingenieriles”, sostuvo.
Las pruebas del prototipo llamó la atención de la gente, que pasaba por la avenida Moxos. El primer bus con caja mecánica fue sometido a pruebas de paradas.
MÁS PRUEBAS
Pablo Meneses, director de Mantenimiento y Servicios de la Alcaldía, explicó que en horas de la tarde de ayer, se realizaron las pruebas de los prototipos a 35% en la calle Óscar Alfaro. “Una evaluación final de pendientes se tendrá en los próximos días”.
Explicó que en cada bus prototipo se puso 107 bolsas de 42 kilos, que se asemejan a 107 toneladas equivalentes a 61 pasajeros de 70 kilográmos.
Hoy se tiene prevista las pruebas de los buses con pasajeros, donde al bus prototipo se subirán funcionarios de la Alcaldía de La Paz.
EXPERTO
Roberto Custode, experto internacional, dijo que probar un prototipo con caja automática significa la reducción de costos en mantenimiento.
“La ciudad de La Paz con sus pendientes hace que los vehículos sufran mucho estrés en su embrague, entonces lo que se pretende es palear un poco esta situación y ver si es posible generar una reducción en ese costo, pero al mismo tiempo esto también redunda en un mayor confort de los pasajeros que van al interior del vehículo”, declaró Custode.
El experto internacional se refirió a los buses Sariri e indicó que es una buena iniciativa que en la ciudad de El Alto se implemente un bus de transporte público masivo.
Agregó que es relevante que se consolide en un transporte metropolitano integrado con el PumaKatari, Sariri y teleférico.
“Es un gran beneficio para la ciudadanía tener un bus confortable, además espero que pueda consolidarse la alternativa de transporte metropolitano (…) un transporte multimodal, esas expectativas son favorables”, finalizó Custode.
Sin embargo, las pruebas continuarán y los resultados que alcanzaron los dos buses prototipo la jornada de ayer no representan un resultado final, debido a que durante esta y la próxima semana ambas movilidades serán sometidas a nuevas pruebas.
“La verdadera prueba es en ruta y en lugar, eso nos dará mayores datos técnicos, que serán recopilados y consolidados hasta el 4 de mayo. Nosotros realizaremos esta semana el estudio de gabinete. La próxima semana, desde el lunes hasta el jueves vamos a acabar todo el estudio (…) es un ensayo en el que se almacena y analiza todo (…)”, dijo.
Ramiro Peralta del Instituto de Investigaciones Mecánicas de la Universidad Mayor de San Andrés (UMSA) dijo que desde el lunes se realizaron diferentes pruebas en las pendientes con los prototipos que van desde el motor, rendimiento, manejabilidad, entre otros.
“Estamos viendo que ha partido con el 23 por ciento de ángulo pendiente, con una solvencia suficiente, ese era un fantasma en el primer PumaKatari, actualmente ya no es así, vamos a seguir con más registros ingenieriles”, sostuvo.
Las pruebas del prototipo llamó la atención de la gente, que pasaba por la avenida Moxos. El primer bus con caja mecánica fue sometido a pruebas de paradas.
MÁS PRUEBAS
Pablo Meneses, director de Mantenimiento y Servicios de la Alcaldía, explicó que en horas de la tarde de ayer, se realizaron las pruebas de los prototipos a 35% en la calle Óscar Alfaro. “Una evaluación final de pendientes se tendrá en los próximos días”.
Explicó que en cada bus prototipo se puso 107 bolsas de 42 kilos, que se asemejan a 107 toneladas equivalentes a 61 pasajeros de 70 kilográmos.
Hoy se tiene prevista las pruebas de los buses con pasajeros, donde al bus prototipo se subirán funcionarios de la Alcaldía de La Paz.
EXPERTO
Roberto Custode, experto internacional, dijo que probar un prototipo con caja automática significa la reducción de costos en mantenimiento.
“La ciudad de La Paz con sus pendientes hace que los vehículos sufran mucho estrés en su embrague, entonces lo que se pretende es palear un poco esta situación y ver si es posible generar una reducción en ese costo, pero al mismo tiempo esto también redunda en un mayor confort de los pasajeros que van al interior del vehículo”, declaró Custode.
El experto internacional se refirió a los buses Sariri e indicó que es una buena iniciativa que en la ciudad de El Alto se implemente un bus de transporte público masivo.
Agregó que es relevante que se consolide en un transporte metropolitano integrado con el PumaKatari, Sariri y teleférico.
“Es un gran beneficio para la ciudadanía tener un bus confortable, además espero que pueda consolidarse la alternativa de transporte metropolitano (…) un transporte multimodal, esas expectativas son favorables”, finalizó Custode.
Thursday, April 16, 2015
Buses Sariri incumplen rutas, no llegan a estaciones del teleférico
Tras dos meses de su implementación en El Alto, los buses Sariri no llegan a las estaciones de las líneas Roja y Amarilla del teleférico. Según los usuarios, estas rutas oficiales fueron abandonadas luego de las protestas de los choferes, el mes pasado. Desde el municipio se explicó que la cantidad de buses no abastece la demanda.
"Desde los conflictos con los choferes, los Sariri ya no llegan al teleférico. Para tomarlos debemos ir hasta Tránsito y esperar ahí la línea a Las Lomas que pasa por una gran cantidad de otras paradas. Sería mejor que vuelvan a las rutas originales”, dijo la usuaria Irene Zandalio.
Los buses Sariri aún lidian con muchas falencias. El desorden vehicular y la falta de señalización clara en las paradas de las nuevas rutas son los principales problemas que generan reclamos en la población.
"Los Sariri tardan en venir. Yo ya estoy esperando más de media hora un bus que salga hacia San Roque, pero todos los que llegan van hacia Laja. Tardan mucho y alguna vez hasta nos botan antes de la parada”, reclamó Hilario Quispe en la parada ubicada en Tránsito.
El despachador de buses de la ruta Norte, Pablo Peñaranda, explicó que la tardanza se debe a la congestión que hay en las calles alteñas y la poca cantidad de buses disponibles. En las avenidas y paradas exclusivas se puede evidenciar que los choferes de transporte público no respetan los espacios destinados para la circulación del Sariri.
"De acá partimos a Alto Lima, Villa Ingenio, San Roque y Laja con un total de 28 buses. Tenemos reguladores que marcan que los motorizados salgan de la parada cada 15 minutos y durante las horas pico tratamos que salgan más seguido, pero los buses deben descansar por lo menos ocho minutos”, dijo Peñaranda.
El secretario municipal de Transporte, Lorenzo Quispe, informó que una de las razones para que los Sariri no cumplan sus rutas oficiales es la falta de motorizados. Sin embargo, anuncio que, debido a la alta demanda, se están realizando estudios para retomar las líneas del bus municipal que se conectan a las estaciones del teleférico.
"Al momento estamos trabajando con seis líneas y los buses disponibles son insuficientes para ocho”, explicó Quispe. Admitió que aún se trabaja en la señalización para dar un mejor servicio a la población.
Pese a los problemas, para Genara Yujra, el Sariri es una solución para el transporte alteño "A mí me gusta por que voy directo hasta la parada. Hay letreritos pero falta que la gente se acostumbre a respetarlos”, aseveró.
Cultura ciudadana
Normas No botar basura, no fumar, no comer y no mascotas son las recomendaciones del Sariri.
Limpieza Si bien no se encuentran problemas serios al finalizar los recorridos, siempre se encuentran boletos tirados en el piso del bus.
Alcohol Por las noches no pueden abordar el bus los usuarios que se encuentran con aliento alcohólico o en estado inconveniente.
Paradas Muchos de los usuarios se molestan porque no hay paradas en las esquinas. Piden señalización.
"Desde los conflictos con los choferes, los Sariri ya no llegan al teleférico. Para tomarlos debemos ir hasta Tránsito y esperar ahí la línea a Las Lomas que pasa por una gran cantidad de otras paradas. Sería mejor que vuelvan a las rutas originales”, dijo la usuaria Irene Zandalio.
Los buses Sariri aún lidian con muchas falencias. El desorden vehicular y la falta de señalización clara en las paradas de las nuevas rutas son los principales problemas que generan reclamos en la población.
"Los Sariri tardan en venir. Yo ya estoy esperando más de media hora un bus que salga hacia San Roque, pero todos los que llegan van hacia Laja. Tardan mucho y alguna vez hasta nos botan antes de la parada”, reclamó Hilario Quispe en la parada ubicada en Tránsito.
El despachador de buses de la ruta Norte, Pablo Peñaranda, explicó que la tardanza se debe a la congestión que hay en las calles alteñas y la poca cantidad de buses disponibles. En las avenidas y paradas exclusivas se puede evidenciar que los choferes de transporte público no respetan los espacios destinados para la circulación del Sariri.
"De acá partimos a Alto Lima, Villa Ingenio, San Roque y Laja con un total de 28 buses. Tenemos reguladores que marcan que los motorizados salgan de la parada cada 15 minutos y durante las horas pico tratamos que salgan más seguido, pero los buses deben descansar por lo menos ocho minutos”, dijo Peñaranda.
El secretario municipal de Transporte, Lorenzo Quispe, informó que una de las razones para que los Sariri no cumplan sus rutas oficiales es la falta de motorizados. Sin embargo, anuncio que, debido a la alta demanda, se están realizando estudios para retomar las líneas del bus municipal que se conectan a las estaciones del teleférico.
"Al momento estamos trabajando con seis líneas y los buses disponibles son insuficientes para ocho”, explicó Quispe. Admitió que aún se trabaja en la señalización para dar un mejor servicio a la población.
Pese a los problemas, para Genara Yujra, el Sariri es una solución para el transporte alteño "A mí me gusta por que voy directo hasta la parada. Hay letreritos pero falta que la gente se acostumbre a respetarlos”, aseveró.
Cultura ciudadana
Normas No botar basura, no fumar, no comer y no mascotas son las recomendaciones del Sariri.
Limpieza Si bien no se encuentran problemas serios al finalizar los recorridos, siempre se encuentran boletos tirados en el piso del bus.
Alcohol Por las noches no pueden abordar el bus los usuarios que se encuentran con aliento alcohólico o en estado inconveniente.
Paradas Muchos de los usuarios se molestan porque no hay paradas en las esquinas. Piden señalización.
Wednesday, April 15, 2015
Sancionan a 150 choferes por cobrar de más en La Portada
Al menos 150 discos fueron decomisados durante el primer día de control de pasajes realizado al transporte publico en la zona Garita de Lima. El secretario municipal de Transporte y Viabilidad, Julio Salas, indicó que los choferes sancionados, pertenecientes a diferentes sindicatos, cobraban dos bolivianos en el tramo Garita-La Portada.
El lunes cientos de vecinos bloquearon la avenida Naciones Unidas, en protesta por los trameajes y el cobro excesivo de pasajes por parte de los transportistas que dentro su ruta dan servicio a la zona La Portada. Tras la jornada conflictiva la comuna y los movilizados llegaron a un acuerdo para el control de las cerca de 80 líneas.
"Nos hemos comprometido para hacer operativos permanentes de control para garantizar el cobro de 1,50 bolivianos en el tramo corto que corresponde a La Portada. Durante la primera hora del operativo (de 07:00 a 08:00 de ayer) junto a efectivos de la Guardia Municipal de Transporte, Transito y la Policía Boliviana hemos realizado el decomiso de más de 150 carteles que anunciaban tarifas de dos bolivianos ”, explicó Salas.
Para dichos operativos se han fijado tres puntos estratégicos de control que funcionan en el semáforo del cruce La Portada-Ballivian-Munaypata, la plaza Nilo Soruco y en la Garita de Lima. Como primera medida se decomisan los carteles, discos y se da una sanción pecuniaria a los choferes.
"De haber una segunda incidencia se pasará al decomiso inmediato de placas y luminarias. Para la tercera infracción se procederá a la suspensión del servicio de los sindicatos y operadores que incumplen con pasajes y recorridos”, dijo la autoridad.
Entre las medidas complementarias se preve la reimpresión de los tarifarios que deben ir pegados al interior de los vehículos de transporte público pues cerca del 90% no cuenta con los mismos.
"Este es un problema que se repite en varias zonas y que estamos encarando con la elaboración del nuevo libro centralizador con líneas y rutas legales que enviaremos al Concejo en los próximos días ”, dijo Salas.
El lunes cientos de vecinos bloquearon la avenida Naciones Unidas, en protesta por los trameajes y el cobro excesivo de pasajes por parte de los transportistas que dentro su ruta dan servicio a la zona La Portada. Tras la jornada conflictiva la comuna y los movilizados llegaron a un acuerdo para el control de las cerca de 80 líneas.
