Toda la información de precios, conductores y el transporte en general de Bolivia
Labels
- Accidentes
- Aduana
- Aplicaciones de Transporte
- ATT
- Autoescuelas
- B-SISA
- Beni
- Bloqueos
- Buses
- Chachapuma
- ChikiTiti
- Choferes
- Chuquisaca
- Cochabamba
- El Alto
- Guardia Municipal
- Inspección Vehicular
- la pa
- La Paz
- Leyes
- Micros
- Minibuses
- Mototaxis
- Notas de Interes
- Oruro
- Pando
- Parqueos
- Pasajes
- Potosi
- RadioTaxis
- RUAT
- Santa Cruz
- SOAT
- Surubies
- Tarija
- Taxímetros
- Taxis
- Terminal
- TIC: Tarjeta de Identificación del Conductor
- Transito
- Transporte al Exterior
- Transporte Interdepartamental
- Transporte Interprovincial
- Transporte Pesado
- Transporte Urbano
- Trufis
- Videos
Tuesday, June 30, 2015
El taxímetro será debatido luego de la visita del papa
El uso del taxímetro para el cobro del servicio de taxi dentro del municipio de Santa Cruz de la Sierra comenzará a ser debatido inmediatamente después de la visita del papa Francisco, la cual está prevista para la siguiente semana, así lo aseguró el concejal Romel Pórcel, que es uno de los promotores de esta norma.
“Convocaremos reuniones a los dirigentes del sector de taxistas para explicarles acerca del reglamento, el cual solo tiene algunos ajustes técnicos y legales, pero no es cierto lo que dicen de que ha sido cambiado.
La reglamentación está en manos de la comisión de Planificación del Concejo”, manifestó Pórcel, que reveló que al momento hay inscritos 20.000 de 40.000 taxis que dan el servicio en el municipio capitalino.
Discrepancia
Por su parte, uno de los dirigentes de los taxistas, Carlos Eduardo Mamani, refirió que están en emergencia, pero que entre las medidas a tomar no está pensado el bloquear calles ni salir a marchar; combatirán por la parte legal.
“No nos oponemos a la aplicación de la ordenanza, pero cuestionamos el proceder de la comuna, que inscribió ilegalmente a los colegas mediante el Registro de Taxis (Retax), por ello plantearemos un amparo constitucional o una demanda”, dijo Mamani
“Convocaremos reuniones a los dirigentes del sector de taxistas para explicarles acerca del reglamento, el cual solo tiene algunos ajustes técnicos y legales, pero no es cierto lo que dicen de que ha sido cambiado.
La reglamentación está en