"Nos hemos comprometido para hacer operativos permanentes de control para garantizar el cobro de 1,50 bolivianos en el tramo corto que corresponde a La Portada. Durante la primera hora del operativo (de 07:00 a 08:00 de ayer) junto a efectivos de la Guardia Municipal de Transporte, Transito y la Policía Boliviana hemos realizado el decomiso de más de 150 carteles que anunciaban tarifas de dos bolivianos ”, explicó Salas.
Para dichos operativos se han fijado tres puntos estratégicos de control que funcionan en el semáforo del cruce La Portada-Ballivian-Munaypata, la plaza Nilo Soruco y en la Garita de Lima. Como primera medida se decomisan los carteles, discos y se da una sanción pecuniaria a los choferes.
"De haber una segunda incidencia se pasará al decomiso inmediato de placas y luminarias. Para la tercera infracción se procederá a la suspensión del servicio de los sindicatos y operadores que incumplen con pasajes y recorridos”, dijo la autoridad.
Entre las medidas complementarias se preve la reimpresión de los tarifarios que deben ir pegados al interior de los vehículos de transporte público pues cerca del 90% no cuenta con los mismos.
"Este es un problema que se repite en varias zonas y que estamos encarando con la elaboración del nuevo libro centralizador con líneas y rutas legales que enviaremos al Concejo en los próximos días ”, dijo Salas.
Un experto acompañará evaluaciones a los PumaKatari Prototipos inician pruebas de contaminación acústica
En el marco de las evaluaciones técnicas y operativas de los prototipos de los buses PumaKatari, ayer, ambos motorizados rindieron un examen de emisión de ruido en su funcionamiento. Hoy, el experto internacional Roberto Custode supervisará las pruebas.
"Estas pruebas acústicas básicamente consisten en medir el nivel de ruido que genera el motor los PumaKatari”, informó el gerente general del Servició de Transporte Municipal (SETRAM), Marco Fuentes.
Según los técnicos ambientales los motores, a una distancia de 15 metros, no deben sobrepasar los 84 decibeles. Las mediciones serán realizadas en dos oportunidades y con cinco minutos de funcionamiento de los vehículos a máxima capacidad.
"Además tenemos programadas las pruebas de sobrepeso, aproximación de parada y giros dinámicos que son evaluaciones de movimiento. El bus tiene que ser capaz de realizar tres giros completos en una rotonda de dimensiones pequeñas”, explicó.
Las primeras pruebas fueron realizadas ayer en la avenida Ciudad del Niño de Villa Salomé y las rotondas de Cuarto Centenario. Cada vehículo fue cargado con 120 sacos de 40 kilos de arena cada uno para simular la carga máxima de pasajeros.
Ambos buses cuentan con cuatro sensores que están en las esquinas para alertar al conductor cuando un vehículo, una persona u objeto se encuentra a una distancia menor a un metro.
Fuentes anunció que durante las pruebas de hoy el experto internacional del proyecto Aire Limpio de la Cooperación Suiza Swisscontact, Roberto Custode, participará de cada una de las pruebas que se hagan a los dos prototipos PumaKatari.
"Estas pruebas acústicas básicamente consisten en medir el nivel de ruido que genera el motor los PumaKatari”, informó el gerente general del Servició de Transporte Municipal (SETRAM), Marco Fuentes.
Según los técnicos ambientales los motores, a una distancia de 15 metros, no deben sobrepasar los 84 decibeles. Las mediciones serán realizadas en dos oportunidades y con cinco minutos de funcionamiento de los vehículos a máxima capacidad.
"Además tenemos programadas las pruebas de sobrepeso, aproximación de parada y giros dinámicos que son evaluaciones de movimiento. El bus tiene que ser capaz de realizar tres giros completos en una rotonda de dimensiones pequeñas”, explicó.
Las primeras pruebas fueron realizadas ayer en la avenida Ciudad del Niño de Villa Salomé y las rotondas de Cuarto Centenario. Cada vehículo fue cargado con 120 sacos de 40 kilos de arena cada uno para simular la carga máxima de pasajeros.
Ambos buses cuentan con cuatro sensores que están en las esquinas para alertar al conductor cuando un vehículo, una persona u objeto se encuentra a una distancia menor a un metro.
Fuentes anunció que durante las pruebas de hoy el experto internacional del proyecto Aire Limpio de la Cooperación Suiza Swisscontact, Roberto Custode, participará de cada una de las pruebas que se hagan a los dos prototipos PumaKatari.
PumaKatari Prototipos serán sometidos a recorridos de 35 kilómetros
El gerente del Servicio Municipal de Transporte (Setram), Marco Fuentes, informó que las pruebas operativas a los buses prototipo continuarán durante esta semana, ayer se hicieron pruebas ambientales, hoy serán sometidos a 35 kilómetros de recorrido en subidas y bajadas, el jueves deberán ascender la pendiente de la calle Óscar Alfaro en el macrodistrito de San Antonio.
Los PumaKatari realizarán hoy la prueba dinámica. Los buses harán un recorrido de 35 kilómetros. Con esta prueba se observará su desempaño en subidas y pendientes, su comportamiento en el tráfico vehicular y su reacción al frenar. “El jueves se tiene previsto el ascenso y partida en pendiente”, dijo.
“En esta prueba los buses tienen que ser capaces de sobrellevar una cuesta de 25 por ciento y 35 por ciento. Estas pruebas se harán en las calles Moxos y Óscar Alfaro. El bus tiene que ser capaz de subir por una pendiente máxima, detenerse y volver a partir”, manifestó Fuentes.
El sábado será la prueba de aceleración y frenos máximos. Esta evaluación contará con el apoyo del personal de la Guardia Municipal, Dirección de Riesgos y la Dirección de Salud.
El Gerente de Servicio de Transporte Municipal (Setram) señaló que este miércoles se contará con la participación de un experto internacional, Roberto Custode, del proyecto Aire Limpio de la Cooperación Suiza Swisscontact.
Las pruebas contarán con la participación de representantes de las universidades Loyola y Mayor de San Andrés.
La siguiente semana se harán las pruebas del funcionamiento del sistema eléctrico, luz, iluminación, sonido, cámaras, audiovisuales y otros sistemas. El informe final debe ser entregado el 4 de mayo.
MEDIOAMBIENTE
Ayer, las pruebas de los prototipos de los PumaKatari se concentraron en la avenida Ciudad del Niño de Villa Salome y rotondas de Cuarto Centenario, donde se realizaron las mediciones acústicas de los sonidos de los buses y el sobrepaso y aproximación de paradas. El nivel de ruido de los buses no debe sobrepasar los 84 decibeles.
Fuentes informó que las pruebas acústicas, estáticas y móviles son realizados por especialistas de la Dirección de Gestión Ambiental que con equipos modernos miden el sonido del motor y la bocina del bus.
Los PumaKatari realizarán hoy la prueba dinámica. Los buses harán un recorrido de 35 kilómetros. Con esta prueba se observará su desempaño en subidas y pendientes, su comportamiento en el tráfico vehicular y su reacción al frenar. “El jueves se tiene previsto el ascenso y partida en pendiente”, dijo.
“En esta prueba los buses tienen que ser capaces de sobrellevar una cuesta de 25 por ciento y 35 por ciento. Estas pruebas se harán en las calles Moxos y Óscar Alfaro. El bus tiene que ser capaz de subir por una pendiente máxima, detenerse y volver a partir”, manifestó Fuentes.
El sábado será la prueba de aceleración y frenos máximos. Esta evaluación contará con el apoyo del personal de la Guardia Municipal, Dirección de Riesgos y la Dirección de Salud.
El Gerente de Servicio de Transporte Municipal (Setram) señaló que este miércoles se contará con la participación de un experto internacional, Roberto Custode, del proyecto Aire Limpio de la Cooperación Suiza Swisscontact.
Las pruebas contarán con la participación de representantes de las universidades Loyola y Mayor de San Andrés.
La siguiente semana se harán las pruebas del funcionamiento del sistema eléctrico, luz, iluminación, sonido, cámaras, audiovisuales y otros sistemas. El informe final debe ser entregado el 4 de mayo.
MEDIOAMBIENTE
Ayer, las pruebas de los prototipos de los PumaKatari se concentraron en la avenida Ciudad del Niño de Villa Salome y rotondas de Cuarto Centenario, donde se realizaron las mediciones acústicas de los sonidos de los buses y el sobrepaso y aproximación de paradas. El nivel de ruido de los buses no debe sobrepasar los 84 decibeles.
Fuentes informó que las pruebas acústicas, estáticas y móviles son realizados por especialistas de la Dirección de Gestión Ambiental que con equipos modernos miden el sonido del motor y la bocina del bus.
Tuesday, April 14, 2015
Potosi El ejecutivo envió ayer el informe de tarifas de taxis al Concejo Municipal
El ejecutivo municipal, Remberto Gareca, envió ayer el informe completo sobre tarifas de taxis y radiotaxis al Concejo Municipal para su tratamiento.
Tal como había informado el presidente del Consejo Municipal de Transporte, coronel Guillermo Cejas, a primera hora del lunes 13 de abril todo el informe fue proporcionado al alcalde Gareca.
La documentación respectiva fue enviada debido a que no hubo consenso alguno entre los dirigentes del transporte potosino y sus similares de las dos federaciones de juntas vecinales.
El alcalde dijo que existe una propuesta para su tratamiento y fijación del costo en el servicio de transporte rápido que es de 4,50 Bolivianos.
"Esperemos que a la brevedad posible pueda iniciarse su tratamiento en esa instancia para emitir una ordenanza municipal que fije la nueva tarifa y poner en vigencia", complementó.
Gareca afirmó también que el tratamiento se hará en la comisión de servicios tal como se hizo anteriormente con las tarifas en microbuses y minibuses.
Durante varias semanas se empantanó el tratamiento por las posiciones encontradas de vecinos y choferes.
Los dirigentes del transporte sindicalizado y libre presentaron diferentes tipos de argumentos para evitar que se fije la nueva tarifa de transporte a raíz de las observaciones que hicieron conocer.
Hubo diferentes observaciones de los transportistas al estudio tarifario que trabajo la consultora AATEC SRL.
Tal como había informado el presidente del Consejo Municipal de Transporte, coronel Guillermo Cejas, a primera hora del lunes 13 de abril todo el informe fue proporcionado al alcalde Gareca.
La documentación respectiva fue enviada debido a que no hubo consenso alguno entre los dirigentes del transporte potosino y sus similares de las dos federaciones de juntas vecinales.
El alcalde dijo que existe una propuesta para su tratamiento y fijación del costo en el servicio de transporte rápido que es de 4,50 Bolivianos.
"Esperemos que a la brevedad posible pueda iniciarse su tratamiento en esa instancia para emitir una ordenanza municipal que fije la nueva tarifa y poner en vigencia", complementó.
Gareca afirmó también que el tratamiento se hará en la comisión de servicios tal como se hizo anteriormente con las tarifas en microbuses y minibuses.
Durante varias semanas se empantanó el tratamiento por las posiciones encontradas de vecinos y choferes.
Los dirigentes del transporte sindicalizado y libre presentaron diferentes tipos de argumentos para evitar que se fije la nueva tarifa de transporte a raíz de las observaciones que hicieron conocer.
Hubo diferentes observaciones de los transportistas al estudio tarifario que trabajo la consultora AATEC SRL.
Oruro "Surubíes" serán reubicados pero seguirán cerca a la Terminal
La parada de los "surubíes" que realizan el servicio de transporte interprovincial, será reubicada aunque solo algunos metros hacia el sector donde antiguamente estaban asentados, en la avenida Villarroel entre Brasil y Tejerina.
La determinación fue tomada ayer tras una inspección en la zona de la Terminal de Buses, entre la Dirección Departamental de Tránsito, representantes del Concejo municipal y la Dirección de Servicio de Transporte, Tráfico y Vialidad de la Alcaldía; esta última además deberá remitir un informe técnico para elaborar la normativa correspondiente.
"En conclusión, hemos determinado que retornen a su parada inicial. Todos los que hacen el servicio interprovincial, tanto del transporte sindicalizado como del libre deben ir ahí, en la calle Villarroel", manifestó el vicepresidente del Concejo, Ricardo Gutiérrez.
Actualmente hay varias paradas del servicio interprovincial de los "surubíes", en inmediaciones de la Terminal de Buses, sobre todo sobre la calle Brasil, entre la Aroma y la Villarroel, sin embargo, ahora se pretende que todos puedan estar en un solo lugar.
"Con el informe técnico vamos a hacer la normativa, para que no estén creando paradas en las diferentes arterias, como la Brasil, Aroma "A" y "B" y perjudicar al tráfico peatonal y vehicular. Creo que es un buena determinación para que de alguna forma evitemos la inseguridad, segundo ya no habrá este caos", señaló el concejal.
AUTORIZACIONES
Según Gutiérrez además pedirán informes a Tráfico y Vialidad y se solicitarán investigaciones a la Unidad de Fiscalización, pues existirían sindicatos que no tienen tarjetas de operación, pero que igual habrían obtenido el padrón municipal para ejercer su actividad económica.
"Hemos visto que han estado dando autorizaciones y hemos detectado que han sido dados por algunos ex funcionarios municipales, además se les ha dado padrones municipales a empresas que no cuentan con autorizaciones y tarjetas de operación", agregó.
La determinación fue tomada ayer tras una inspección en la zona de la Terminal de Buses, entre la Dirección Departamental de Tránsito, representantes del Concejo municipal y la Dirección de Servicio de Transporte, Tráfico y Vialidad de la Alcaldía; esta última además deberá remitir un informe técnico para elaborar la normativa correspondiente.
"En conclusión, hemos determinado que retornen a su parada inicial. Todos los que hacen el servicio interprovincial, tanto del transporte sindicalizado como del libre deben ir ahí, en la calle Villarroel", manifestó el vicepresidente del Concejo, Ricardo Gutiérrez.
Actualmente hay varias paradas del servicio interprovincial de los "surubíes", en inmediaciones de la Terminal de Buses, sobre todo sobre la calle Brasil, entre la Aroma y la Villarroel, sin embargo, ahora se pretende que todos puedan estar en un solo lugar.
"Con el informe técnico vamos a hacer la normativa, para que no estén creando paradas en las diferentes arterias, como la Brasil, Aroma "A" y "B" y perjudicar al tráfico peatonal y vehicular. Creo que es un buena determinación para que de alguna forma evitemos la inseguridad, segundo ya no habrá este caos", señaló el concejal.
AUTORIZACIONES
Según Gutiérrez además pedirán informes a Tráfico y Vialidad y se solicitarán investigaciones a la Unidad de Fiscalización, pues existirían sindicatos que no tienen tarjetas de operación, pero que igual habrían obtenido el padrón municipal para ejercer su actividad económica.
"Hemos visto que han estado dando autorizaciones y hemos detectado que han sido dados por algunos ex funcionarios municipales, además se les ha dado padrones municipales a empresas que no cuentan con autorizaciones y tarjetas de operación", agregó.
Pumakatari Buses cumplieron pruebas técnicas en Villa Salomé
El gerente del Servicio Municipal de Transportes (Setram), Marco Fuentes, informó que los dos buses prototipo realizaron pruebas técnicas en la zona de Villa Salomé, se espera que hasta el 4 de mayo se tenga una decisión final.
En el parqueo de los buses municipales de Villa Salome, la Dirección de Operaciones, Mantenimiento y Servicios de la Alcaldía inició las pruebas técnicas y operativas de los prototipos PumaKatari.
El director de Operaciones, Mantenimiento y Servicios de la Alcaldía, Pablo Meneses, informó que las primeras de las 345 pruebas y 43 ensayos se centraron, en esta jornada, en el análisis del aceite de la caja de motor y corona y en el desempeño operativo y medioambiental del bus.
“Con la ayuda de una bomba de vacío hemos sacado una muestra de la caja motor y la corona. La muestra será llevada a un laboratorio que nos dará la cantidad de cuánto sílice, material carbonoso o ferroso tiene el bus desde inicio con la finalidad de mantener este estándar”, explicó.
Indicó que también se realizarán unas pruebas geométricas para conocer las dimensiones del bus como su ancho, la anchura de las llantas, la distancia entre ejes y cómo está distribuido internamente. Luego se pasará a las pruebas operativas en las que se tiene que ver las distancias entre paraderos (puntos de paradas), cuánto de distancias necesita el bus para aproximarse a una parada o cuánto de distancia necesita para sobrepasar a un bus o a otro vehículo.
También está prevista la prueba de funcionamiento de los frenos y otros aspectos. Entre el jueves o viernes se realizará el ensayo de pendiente en la calle Moxos de la zona de Tembladerani que tiene una pendiente de 25 por ciento y en la calle paralela a la parada del micro J en San Antonio que tiene una pendiente máxima.
“Estos son los mismos puntos de prueba de los anteriores PumaKatari y tiene el objetivo de comparar resultados y ver su funcionamiento. Los nuevos buses tienen varias mejoras como el retardo electromagnético y retardo hidráulico. Queremos hacer una comparación con el bus actual”, manifestó.
Los prototipos del bus tienen un nuevo sistema de frenado en los cuatro neumáticos dando mayor seguridad y potencia de frenado, a diferencia del freno de balata, tiene 12 asientos preferenciales para personas con discapacidad, mujeres embarazadas y adultos mayores.
En el parqueo de los buses municipales de Villa Salome, la Dirección de Operaciones, Mantenimiento y Servicios de la Alcaldía inició las pruebas técnicas y operativas de los prototipos PumaKatari.
El director de Operaciones, Mantenimiento y Servicios de la Alcaldía, Pablo Meneses, informó que las primeras de las 345 pruebas y 43 ensayos se centraron, en esta jornada, en el análisis del aceite de la caja de motor y corona y en el desempeño operativo y medioambiental del bus.
“Con la ayuda de una bomba de vacío hemos sacado una muestra de la caja motor y la corona. La muestra será llevada a un laboratorio que nos dará la cantidad de cuánto sílice, material carbonoso o ferroso tiene el bus desde inicio con la finalidad de mantener este estándar”, explicó.
Indicó que también se realizarán unas pruebas geométricas para conocer las dimensiones del bus como su ancho, la anchura de las llantas, la distancia entre ejes y cómo está distribuido internamente. Luego se pasará a las pruebas operativas en las que se tiene que ver las distancias entre paraderos (puntos de paradas), cuánto de distancias necesita el bus para aproximarse a una parada o cuánto de distancia necesita para sobrepasar a un bus o a otro vehículo.
También está prevista la prueba de funcionamiento de los frenos y otros aspectos. Entre el jueves o viernes se realizará el ensayo de pendiente en la calle Moxos de la zona de Tembladerani que tiene una pendiente de 25 por ciento y en la calle paralela a la parada del micro J en San Antonio que tiene una pendiente máxima.
“Estos son los mismos puntos de prueba de los anteriores PumaKatari y tiene el objetivo de comparar resultados y ver su funcionamiento. Los nuevos buses tienen varias mejoras como el retardo electromagnético y retardo hidráulico. Queremos hacer una comparación con el bus actual”, manifestó.
Los prototipos del bus tienen un nuevo sistema de frenado en los cuatro neumáticos dando mayor seguridad y potencia de frenado, a diferencia del freno de balata, tiene 12 asientos preferenciales para personas con discapacidad, mujeres embarazadas y adultos mayores.
Bloquearon La Portada Vecinos protestaron por mal servicio del trasporte público
Vecinos de La Portada salieron a protestar al cruce de La Portada, entre la avenida 9 de Abril y Naciones Unidas, denunciaron excesivos cobros de tarifas, malos tratos, por parte de choferes e incumplimiento de rutas, informó Mario Chapi Mamani, presidente de la Junta de Vecinos.
En una asamblea general que desarrollaron los vecinos de La Portada, el fin de semana analizaron la situación en la que viven actualmente. Los problemas del transporte público y el trato que reciben por la mayoría de este sector fue lo que colmó la paciencia de los vecinos, quienes tomaron la decisión de realizar un bloqueo que se efectivizó la jornada de ayer.
Desde las 06.00, vecinos salieron de sus casas, para bloquear el nudo principal de conexión entre las ciudades de La Paz y El Alto, La Portada, que conecta la avenida 9 de Abril y Naciones Unidas, situación que provocó congestionamiento en el sector. Los transportistas del servicio público se vieron perjudicados y mucha gente tuvo que hacer trasbordos, para llegar hasta sus destinos.
A las 07.00, efectivos policiales intentaron despejar el sector y gasificaron a los vecinos, quienes no se apartaron del lugar y se quedaron hasta el anochecer.
Los vecinos que tomaron la decisión de bloquear, como última medida, estaban molestos por el pésimo servicio que prestan los choferes del transporte sindicalizado.
Aseguraron que a partir de horas 18.00, en su gran mayoría, los vecinos deben pagar entre Bs 2.50 y Bs 3 por el tramo corto.
De ese modo, pidieron a las autoridades municipales que el bus PumaKatari pueda circular por la zona La Portada.
“Los choferes hacen trameajes en la Garita y toman otras rutas, como vecinos nos hemos cansado, por esta avenida Kollasuyo bajan diferentes marchas y ahora les pedimos que nos comprendan, porque estamos cerrando esta vía hoy (ayer), no pedimos ningún tipo de negociaciones, solamente queremos que se cumpla lo establecido”, dijo el presidente de la Junta Vecinal de La Portada.
Regina Tancara, otra vecina de La Portada, lamentó que la mayoría de los choferes no trate bien a los niños, puesto que el conductor decide no parar y recoger al estudiante. Aseguró que es importante contar con el servicio del bus PumaKatari.
Los ánimos de los vecinos estaban exacerbados y, por consiguiente, no dejaron pasar vehículo particular por aquel sector. Pese a todo, los choferes aseguraban que ellos no incurrían en aquellos malos tratos, trameajes ni cobros excesivos. En aquel momento no había explicación que pueda tranquilizarlos. Los bloqueadores sólo dejaban pasar ambulancias y carros basureros.
Organizados, los vecinos realizaron sus demandas. Un altavoz también fue el instrumento para hacer escuchar su pedido hasta más de cinco cuadras.
Con música revolucionaria, letreros de rechazo al mal servicio del transporte público sindicalizado, la señora Julia Fernández Valencia, de la tercera edad, lamentó que no exista respeto de los choferes hacia los pasajeros.
“Cuando subí de la Garita con mi nieto, el chofer me cobró 2 bolivianos, durante el día. Le di cinco bolivianos y me devolvió un boliviano, yo le reclame y me dijo que igualmente nomás se cobra (…) Acaso no sabe leer nos dicen (…) tengo 73 años y estoy mal de mi pie y subo apenas el vehículo, y de eso también me riñen”, señaló Valencia.
SONDEO DE OPINIÓN
Betty Yampez:
“Hay mucho trameaje, hay maltrato a los ancianos, a los niños, ellos ya no pagan pasaje escolar (...) No se respeta, estamos cansados, a los vecinos que vivimos en La Portada no cobran Bs 2,50 hasta Bs 3, queremos los buses PumaKatari (...) Cuando les decimos a los choferes que no vamos a ir hasta la Ceja, sino hasta la Portada nomás, nos tratan mal, nos dicen que ya no subamos, o simplemente nos dicen que no sabemos leer, nos insultan los choferes y sus ayudantes”.
Mario Chapi Mamani:
“Estamos muy molestos con los transportistas, porque hacen cobros excesivos (…) como nosotros vivimos a la entrada de la Ceja nos cobran de 2 bolivianos hasta 3 bolivianos, cuando a las vecinas les ven con bultos y con niños ni siquiera las levantan y nosotros ya estamos cansados, hemos cruzado notas, les hemos invitado a los transportistas y no les ha dado la gana de venir (...) En esta ladera somos vecinos de pocos recursos económicos”.
Francisca Guillen:
"Queremos que se solucione este problema y no el miércoles, queremos que los choferes nos respeten y no abusen con el cobro del pasaje, vienen desde la Ceja y Ballivián de El Alto, ellos nos cobran más de la cuenta, ahora hay otro sindicato, que es Señor de Mayo, igual nos cobran así y desaparecen, en las noches nos cobran mucho y no cumplen sus recorridos (…) Los vecinos de varias zonas, como Alto Mariscal, Muynaypata, entre otros, son quienes sufren las consecuencias”.
En una asamblea general que desarrollaron los vecinos de La Portada, el fin de semana analizaron la situación en la que viven actualmente. Los problemas del transporte público y el trato que reciben por la mayoría de este sector fue lo que colmó la paciencia de los vecinos, quienes tomaron la decisión de realizar un bloqueo que se efectivizó la jornada de ayer.
Desde las 06.00, vecinos salieron de sus casas, para bloquear el nudo principal de conexión entre las ciudades de La Paz y El Alto, La Portada, que conecta la avenida 9 de Abril y Naciones Unidas, situación que provocó congestionamiento en el sector. Los transportistas del servicio público se vieron perjudicados y mucha gente tuvo que hacer trasbordos, para llegar hasta sus destinos.
A las 07.00, efectivos policiales intentaron despejar el sector y gasificaron a los vecinos, quienes no se apartaron del lugar y se quedaron hasta el anochecer.
Los vecinos que tomaron la decisión de bloquear, como última medida, estaban molestos por el pésimo servicio que prestan los choferes del transporte sindicalizado.
Aseguraron que a partir de horas 18.00, en su gran mayoría, los vecinos deben pagar entre Bs 2.50 y Bs 3 por el tramo corto.
De ese modo, pidieron a las autoridades municipales que el bus PumaKatari pueda circular por la zona La Portada.
“Los choferes hacen trameajes en la Garita y toman otras rutas, como vecinos nos hemos cansado, por esta avenida Kollasuyo bajan diferentes marchas y ahora les pedimos que nos comprendan, porque estamos cerrando esta vía hoy (ayer), no pedimos ningún tipo de negociaciones, solamente queremos que se cumpla lo establecido”, dijo el presidente de la Junta Vecinal de La Portada.
Regina Tancara, otra vecina de La Portada, lamentó que la mayoría de los choferes no trate bien a los niños, puesto que el conductor decide no parar y recoger al estudiante. Aseguró que es importante contar con el servicio del bus PumaKatari.
Los ánimos de los vecinos estaban exacerbados y, por consiguiente, no dejaron pasar vehículo particular por aquel sector. Pese a todo, los choferes aseguraban que ellos no incurrían en aquellos malos tratos, trameajes ni cobros excesivos. En aquel momento no había explicación que pueda tranquilizarlos. Los bloqueadores sólo dejaban pasar ambulancias y carros basureros.
Organizados, los vecinos realizaron sus demandas. Un altavoz también fue el instrumento para hacer escuchar su pedido hasta más de cinco cuadras.
Con música revolucionaria, letreros de rechazo al mal servicio del transporte público sindicalizado, la señora Julia Fernández Valencia, de la tercera edad, lamentó que no exista respeto de los choferes hacia los pasajeros.
“Cuando subí de la Garita con mi nieto, el chofer me cobró 2 bolivianos, durante el día. Le di cinco bolivianos y me devolvió un boliviano, yo le reclame y me dijo que igualmente nomás se cobra (…) Acaso no sabe leer nos dicen (…) tengo 73 años y estoy mal de mi pie y subo apenas el vehículo, y de eso también me riñen”, señaló Valencia.
SONDEO DE OPINIÓN
Betty Yampez:
“Hay mucho trameaje, hay maltrato a los ancianos, a los niños, ellos ya no pagan pasaje escolar (...) No se respeta, estamos cansados, a los vecinos que vivimos en La Portada no cobran Bs 2,50 hasta Bs 3, queremos los buses PumaKatari (...) Cuando les decimos a los choferes que no vamos a ir hasta la Ceja, sino hasta la Portada nomás, nos tratan mal, nos dicen que ya no subamos, o simplemente nos dicen que no sabemos leer, nos insultan los choferes y sus ayudantes”.
Mario Chapi Mamani:
“Estamos muy molestos con los transportistas, porque hacen cobros excesivos (…) como nosotros vivimos a la entrada de la Ceja nos cobran de 2 bolivianos hasta 3 bolivianos, cuando a las vecinas les ven con bultos y con niños ni siquiera las levantan y nosotros ya estamos cansados, hemos cruzado notas, les hemos invitado a los transportistas y no les ha dado la gana de venir (...) En esta ladera somos vecinos de pocos recursos económicos”.
Francisca Guillen:
"Queremos que se solucione este problema y no el miércoles, queremos que los choferes nos respeten y no abusen con el cobro del pasaje, vienen desde la Ceja y Ballivián de El Alto, ellos nos cobran más de la cuenta, ahora hay otro sindicato, que es Señor de Mayo, igual nos cobran así y desaparecen, en las noches nos cobran mucho y no cumplen sus recorridos (…) Los vecinos de varias zonas, como Alto Mariscal, Muynaypata, entre otros, son quienes sufren las consecuencias”.
Friday, April 10, 2015
Oruro Taxistas aprovechan falta de norma y cobran arbitrariamente
Una gran parte de los taxistas aprovecha la falta de una norma que regule las tarifas del autotransporte y cobran tarifas elevadas de forma arbitraria, lo cual genera molestia en la ciudadanía que se ve afectada en su economía, ya que en muchas ocasiones por distancias cortas deben cancelar 6, 7 u 8 bolivianos.
A la fecha el municipio de Oruro no cuenta con una Ley de Transporte, la cual debería delegar al ejecutivo municipal establecer las tarifas del servicio de transporte público de acuerdo a un estudio socio económico.
De acuerdo a la explicación proporcionada por el presidente del Concejo Municipal, Rodolfo Uyuni la pasada gestión el ente ejecutivo remitió un proyecto de ley de transporte, pero este documento fue devuelto con observaciones porque no se adecuaba a la realidad del Municipio.
Señaló que en reiteradas ocasionas se solicitó a la anterior administración municipal remitir el documento con las correcciones necesarias pero esto no se efectivizo, y recientemente se reiteró este pedido a la actual autoridad edil pero tampoco se tuvo respuesta.
Al respecto el alcalde Juan José Ramírez aseveró que se está analizando este proyecto de ley que elaboró la anterior gestión municipal que efectivamente tiene muchas observaciones, pero mostró su predisposición para agilizar este tema y poder tener esta norma.
En tanto Uyuni agregó que según la Ley General de Transporte, debe ser el ejecutivo municipal quien establezca las tarifas a través de un estudio socio-económico, aseveró que en la anterior gestión municipal se contrató una consultora para que realice este estudio pero los resultados no fueron óptimos, por ello el Concejo tuvo que tomar la determinación y establecer el tarifario.
Por su parte el concejal Ricardo Gutiérrez que es parte de la Comisión de Servicios, explicó que en base al tarifario que estableció el legislativo por el servicio de taxi se debería pagar 4 bolivianos, pero esto no hace respetar la unidad de Tráfico y Vialidad del Municipio.
Sostuvo que efectivamente la falta de la Ley de Transporte conlleva muchos problemas en desmedro de la ciudadanía, por ejemplo la creación de nuevas líneas que solicitan algunas juntas vecinales y la mejora en el servicio del auto transporte.
"Mientras no exista esta ley municipal poco o nada se puede hacer por mejorar el servicio de transporte, entonces esta ley normará tanto al usuario como al operar" agregó.
Enfatizó que en esta gestión se debería promulgar la Ley de Transporte para que la próxima administración municipal no tropiece con estos problemas.
Por otra parte el secretario ejecutivo de la Federación de Choferes San Cristóbal, Vicente Ajarachi mencionó que el transporte sindicalizado no incurre en el costo elevado de tarifas, puesto que respetan la tarifa que se estableció de 5 bolivianos desde el sector de la cárcel hasta el Cementerio General, y si sobrepasa este parámetro, entonces se negocia entre el chofer y usuario.
Pidió a la ciudadanía no dejarse sorprender con los malos transportistas que exceden la tarifa y por distancias cortas cobran hasta 8 bolivianos, señaló que si ocurre esto debería denunciarse a Transito para proceder con la respectiva sanción.
Además instó a Tránsito hacer cumplir la Ordenanza Municipal 033 que indica que todo vehícu-lo que brinde servicio de taxi debe tener pintado franjas amarillas en el techo y el capote, porque se conoce que quienes principalmente cobran montos excesivos son los taxistas ocasionales que no tienen ningún distintivo.
A la fecha el municipio de Oruro no cuenta con una Ley de Transporte, la cual debería delegar al ejecutivo municipal establecer las tarifas del servicio de transporte público de acuerdo a un estudio socio económico.
De acuerdo a la explicación proporcionada por el presidente del Concejo Municipal, Rodolfo Uyuni la pasada gestión el ente ejecutivo remitió un proyecto de ley de transporte, pero este documento fue devuelto con observaciones porque no se adecuaba a la realidad del Municipio.
Señaló que en reiteradas ocasionas se solicitó a la anterior administración municipal remitir el documento con las correcciones necesarias pero esto no se efectivizo, y recientemente se reiteró este pedido a la actual autoridad edil pero tampoco se tuvo respuesta.
Al respecto el alcalde Juan José Ramírez aseveró que se está analizando este proyecto de ley que elaboró la anterior gestión municipal que efectivamente tiene muchas observaciones, pero mostró su predisposición para agilizar este tema y poder tener esta norma.
En tanto Uyuni agregó que según la Ley General de Transporte, debe ser el ejecutivo municipal quien establezca las tarifas a través de un estudio socio-económico, aseveró que en la anterior gestión municipal se contrató una consultora para que realice este estudio pero los resultados no fueron óptimos, por ello el Concejo tuvo que tomar la determinación y establecer el tarifario.
Por su parte el concejal Ricardo Gutiérrez que es parte de la Comisión de Servicios, explicó que en base al tarifario que estableció el legislativo por el servicio de taxi se debería pagar 4 bolivianos, pero esto no hace respetar la unidad de Tráfico y Vialidad del Municipio.
Sostuvo que efectivamente la falta de la Ley de Transporte conlleva muchos problemas en desmedro de la ciudadanía, por ejemplo la creación de nuevas líneas que solicitan algunas juntas vecinales y la mejora en el servicio del auto transporte.
"Mientras no exista esta ley municipal poco o nada se puede hacer por mejorar el servicio de transporte, entonces esta ley normará tanto al usuario como al operar" agregó.
Enfatizó que en esta gestión se debería promulgar la Ley de Transporte para que la próxima administración municipal no tropiece con estos problemas.
Por otra parte el secretario ejecutivo de la Federación de Choferes San Cristóbal, Vicente Ajarachi mencionó que el transporte sindicalizado no incurre en el costo elevado de tarifas, puesto que respetan la tarifa que se estableció de 5 bolivianos desde el sector de la cárcel hasta el Cementerio General, y si sobrepasa este parámetro, entonces se negocia entre el chofer y usuario.
Pidió a la ciudadanía no dejarse sorprender con los malos transportistas que exceden la tarifa y por distancias cortas cobran hasta 8 bolivianos, señaló que si ocurre esto debería denunciarse a Transito para proceder con la respectiva sanción.
Además instó a Tránsito hacer cumplir la Ordenanza Municipal 033 que indica que todo vehícu-lo que brinde servicio de taxi debe tener pintado franjas amarillas en el techo y el capote, porque se conoce que quienes principalmente cobran montos excesivos son los taxistas ocasionales que no tienen ningún distintivo.
Thursday, April 9, 2015
Trufis de la Bimodal operan en medio de informalidad
El descontrol y la informalidad imperan en el servicio que ofrecen los transportistas que viajan desde la capital cruceña hasta la ciudad de Cochabamba en los llamados surubís, trufis o minibús. A su favor solo tienen un permiso emitido por el gobierno, que ata de manos a la Gobernación y la municipalidad para regular su actividad. No cuentan con casetas de venta de pasajes, andén de embargue y una empresa que los represente legalmente ante cualquier eventualidad; sin embargo, algunos pasajeros optan por utilizar este medio para llegar más rápido a destino.
Es un servicio bastante requerido. Pasadas las 21:00, de a poco los surubís o trufis de servicio especial como se autodenominan, llegan hasta la zona del ingreso principal de la terminal Bimodal. Se estacionan sobre la calzada pues no cuentan con un permiso para ingresar a la estación, tampoco tienen casetas para la venta de pasajes y no son controlados por la Unidad de Tránsito que opera dentro de la terminal.
Cuentan con un permiso que evade los controles locales. El Día consultó a las autoridades de la Gobernación y municipalidad sobre esta situación, para saber bajo qué términos ofrecen sus servicios en la capital cruceña. Wilfredo Rey, director departamental de Transporte de la Gobernación de Santa Cruz, menciona que "por cuestiones políticas no sé cómo ellos consiguieron tener una autorización interdepartamental que la da el Viceministerio y con eso han logrado frenar la regulación". Carlos Alberto Moreira, encargado de la Unidad de Tráfico y Transporte del municipio de Santa Cruz explica que " estamos haciendo un relevamiento de datos para saber bajo qué condiciones operan en la ciudad". Rey explica que la actividad de esos trufis que viajan a Cochabamba debe ser regulada por la Alcaldía o Tránsito, porque se estacionan fuera de la terminal y no tienen permiso.
No son transformados para circular en Bolivia. Estos vehículos son de origen asiático y muchos llevan la puerta de ingreso al sector de pasajeros en el lado opuesto. Solo alguno de sus asientos cuentan con cinturón de seguridad, pues según sus especificaciones, no son construidos para viajes largos, por ello no cuentan con bauleras de gran capacidad y ello deriva en que los equipajes son amarrados en parrillas que se instalan en el techo de los vehículos.
Es un servicio bastante requerido. Pasadas las 21:00, de a poco los surubís o trufis de servicio especial como se autodenominan, llegan hasta la zona del ingreso principal de la terminal Bimodal. Se estacionan sobre la calzada pues no cuentan con un permiso para ingresar a la estación, tampoco tienen casetas para la venta de pasajes y no son controlados por la Unidad de Tránsito que opera dentro de la terminal.
Cuentan con un permiso que evade los controles locales. El Día consultó a las autoridades de la Gobernación y municipalidad sobre esta situación, para saber bajo qué términos ofrecen sus servicios en la capital cruceña. Wilfredo Rey, director departamental de Transporte de la Gobernación de Santa Cruz, menciona que "por cuestiones políticas no sé cómo ellos consiguieron tener una autorización interdepartamental que la da el Viceministerio y con eso han logrado frenar la regulación". Carlos Alberto Moreira, encargado de la Unidad de Tráfico y Transporte del municipio de Santa Cruz explica que " estamos haciendo un relevamiento de datos para saber bajo qué condiciones operan en la ciudad". Rey explica que la actividad de esos trufis que viajan a Cochabamba debe ser regulada por la Alcaldía o Tránsito, porque se estacionan fuera de la terminal y no tienen permiso.
No son transformados para circular en Bolivia. Estos vehículos son de origen asiático y muchos llevan la puerta de ingreso al sector de pasajeros en el lado opuesto. Solo alguno de sus asientos cuentan con cinturón de seguridad, pues según sus especificaciones, no son construidos para viajes largos, por ello no cuentan con bauleras de gran capacidad y ello deriva en que los equipajes son amarrados en parrillas que se instalan en el techo de los vehículos.
Reubican parada de buses Sariri
La parada de los buses Sariri, sector sur, que antes se ubicaba en la calle 3 fue trasladada a la 5, informó el secretario de Movilidad Urbana y Transporte de las Alcaldía de El Alto, Lorenzo Quispe.
Para este propósito, personal de la Guardia Municipal de Transporte fue movilizado hasta este sector de la avenida 6 Marzo.
“Estamos reubicando esta parada ya que vimos que se generaban trancaderas en la avenida Héroes del Kilómetro 7, por lo que hemos desplegado un contingente de 20 Guardias Municipales de Transporte”, justificó la autoridad.
Ante esto, desde ayer los buses tendrán que ir por la avenida Unión, tomar la Calle 7 de la avenida 6 de Marzo para seguir por la calle Téllez Ross e ingresar por la calle Marcelo Quiroga Santa Cruz.
COORDINACIÓN
Por su parte, el responsable de la Guardia Municipal de Transporte, José Luis Vargas, indicó que mediante una acción coordinada con la Federación Andina de Chóferes, el Organismo Operativo de Tránsito de El Alto y el Municipio, se procedió a realizar este cambio.
Además está prohibido el parqueo de vehículos en la calle Marcelo Quiroga Santa Cruz y Téllez Ross, para lo cual se realizarán controles permanentes.
Entretanto, el director de Tráfico y Vialidad del Municipio, Miguel Aduviri, advirtió que se utilizarán grapas y extenderán boletas de sanción.
Para este propósito, personal de la Guardia Municipal de Transporte fue movilizado hasta este sector de la avenida 6 Marzo.
“Estamos reubicando esta parada ya que vimos que se generaban trancaderas en la avenida Héroes del Kilómetro 7, por lo que hemos desplegado un contingente de 20 Guardias Municipales de Transporte”, justificó la autoridad.
Ante esto, desde ayer los buses tendrán que ir por la avenida Unión, tomar la Calle 7 de la avenida 6 de Marzo para seguir por la calle Téllez Ross e ingresar por la calle Marcelo Quiroga Santa Cruz.
COORDINACIÓN
Por su parte, el responsable de la Guardia Municipal de Transporte, José Luis Vargas, indicó que mediante una acción coordinada con la Federación Andina de Chóferes, el Organismo Operativo de Tránsito de El Alto y el Municipio, se procedió a realizar este cambio.
Además está prohibido el parqueo de vehículos en la calle Marcelo Quiroga Santa Cruz y Téllez Ross, para lo cual se realizarán controles permanentes.
Entretanto, el director de Tráfico y Vialidad del Municipio, Miguel Aduviri, advirtió que se utilizarán grapas y extenderán boletas de sanción.
Cuatro décadas Demora traslado de terminal tarijeña
TERMINAL DE BUSES EN TARIJA.
La terminal, que en su momento fue un gran avance para la época, hoy se percibe como fuera de lugar, debido al crecimiento de la ciudad y a que en sus alrededores se encuentran viviendas particulares cuyos habitantes sufren las consecuencias de vivir cerca de la Terminal de Buses.
Definitivamente la terminal ha quedado céntrica y eso motiva el congestionamiento vehicular que se observa permanentemente en la zona, pero en especial en las horas pico entre 16.30 y 19.00 horas.
A simple vista, el caos que se ocasiona cuando un bus ingresa a la terminal es muy grande pero pese a ello, afortunadamente, no se han registrado accidentes de gravedad.
La situación se complicó cuando se crearon las empresas de servicio de taxis interprovinciales incrementando la cantidad de vehículos que entran y salen de la terminal.
De acuerdo al administrador de la terminal, Orlando Perales, hay 10 empresas de taxi que operan dentro de la terminal y bajo las normas de la institución y otras tres que operan fuera y de manera independiente.
También se producen dificultades en la circulación en el momento de carga y descarga de los buses en la parte de atrás de la terminal.
Para los vecinos de la zona hay problemas de contaminación visual y auditiva principalmente. Y otros problemas como el simple hecho de usar un taxi para ir a sus casas ya que el pasaje que exigen los taxistas por traer a una persona al barrio de la terminal es mayor que el establecido por norma. “El otro día un taxista quería cobrarme cinco solo por traerme a la terminal desde el centro. Le dije que no, que la tarifa es cuatro pero insistía que a la terminal es más, pero no voy a la terminal le he dicho, yo vivo aquí y nada, no entendía”, explica Marina, una vecina del barrio.
En los últimos días se observa mucha gente en los andenes de la terminal. Según en administrador, Orlando Perales, son personas que no tienen a dónde ir debido al derrumbe en la carretera Tarija Bermejo.
“Muchas de estas personas se quedan a dormir en la terminal, pese que pueden ir al Albergue Municipal donde les dan cama y un desayuno al día siguiente”.
Mantener la limpieza de la infraestructura es complicado, sin embargo se realiza una limpieza permanente que evita que se acumule basura. “Tenemos tres turnos que trabajan todo el día de 05.00 de la mañana a 8.00 de la noche haciendo una limpieza permanente”.
NUEVA TERMINAL
El rápido crecimiento de la capital tarijeña y el incremento de flujo de gente hacia Tarija y hacia el interior del país han motivado la necesidad de construir una nueva infraestructura. La nueva terminal de buses en la zona de Torrecillas está a la espera de ser concluida.
A finales de la gestión pasada, el municipio anunció que la inauguración de la nueva infraestructura se haría en abril de este año, sin embargo, el retraso en la obra hace suponer que aún faltan varios meses para su inauguración.
De acuerdo al presidente del barrio Torrecillas, Hugo Romero, la última información que tuvieron al respecto fue que debido a un retraso en un desembolso por parte de la Gobernación se atrasará la conclusión e inauguración de la obra.
El administrador de la terminal actual, Orlando Perales por su parte, dijo que en el municipio les informaron que previo al traslado se les avisaría con tres meses de anticipación. “Hasta el momento no tenemos ningún aviso por lo que, por lo menos en los próximos tres meses no será. Sabemos que aún falta terminar, yo creo que el traslado será recién en seis meses”.
La Terminal de Buses de Tarija “Agustín Morales Álvarez” ha cumplido ya más de 40 años, luego de que un convenio suscrito el 29 de noviembre de 1973, para la construcción de una terminal de buses. El documento fue firmado por la Alcaldía Municipal, la Federación del Autotransporte, el Sindicato de Choferes Asalariados 1 de Mayo y el Comité de Obras Públicas y Desarrollo del Departamento. (Tomado de El País Plus)
Wednesday, April 8, 2015
En la doble vía a La Guardia Vecinos enfrentados por la ruta de trufis
n el barrio Cumbre de Las Américas, dos grupos de vecinos disputan desde ayer el uso de las rutas que pretenden cubrir las líneas de trufis que recorren esta zona. Un grupo llegó hasta las afueras del comando departamental de la Policía para frenar la actividad de los que bloquearon parte de la ruta en la zona de La Guardia. Durante la manifestación en el kilómetro 15, un pasajero perdió la vida luego de ser embestido por un trufi.
Conflicto vecinal. Existen dos líneas de trufis que se disputan la ruta del barrio Cumbre de las Américas, ubicado en la zona de la doble vía a La Guardia. Mientras un grupo de choferes llegó hasta las afueras del comando departamental de la Policía solicitando que esta autoridad no permita circular a los vehículos de una segunda línea, otro protestó en el ingreso al barrio en La Guardia, señalando que los primeros quieren la hegemonía del servicio, al que descalifican y explican que no da abasto a todos los vivientes de este lugar.
Para evitar que los primeros circulen, un grupo de vecinos en La Guardia, evitaba el ingreso de los trufis. Sin embargo, antes del mediodía una vagoneta con placa de control 3023 EUY, interno 14 y que pertenece a la línea que protestaba en el comando, chocó y mató al pasajero de una mototaxi, identificado como Estevan Cuba (53). Diego Abel Campos (22), quien conducía dicho mototaxi, fue trasladado hasta el hospital Bajío del Oriente, donde se dio a conocer que tiene solo algunos golpes y su vida no corre peligro. Los médicos que lo atendieron informaron luego que hoy será dado de alta. Mientras que el pasajero que falleció fue velado en su domicilio, ubicado en La Guardia.
El chofer del minibús descartó actuar con alevosía. El conductor del minibús que atropelló, luego del accidente fue golpeado por los bloqueadores y colegas del chofer de moto. El conductor declaró en una cadena televisiva, que no lo hizo de manera intencional y esta situación no tuvo nada que ver con las protestas en las afueras del comando.
Los vecinos explicaron a través de un canal de televisión, que la intención de estas personas es crear una hegemonía en el servicio de transporte, al que califican de insuficiente y por ello piden ingresar a la zona con más vehículos de transporte público.
Las autoridades no se manifiestan. Luego de las protestas y la accidentada jornada, las autoridades policiales y de la gobernación, a quien compete el transporte intermunicipal, no se manifestaron al respecto, tampoco lo hicieron las autoridades de la municipalidad cruceña, que deben regular el ingreso de este tipo de servicio.
Conflicto vecinal. Existen dos líneas de trufis que se disputan la ruta del barrio Cumbre de las Américas, ubicado en la zona de la doble vía a La Guardia. Mientras un grupo de choferes llegó hasta las afueras del comando departamental de la Policía solicitando que esta autoridad no permita circular a los vehículos de una segunda línea, otro protestó en el ingreso al barrio en La Guardia, señalando que los primeros quieren la hegemonía del servicio, al que descalifican y explican que no da abasto a todos los vivientes de este lugar.
Para evitar que los primeros circulen, un grupo de vecinos en La Guardia, evitaba el ingreso de los trufis. Sin embargo, antes del mediodía una vagoneta con placa de control 3023 EUY, interno 14 y que pertenece a la línea que protestaba en el comando, chocó y mató al pasajero de una mototaxi, identificado como Estevan Cuba (53). Diego Abel Campos (22), quien conducía dicho mototaxi, fue trasladado hasta el hospital Bajío del Oriente, donde se dio a conocer que tiene solo algunos golpes y su vida no corre peligro. Los médicos que lo atendieron informaron luego que hoy será dado de alta. Mientras que el pasajero que falleció fue velado en su domicilio, ubicado en La Guardia.
El chofer del minibús descartó actuar con alevosía. El conductor del minibús que atropelló, luego del accidente fue golpeado por los bloqueadores y colegas del chofer de moto. El conductor declaró en una cadena televisiva, que no lo hizo de manera intencional y esta situación no tuvo nada que ver con las protestas en las afueras del comando.
Los vecinos explicaron a través de un canal de televisión, que la intención de estas personas es crear una hegemonía en el servicio de transporte, al que califican de insuficiente y por ello piden ingresar a la zona con más vehículos de transporte público.
Las autoridades no se manifiestan. Luego de las protestas y la accidentada jornada, las autoridades policiales y de la gobernación, a quien compete el transporte intermunicipal, no se manifestaron al respecto, tampoco lo hicieron las autoridades de la municipalidad cruceña, que deben regular el ingreso de este tipo de servicio.
Tuesday, April 7, 2015
Tarija Taxistas: Pasaje depende de la distancia y no de normativa
De acuerdo a normativa vigente 038/2013 los taxistas deberían cobrar Bs 3.50 por pasajero dentro de la ciudad; sin embargo, ningún chofer acata esta norma, ni tampoco la autoridad municipal la hace cumplir.
En Tarija, la mayor parte de los usuarios de taxis y radio taxis, prácticamente suben a éstos vehículos con la gran incógnita de cuánto les cobrarán al momento de llegar al destino requerido. Los cobros son en base a la distancia, tráfico o estado de camino, no así por la norma.
Si bien la ordenanza municipal 038/2013 en su artículo 3 establece que Radio taxi y taxis que operan en la ciudad, deben cobrar Bs 3.50 en el horario de 5:00 a 20:00 y Bs 4 de 20:01 a 04:59 por persona mayor dentro de la ciudad de Tarija, ningún taxista la cumple.
El representante de ‘Full Móvil’, Carlos Velázquez, explicó que el pasaje dentro del Casco Viejo en el día es de Bs 4 por pasajero, pero si el destino es más allá del centro de la ciudad, la tarifa sube, dependiendo la distancia.
Velásquez dijo que es imposible basarse en la tarifa municipal, debido que todos los insumos y productos suben, menos los pasajes. “Los pasajeros pagan calladitos, porque ofrecemos un servicio de calidad”.
El Casco Viejo corresponde los barrios Central, El Molino, San Roque, La Pampa, Guadalquivir, Panosas, San Martín, Eduardo Abaroa, La Loma, San José, San Marcos, La Terminal y todos los colindantes que se encuentran antes de la avenida Circunvalación. Pasando la misma, el pasaje oscila entre Bs 8 para adelante.
A diferencia del radio taxi mencionado, ‘Míster Móvil’ otra de las asociaciones de choferes organizados, cobra Bs 5 de acuerdo a la distancia, estado de camino o por carrera, dijo Linder Yánez, quien es presidente de este sindicato de transporte.
De acuerdo a Luis Felipe Flores de radio taxi ‘Excel’, el pasaje establecido por la Asociación de Radio Móviles Tarija es de Bs 4 dentro del Casco Viejo. Invitó a los pasajeros a denunciar cobros exagerados de parte de los conductores que abusan de aquellos que desconocen la tarifa.
“Lo único que deben hacer es llamar a nuestro teléfono e informarnos qué número de móvil fue el que cobró demás y nosotros daremos la sanción”.
Lo que llama la atención es, que esta normativa tiene puntos importantes para establecer tarifas; sin embargo, no existen sanciones para los infractores. La concejal, Delia García Oblitas, con rostro apenado reconoció que es una deuda pendiente del Concejo mejorar el marco legal.
En el caso de radio taxis, tienen normas internas dentro de cada institución para ejercer un autocontrol.
¿Quién controla a taxistas que operan libremente? ¿A qué instancia se puede recurrir en caso de cobros irregulares?
Hasta el momento, la unidad de Tráfico y Transporte del Gobierno Municipal ni la Policía han dado respuesta sobre este tema.
En Tarija, la mayor parte de los usuarios de taxis y radio taxis, prácticamente suben a éstos vehículos con la gran incógnita de cuánto les cobrarán al momento de llegar al destino requerido. Los cobros son en base a la distancia, tráfico o estado de camino, no así por la norma.
Si bien la ordenanza municipal 038/2013 en su artículo 3 establece que Radio taxi y taxis que operan en la ciudad, deben cobrar Bs 3.50 en el horario de 5:00 a 20:00 y Bs 4 de 20:01 a 04:59 por persona mayor dentro de la ciudad de Tarija, ningún taxista la cumple.
El representante de ‘Full Móvil’, Carlos Velázquez, explicó que el pasaje dentro del Casco Viejo en el día es de Bs 4 por pasajero, pero si el destino es más allá del centro de la ciudad, la tarifa sube, dependiendo la distancia.
Velásquez dijo que es imposible basarse en la tarifa municipal, debido que todos los insumos y productos suben, menos los pasajes. “Los pasajeros pagan calladitos, porque ofrecemos un servicio de calidad”.
El Casco Viejo corresponde los barrios Central, El Molino, San Roque, La Pampa, Guadalquivir, Panosas, San Martín, Eduardo Abaroa, La Loma, San José, San Marcos, La Terminal y todos los colindantes que se encuentran antes de la avenida Circunvalación. Pasando la misma, el pasaje oscila entre Bs 8 para adelante.
A diferencia del radio taxi mencionado, ‘Míster Móvil’ otra de las asociaciones de choferes organizados, cobra Bs 5 de acuerdo a la distancia, estado de camino o por carrera, dijo Linder Yánez, quien es presidente de este sindicato de transporte.
De acuerdo a Luis Felipe Flores de radio taxi ‘Excel’, el pasaje establecido por la Asociación de Radio Móviles Tarija es de Bs 4 dentro del Casco Viejo. Invitó a los pasajeros a denunciar cobros exagerados de parte de los conductores que abusan de aquellos que desconocen la tarifa.
“Lo único que deben hacer es llamar a nuestro teléfono e informarnos qué número de móvil fue el que cobró demás y nosotros daremos la sanción”.
Lo que llama la atención es, que esta normativa tiene puntos importantes para establecer tarifas; sin embargo, no existen sanciones para los infractores. La concejal, Delia García Oblitas, con rostro apenado reconoció que es una deuda pendiente del Concejo mejorar el marco legal.
En el caso de radio taxis, tienen normas internas dentro de cada institución para ejercer un autocontrol.
¿Quién controla a taxistas que operan libremente? ¿A qué instancia se puede recurrir en caso de cobros irregulares?
Hasta el momento, la unidad de Tráfico y Transporte del Gobierno Municipal ni la Policía han dado respuesta sobre este tema.
Oruro Vecinos y transportistas piden retiro inmediato de "surubíes"
Dirigentes de tres juntas vecinales, que se encuentran en inmediaciones de la Terminal de Buses y transportistas legalmente establecidos que brindan servicio hacia Challapata, ayer por la tarde se reunieron con el vicepresidente del Concejo Municipal, Ricardo Gutiérrez, exigiendo el retiro inmediato de los "surubíes" y no permitir ninguna parada para este tipo de transporte en este lugar.
Este lunes por la tarde, transportistas de los sindicatos "23 de Marzo", "16 de Julio", "San José", "Azanaque" y "Santiago de Huari", llegaron hasta el edificio del Concejo para reunirse con Gutiérrez y la presidenta de la Comisión de Servicios de esta entidad, Modesta Mamani, pidiendo que se haga respetar la ordenanza 60/2008 que prohíbe el estacionamiento de vehículos en un radio de 500 metros de la Terminal, además de la 82/08 que impide el funcionamiento del transporte denominado "surubíes" mientras regularicen su situación legal.
"Pedimos a las autoridades que se levanten las paradas de los surubíes porque no puede ser que nosotros estemos haciendo las cosas bien, pagando un monto para estar en la Terminal y ellos no respeten nada y se pongan en cualquier lugar, provocando trancaderas y haciendo competencia desleal", señaló Leoncio Quispe, dirigente de los transportistas.
Asimismo, los vecinos de las juntas "21 de Enero", "Aniceto Choque" y "Carlos Azurduy", se sumaron a este pedido, pues señalaron estar cansados que sus calles se vuelvan mingitorios públicos, estén sucios todo el tiempo y por la inseguridad que se genera.
CONCEJO
El vicepresidente del Concejo, Ricardo Gutiérrez, manifestó que este es un problema de hace bastante tiempo, de difícil solución, pero recordó que actualmente hay un proceso de análisis para la reubicación de las paradas de este tipo de transporte, por lo que se comprometió a dar celeridad en el retiro de los "surubíes" de los alrededores de la Terminal de Buses.
SURUBÍES
Semanas atrás, dirigentes del transporte interdepartamental e interprovincial rechazaron una propuesta para trasladar sus paradas, sin embargo, prometieron coadyuvar con las autoridades municipales para salir del sector de la Terminal.
Este lunes por la tarde, transportistas de los sindicatos "23 de Marzo", "16 de Julio", "San José", "Azanaque" y "Santiago de Huari", llegaron hasta el edificio del Concejo para reunirse con Gutiérrez y la presidenta de la Comisión de Servicios de esta entidad, Modesta Mamani, pidiendo que se haga respetar la ordenanza 60/2008 que prohíbe el estacionamiento de vehículos en un radio de 500 metros de la Terminal, además de la 82/08 que impide el funcionamiento del transporte denominado "surubíes" mientras regularicen su situación legal.
"Pedimos a las autoridades que se levanten las paradas de los surubíes porque no puede ser que nosotros estemos haciendo las cosas bien, pagando un monto para estar en la Terminal y ellos no respeten nada y se pongan en cualquier lugar, provocando trancaderas y haciendo competencia desleal", señaló Leoncio Quispe, dirigente de los transportistas.
Asimismo, los vecinos de las juntas "21 de Enero", "Aniceto Choque" y "Carlos Azurduy", se sumaron a este pedido, pues señalaron estar cansados que sus calles se vuelvan mingitorios públicos, estén sucios todo el tiempo y por la inseguridad que se genera.
CONCEJO
El vicepresidente del Concejo, Ricardo Gutiérrez, manifestó que este es un problema de hace bastante tiempo, de difícil solución, pero recordó que actualmente hay un proceso de análisis para la reubicación de las paradas de este tipo de transporte, por lo que se comprometió a dar celeridad en el retiro de los "surubíes" de los alrededores de la Terminal de Buses.
SURUBÍES
Semanas atrás, dirigentes del transporte interdepartamental e interprovincial rechazaron una propuesta para trasladar sus paradas, sin embargo, prometieron coadyuvar con las autoridades municipales para salir del sector de la Terminal.
Buses Pumakatari inician pruebas en urbe paceña
Los buses prototipo PumaKatari fueron sometidos a las primeras pruebas de laboratorio, que consiste en la observación del rendimiento de motores, sistema de frenado y aproximación a las paradas, informó el gerente general de Servicio de Transporte Municipal (Setram), Marco Fuentes.
Esta semana se inician las primeras pruebas de laboratorio de los dos prototipos de Pumakatari, para observar el rendimiento de motores, sistema de frenado, aproximación a las paradas, para tener un panorama completo de los buses. La labor se realiza en instalaciones del Centro de Inspección Técnico Vehicular en Bajo Llojeta.
Además de estas pruebas se realizan otras operativas en ruta para observar y hacer la medición de la reacción de los buses, como la aproximación que realizan en las paradas y el sistema de frenado, que forma parte del protocolo de pruebas, observó Fuentes.
La siguiente semana se inician las pruebas en calles, con pendiente y pendiente alta, en este caso se coordinarán con la subalcaldía San Antonio, para el cierre de las vías y realizar las pruebas en la calle Moxos, hacia la parada del micro y en Villa Salome.
De acuerdo a la autoridad del Setram, los prototipos del Pumakatari tienen gran capacidad de frenado y esta es la principal característica en las modificaciones que tuvieron los buses.
Las pruebas serán realizadas por los técnicos del Setram y técnicos de tres universidades de La Paz, se invitó a técnicos y docentes de las facultades de Ingeniería y Técnica de la Universidad Mayor de San Andrés (UMSA) y de las universidades Loyola y Los Andes.
Las pruebas se realizarán hasta el 4 de mayo, donde ambos prototipos serán sometidos a 43 ensayos y 345 pruebas. Una vez concluidas se efectuarán los informes correspondientes y si los mismos son aprobados. “Se dará la orden de construcción de los 71 buses a la fábrica, los que estarían llegando al país en el mes de julio”, afirmó Fuentes.
CARACTERÍSTICAS
Los buses tienen un nuevo sistema de frenado en las cuatro llantas, dándoles mayor seguridad y potencia que el freno de balata; cuentan con 12 asientos preferenciales para personas con discapacidad, mujeres embarazadas y adultos mayores.
Con cuatro cámaras internas de seguridad y una cámara externa de retroceso, el sistema permite mejor control y seguridad al interior del bus. Las cámaras permitirán identificar cualquier error en la conducción.
El sistema audiovisual, con pantalla de 18 pulgadas y sensor de proximidad que alerta al conductor, cuando se tiene un vehículo o un objeto que se encuentre a un metro del PumaKatari, evitará colisiones por aproximaciones de otros vehículos.
El tanque de combustible es más grande y permitirá mayor autonomía de operación, moderna iluminación que mejora las condiciones de visibilidad de la parte posterior de los buses, ocho botones de aviso de parada que permite a los usuarios de la parte posterior del vehículo, acceder de manera más cómoda al botón.
Sistema de apertura de puertas de emergencias interior que permiten a los usuarios abrir las puertas desde el interior, una vía de escape adicional a las existentes; los sistemas WIFI (internet) y GPS (Sistema de Posicionamiento Global) tienen mayor compatibilidad con el bus.
Mayor compatibilidad entre el bus y el sistema de IP, facilitando la comunicación constante entre el centro de control y cada uno de los buses en caso de modificación de ruta, según datos de la comuna.
Esta semana se inician las primeras pruebas de laboratorio de los dos prototipos de Pumakatari, para observar el rendimiento de motores, sistema de frenado, aproximación a las paradas, para tener un panorama completo de los buses. La labor se realiza en instalaciones del Centro de Inspección Técnico Vehicular en Bajo Llojeta.
Además de estas pruebas se realizan otras operativas en ruta para observar y hacer la medición de la reacción de los buses, como la aproximación que realizan en las paradas y el sistema de frenado, que forma parte del protocolo de pruebas, observó Fuentes.
La siguiente semana se inician las pruebas en calles, con pendiente y pendiente alta, en este caso se coordinarán con la subalcaldía San Antonio, para el cierre de las vías y realizar las pruebas en la calle Moxos, hacia la parada del micro y en Villa Salome.
De acuerdo a la autoridad del Setram, los prototipos del Pumakatari tienen gran capacidad de frenado y esta es la principal característica en las modificaciones que tuvieron los buses.
Las pruebas serán realizadas por los técnicos del Setram y técnicos de tres universidades de La Paz, se invitó a técnicos y docentes de las facultades de Ingeniería y Técnica de la Universidad Mayor de San Andrés (UMSA) y de las universidades Loyola y Los Andes.
Las pruebas se realizarán hasta el 4 de mayo, donde ambos prototipos serán sometidos a 43 ensayos y 345 pruebas. Una vez concluidas se efectuarán los informes correspondientes y si los mismos son aprobados. “Se dará la orden de construcción de los 71 buses a la fábrica, los que estarían llegando al país en el mes de julio”, afirmó Fuentes.
CARACTERÍSTICAS
Los buses tienen un nuevo sistema de frenado en las cuatro llantas, dándoles mayor seguridad y potencia que el freno de balata; cuentan con 12 asientos preferenciales para personas con discapacidad, mujeres embarazadas y adultos mayores.
Con cuatro cámaras internas de seguridad y una cámara externa de retroceso, el sistema permite mejor control y seguridad al interior del bus. Las cámaras permitirán identificar cualquier error en la conducción.
El sistema audiovisual, con pantalla de 18 pulgadas y sensor de proximidad que alerta al conductor, cuando se tiene un vehículo o un objeto que se encuentre a un metro del PumaKatari, evitará colisiones por aproximaciones de otros vehículos.
El tanque de combustible es más grande y permitirá mayor autonomía de operación, moderna iluminación que mejora las condiciones de visibilidad de la parte posterior de los buses, ocho botones de aviso de parada que permite a los usuarios de la parte posterior del vehículo, acceder de manera más cómoda al botón.
Sistema de apertura de puertas de emergencias interior que permiten a los usuarios abrir las puertas desde el interior, una vía de escape adicional a las existentes; los sistemas WIFI (internet) y GPS (Sistema de Posicionamiento Global) tienen mayor compatibilidad con el bus.
Mayor compatibilidad entre el bus y el sistema de IP, facilitando la comunicación constante entre el centro de control y cada uno de los buses en caso de modificación de ruta, según datos de la comuna.
TRANSPORTE INICIAN LAS PRUEBAS DE LOS PUMAKATARI
Esta semana, se dio inicio a las pruebas de laboratorio de los dos prototipos de buses Pumakatari que llegaron, como muestra de la flota que se espera este año.
El objetivo es observar el rendimiento de motores, sistema de frenado, aproximación a las paradas, para tener un panorama completo del funcionamiento de los buses municipales.
La labor se realiza en instalaciones del Centro de Inspección Técnico Vehicular en Bajo Llojeta.
El objetivo es observar el rendimiento de motores, sistema de frenado, aproximación a las paradas, para tener un panorama completo del funcionamiento de los buses municipales.
La labor se realiza en instalaciones del Centro de Inspección Técnico Vehicular en Bajo Llojeta.
Monday, April 6, 2015
Tráfico vehicular es más fluido en San Miguel, pero faltan parqueos
El tráfico vehicular ahora es más fluido en San Miguel, donde la Alcaldía de La Paz aplica un plan de reordenamiento vial, pero hay menos espacios para estacionarse, informaron a La Razón propietarios de negocios y quienes visitan la zona para realizar alguna actividad.
De diez automovilistas que utilizaron momentáneamente el parqueo de la avenida Montenegro, ocho señalaron que el cambio —estacionamientos con 45 grados de inclinación por aparcamientos paralelos a la acerca— no les favorece, aunque dos lo apoyaron porque hay mejor transitabilidad. Otras seis personas se excusaron de formular declaraciones, pero hicieron gestos de rechazo. “Es más complicado conseguir un parqueo y uno tiene que estar dando vueltas y vueltas esperando que un sitio se libere”, expresó Guillermo Mora.
“Siempre ha sido difícil conseguir dónde parquear, antes había más problemas y circular por aquí era un desastre. Ahora por lo menos hay más espacio”, opinó Virginia Berman.
Para Omar López, el anterior sistema era mejor. “Nos obligan a ir lejos a conseguir un lugar y es peligroso, no favorece a nadie”, apuntó. Cerca de las 10.30, cuando quien escribe la nota llegó a San Miguel, constató que había mayor desahogo en la circulación vehicular.
Conflictos. Sin embargo, cerca de las 11.00 cuando el flujo se había incrementado, observó que los conductores buscaban donde aparcar. Como todo estaba copado, hubo quienes hicieron una segunda fila, al lado de los que ya habían ocupado el espacio, o dejaron su motorizado en otro lugar no autorizado.
Al ingreso a la avenida Montenegro empleados de la Empresa Municipal de Asfaltos y Vías cortaron el paso para pintar la señalización horizontal. Esa acción provocó que los coches se desviaran y se produjera confusión y problemas de circulación en las vías adyacentes. En el punto, propietarios de locales reclamaban a los obreros porque no delimitaban el espacio entre aparcamientos.
“Antes de que hagan sus planes, en toda la rotonda de la Montenegro se podía estacionar al lado de las dos aceras; luego aplicaron los parqueos de 45 grados y, ahora otra vez quieren ponerlo en paralelo. Nos parece bien, pero a ambos lados”, demandó Jeanette Lamas.
“Ahora, clientes y propietarios tenemos que dejar nuestros coches fuera de San Miguel y eso nos perjudica”, añadió Luis Tadic. El nuevo plan vial se aplica a dos años y cinco meses del último, en octubre de 2012, cuando el Gobierno Municipal habilitó 700 aparcamientos en un ángulo de 45 grados.
Subalcalde del Sur pide paciencia
Positivo
El subalcalde del macrodistrito Sur, Ernesto Villarroel, solicitó a los vecinos y dueños de locales comerciales tener paciencia con el plan vial que se implementa en San Miguel. “Tenemos más parqueos que antes, y espacio para la circulación vehicular que facilita la fluidez. Pedimos un poco de paciencia hasta terminar la señalética, hasta la próxima semana”, dijo la autoridad.
Suspenden venta de tarjetas de PumaKatari
Tres de los nueve puntos fijos de comercio y recarga de las tarjetas para el bus PumaKatari están inhabilitados. Hace 15 días, el servicio de venta y recarga de las tarjetas para los 61 buses fue suspendido para realizar una actualización en sus equipos de seguridad.
“En los 61 buses se hizo el repliegue de todos los equipos para actualizar el sistema, debido a que estábamos con errores en el registro de algunos saldos de los usuarios. El retiro se hizo hace unos 15 días”, aclaró Jimmy Chávez, responsable de Recaudaciones del Servicio de Transporte Municipal (Setram), dependiente de la Alcaldía de La Paz.
La comuna habilitó en septiembre de 2014, 72 puntos de venta de tarjetas, 61 móviles (en los buses PumaKatari) y 11 fijos. De estos últimos, nueve están en el recorrido de las tres rutas y dos están ubicados en el mercado Camacho y en la Avenida del Ejército.
La Razón publicó ayer que el servicio de los nueve sitios de comercio está suspendido. Chávez aclaró que solo son tres los inhabilitados. Uno sufrió el robo del equipo; otro fue retirado para su respectiva actualización y un tercero fue suspendido porque hay personal con baja prenatal.
También agregó que se detectó falta de registro, es decir, una actualización del sistema con el equipo. “Tenemos un dispositivo que al parecer no estaba actualizando de manera correcta con el servidor central”.
260 empresas del país piden seguridad jurídica Transportistas bloquean la frontera con Perú
Representantes de 260 empresas de transporte internacional, afiliadas a la Cámara de Transporte Pesado de El Alto, anunciaron que hoy desde las 6:00 realizan un bloqueo en el Puente de Carangas, frontera entre Bolivia y Perú.
El dirigente del sector Gustavo Rivadeneira dijo que la seguridad jurídica, la terciarización de los contratos y el mal trato que reciben por parte de migración y aduana del vecino país son las demandas.
"Este bloqueo es una determinación de una asamblea extraordinaria de todos los afiliados a la Cámara de Transporte Pesado de El Alto, tras la publicación de una carta abierta al Presidente del Estado en la que exponemos todos nuestros problemas, pero que no ha obtenido respuesta. Como sector del transporte no contamos con la seguridad jurídica necesaria para proteger la inversión que hacemos”, señaló Rivadeneira.
El dirigente explicó que una de las consecuencias de esta falta de seguridad es la proliferación de empresas fantasmas y terciadoras que suben los costos sin ninguna contribución al fisco. "A esto se suma la adjudicaciones que estas empresas obtienen cargas que llegan para inversión pública. Presupuestan grandes cantidades para el transporte cuando al transportista le llegan montos que están por debajo del costo de operaciones”, aseveró.
El transportista señaló que en la mayor parte de los casos estas empresas son de origen peruano o chileno que están generando un monopolio en las adjudicaciones de contratos de transporte. Expresó su preocupación porque que hasta las mismas empresas bolivianas como Emapa, Yacimientos o Mi Teleférico hacen uso de estos concesionarios transnacionales que no aportan a los ingresos tributarios del país.
Denunció que los responsables de atender las oficinas de la Aduana Nacional y sus depósitos, al igual que los responsables de las oficinas de Migración y toda la cadena logística que opera en ese lugar, no cumplen sus tareas como debe ser. "Exigimos a la Cancillería boliviana que se lleve a cabo la reunión binacional con el Perú por los atropellos que sufrimos por la dependencia portuaria”, dijo.
El dirigente del sector Gustavo Rivadeneira dijo que la seguridad jurídica, la terciarización de los contratos y el mal trato que reciben por parte de migración y aduana del vecino país son las demandas.
"Este bloqueo es una determinación de una asamblea extraordinaria de todos los afiliados a la Cámara de Transporte Pesado de El Alto, tras la publicación de una carta abierta al Presidente del Estado en la que exponemos todos nuestros problemas, pero que no ha obtenido respuesta. Como sector del transporte no contamos con la seguridad jurídica necesaria para proteger la inversión que hacemos”, señaló Rivadeneira.
El dirigente explicó que una de las consecuencias de esta falta de seguridad es la proliferación de empresas fantasmas y terciadoras que suben los costos sin ninguna contribución al fisco. "A esto se suma la adjudicaciones que estas empresas obtienen cargas que llegan para inversión pública. Presupuestan grandes cantidades para el transporte cuando al transportista le llegan montos que están por debajo del costo de operaciones”, aseveró.
El transportista señaló que en la mayor parte de los casos estas empresas son de origen peruano o chileno que están generando un monopolio en las adjudicaciones de contratos de transporte. Expresó su preocupación porque que hasta las mismas empresas bolivianas como Emapa, Yacimientos o Mi Teleférico hacen uso de estos concesionarios transnacionales que no aportan a los ingresos tributarios del país.
Denunció que los responsables de atender las oficinas de la Aduana Nacional y sus depósitos, al igual que los responsables de las oficinas de Migración y toda la cadena logística que opera en ese lugar, no cumplen sus tareas como debe ser. "Exigimos a la Cancillería boliviana que se lleve a cabo la reunión binacional con el Perú por los atropellos que sufrimos por la dependencia portuaria”, dijo.
Sunday, April 5, 2015
Para exportaciones Transportistas inician acciones para evitar que operen empresas ilegales
La Cámara de Transporte de Oruro, ayer inició acciones para evitar que empresas ilegales operen, es así que un grupo de transportistas se concentraron en inmediaciones de la empresa exportadora Green Metals, ubicada en la carretera Oruro-Vinto, para realizar el transbordo de carga, puesto que una de las empresas "fantasmas" pretendía realizar esta operación.
Cinco camiones con carga fueron detenidos porque la empresa que los contrató no está legalmente establecida, por ello se procedió al transbordo a motorizados de transportistas que sí trabajan con empresas legales.
El presidente de la Cámara de Transporte de Oruro, Francisco Quispe, manifestó que se cumple con las determinaciones de las bases, que determinaron evitar que empresas ilegales transporten mercadería, quitando el trabajo a empresas que sí cuentan con toda la documentación para realizar esta operación.
Mencionó que las empresas "fantasmas", engañan a los transportistas porque se aprovechan de 20% de la comisión y no les dan lo que corresponde, además aseveró que es injusto que trabajen sin tener la documentación respectiva que les autorice transportar mercadería al exterior.
Advirtió que se movilizarán durante todos los días, haciendo un seguimiento a las exportadoras que deben trabajar con el transporte organizado, y no con las empresas "fantasmas". En caso que se identifique que se trabaja con empresas ilegales, se procederá al transbordo de la carga tal como se efectuó ayer.
Indicó que la intención no es perjudicar a las empresas exportadoras, por ello se les advirtió con anterioridad realizar sus operaciones con las entidades legalmente constituidas, para evitar estos problemas.
Señaló que los afiliados a la Cámara de Transporte disponen de 1.500 unidades para satisfacer la demanda existente, y los transportistas también deben conocer qué empresas están legalmente constituidas para no tropezar con problemas.
Sostuvo que se identificó que existen alrededor de 10 empresas "fantasmas" que estarían operando en Oruro, ya se pasó la lista a las diferentes entidades que fiscalizan la exportación.
Por su parte uno de los transportistas que tuvo que transferir su carga, Erasmo Apaza, señaló que esto es un perjuicio para ellos, que lo único que hacían era trabajar, pues desconocían que la empresa que los contrato no era legal.
Aseveró que en el lugar también estaban transportistas de La Paz que trabajan con la misma empresa, pero a ellos se les dejó pasar, lo cual es injusto.
Agregó que este problema de las empresas "fantasmas" data desde hace varios años, pero que la Cámara de Transporte solo se moviliza cuando escasea la carga, después dejan nomás que operen.
Cinco camiones con carga fueron detenidos porque la empresa que los contrató no está legalmente establecida, por ello se procedió al transbordo a motorizados de transportistas que sí trabajan con empresas legales.
El presidente de la Cámara de Transporte de Oruro, Francisco Quispe, manifestó que se cumple con las determinaciones de las bases, que determinaron evitar que empresas ilegales transporten mercadería, quitando el trabajo a empresas que sí cuentan con toda la documentación para realizar esta operación.
Mencionó que las empresas "fantasmas", engañan a los transportistas porque se aprovechan de 20% de la comisión y no les dan lo que corresponde, además aseveró que es injusto que trabajen sin tener la documentación respectiva que les autorice transportar mercadería al exterior.
Advirtió que se movilizarán durante todos los días, haciendo un seguimiento a las exportadoras que deben trabajar con el transporte organizado, y no con las empresas "fantasmas". En caso que se identifique que se trabaja con empresas ilegales, se procederá al transbordo de la carga tal como se efectuó ayer.
Indicó que la intención no es perjudicar a las empresas exportadoras, por ello se les advirtió con anterioridad realizar sus operaciones con las entidades legalmente constituidas, para evitar estos problemas.
Señaló que los afiliados a la Cámara de Transporte disponen de 1.500 unidades para satisfacer la demanda existente, y los transportistas también deben conocer qué empresas están legalmente constituidas para no tropezar con problemas.
Sostuvo que se identificó que existen alrededor de 10 empresas "fantasmas" que estarían operando en Oruro, ya se pasó la lista a las diferentes entidades que fiscalizan la exportación.
Por su parte uno de los transportistas que tuvo que transferir su carga, Erasmo Apaza, señaló que esto es un perjuicio para ellos, que lo único que hacían era trabajar, pues desconocían que la empresa que los contrato no era legal.
Aseveró que en el lugar también estaban transportistas de La Paz que trabajan con la misma empresa, pero a ellos se les dejó pasar, lo cual es injusto.
Agregó que este problema de las empresas "fantasmas" data desde hace varios años, pero que la Cámara de Transporte solo se moviliza cuando escasea la carga, después dejan nomás que operen.
Transporte pesado cierra Desaguadero
El transporte pesado bloquea mañana el paso fronterizo con Desaguadero. La protesta es contra los intermediarios o comisionistas, que derivan carga boliviana a empresas peruanas o chilenas. Y exigen a las autoridades nacionales una norma que elimine a este sector y haya un diálogo directo con exportadores e importadores, así como el mejoramiento de la infraestructura aduanera en frontera.
Gustavo Rivadeneira, presidente del Transporte Pesado de El Alto, informó que la medida responde al desamparo del sector y al trabajo de los comisionistas, los que sin inversión alguna obtienen grandes beneficios económicos; la carga boliviana oferta a empresas chilenas o peruanas, a precios que están por debajo de los costos de operación de los trasnportistas bolivianos.
Denunció que hay empresas transnacionales que fijan los precios y las autoridades no hacen nada al respecto.
Es por esos motivos que los afiliados determinaron realizar un movimiento social con el cierre de la frontera entre Bolivia y Perú, señaló Rivadenira a tiempo de informar que la decisión fue asumida en una asamblea general extraordinaria realizada el pasado 31 de marzo de la presente gestión.
INGRESO
De un tiempo a esta parte se observa el ingreso de camiones peruanos y chilenos a territorio nacional con carga boliviana, por decisión de comisionistas (intermediarios), quienes obtienen ingresos importantes.
También la determinación obedece al atropello de que es objeto el sector tanto en el lado peruano, chileno y boliviano, de las instituciones y funcionarios encargados del comercio exterior.
El paso fronterizo entre Bolivia y Perú es inhumano, afirma el representante del sector, al indicar que los funcionarios bolivianos en frontera no trabajan de forma continua y descuidan la atención al comercio boliviano; los transportistas, por retraso en el despacho tienen que dormir en carretera y en otros no, por cuidar sus vehículos y la mercadería.
NORMAS
Uno de los pedidos del sector es normas que regulen y eliminen a comisionistas; además señalan que éstos no tienen relación tributaria con el Estado, pero obtienen grandes recursos por la intermediación.
El sector pide un diálogo directo con exportadores e importadores y garantizarán las unidades que requieran los empresarios para el transporte de la carga.
También tienen problemas con los representantes en Arica, Chile, quienes se aprovechan de los poderes otorgados para realizar un negocio persa. Recordó que según el tratado de 1904, el sector no requiere de estos intermediarios.
Gustavo Rivadeneira, presidente del Transporte Pesado de El Alto, informó que la medida responde al desamparo del sector y al trabajo de los comisionistas, los que sin inversión alguna obtienen grandes beneficios económicos; la carga boliviana oferta a empresas chilenas o peruanas, a precios que están por debajo de los costos de operación de los trasnportistas bolivianos.
Denunció que hay empresas transnacionales que fijan los precios y las autoridades no hacen nada al respecto.
Es por esos motivos que los afiliados determinaron realizar un movimiento social con el cierre de la frontera entre Bolivia y Perú, señaló Rivadenira a tiempo de informar que la decisión fue asumida en una asamblea general extraordinaria realizada el pasado 31 de marzo de la presente gestión.
INGRESO
De un tiempo a esta parte se observa el ingreso de camiones peruanos y chilenos a territorio nacional con carga boliviana, por decisión de comisionistas (intermediarios), quienes obtienen ingresos importantes.
También la determinación obedece al atropello de que es objeto el sector tanto en el lado peruano, chileno y boliviano, de las instituciones y funcionarios encargados del comercio exterior.
El paso fronterizo entre Bolivia y Perú es inhumano, afirma el representante del sector, al indicar que los funcionarios bolivianos en frontera no trabajan de forma continua y descuidan la atención al comercio boliviano; los transportistas, por retraso en el despacho tienen que dormir en carretera y en otros no, por cuidar sus vehículos y la mercadería.
NORMAS
Uno de los pedidos del sector es normas que regulen y eliminen a comisionistas; además señalan que éstos no tienen relación tributaria con el Estado, pero obtienen grandes recursos por la intermediación.
El sector pide un diálogo directo con exportadores e importadores y garantizarán las unidades que requieran los empresarios para el transporte de la carga.
También tienen problemas con los representantes en Arica, Chile, quienes se aprovechan de los poderes otorgados para realizar un negocio persa. Recordó que según el tratado de 1904, el sector no requiere de estos intermediarios.
Friday, April 3, 2015
PROPONEN KARAOKEAR EN RADIOTAXI
Recorrer la ciudad de forma cómoda, segura y cantando una canción favorita es la propuesta que Easy Taxi trae a Bolivia con la actividad Easy Taxi Karaoke.
La iniciativa que surgió en Corea en 2013 y que ya se desarrolló en Filipinas, algunos países de África y otros de nuestro continente, como Perú, Colombia, Ecuador y Chile entre otros, ahora llega a La Paz y promete ser una experiencia nueva para los clientes paceños que se animen a cantar.
En La Paz, la actividad iniciará el jueves 9 con tres móviles que tendrán instalados equipos de karaoke, oferta que durará hasta el 18 de abril.
Los taxis circularán por toda la ciudad y los choferes invitarán a los usuarios a seleccionar una canción, entre una variedad, para cantar en el viaje.
La iniciativa que surgió en Corea en 2013 y que ya se desarrolló en Filipinas, algunos países de África y otros de nuestro continente, como Perú, Colombia, Ecuador y Chile entre otros, ahora llega a La Paz y promete ser una experiencia nueva para los clientes paceños que se animen a cantar.
En La Paz, la actividad iniciará el jueves 9 con tres móviles que tendrán instalados equipos de karaoke, oferta que durará hasta el 18 de abril.
Los taxis circularán por toda la ciudad y los choferes invitarán a los usuarios a seleccionar una canción, entre una variedad, para cantar en el viaje.
Thursday, April 2, 2015
Capacitan a micreros para mejorar trato a pasajeros
El comando policial del Plan 3.000 inició ayer cursos en educación vial, principios y valores para conductores de servicio público de micros. El jefe policial, Freddy Meneses, advirtió que los cursos son de carácter obligatorio para todos los conductores que prestan servicio en el distrito municipal 8; se busca que los choferes den un mejor trato a los pasajeros que utilizan a diario este medio de transporte. "Hay quejas de ambos lados sobre el trato que reciben a diario en los micros. Por un lado los usuarios se quejan de que los conductores no recogen a los escolares y por el otro, que son tratados con discriminación", indicó el comandante del Plan.
Concienciación vial. El director de Tránsito, Luis Carlos Chumacero, dijo que es responsabilidad de la Policía dar estas capacitaciones a todos los conductores de servicio público en la ciudad. "No podemos imponer sanciones si no hemos tenido la voluntad de enseñarles educación vial y trato hacia sus usuarios", ponderó esta autoridad en relación a los cursos. Lino Rivera, presidente de las líneas de micro 54 y 86 aplaudió la iniciativa porque va a ayudar a que muchos conductores tomen conciencia en el trato diario con sus pasajeros y la responsabilidad que tienen de transportarlos.
Eduardo García que lleva más de 10 años en el volante expresó que los cursos servirán de mucho para algunos colegas que recientemente se integran en el gremio a prestar servicio. "Hay personas que también tratan mal a los choferes", dijo ante el cuestionamiento de cómo es visto su gremio.
Se harán controles. Meneses explicó que una vez se concluya los cursos de capacitación se les extenderá un certificado de asistencia. Se estima que al menos 1.800 choferes sean los beneficiados de los cursos que tendrán una duración de mes y medio. En lo posterior se hará controles para confirmar si hubo conciencia.
Concienciación vial. El director de Tránsito, Luis Carlos Chumacero, dijo que es responsabilidad de la Policía dar estas capacitaciones a todos los conductores de servicio público en la ciudad. "No podemos imponer sanciones si no hemos tenido la voluntad de enseñarles educación vial y trato hacia sus usuarios", ponderó esta autoridad en relación a los cursos. Lino Rivera, presidente de las líneas de micro 54 y 86 aplaudió la iniciativa porque va a ayudar a que muchos conductores tomen conciencia en el trato diario con sus pasajeros y la responsabilidad que tienen de transportarlos.
Eduardo García que lleva más de 10 años en el volante expresó que los cursos servirán de mucho para algunos colegas que recientemente se integran en el gremio a prestar servicio. "Hay personas que también tratan mal a los choferes", dijo ante el cuestionamiento de cómo es visto su gremio.
Se harán controles. Meneses explicó que una vez se concluya los cursos de capacitación se les extenderá un certificado de asistencia. Se estima que al menos 1.800 choferes sean los beneficiados de los cursos que tendrán una duración de mes y medio. En lo posterior se hará controles para confirmar si hubo conciencia.
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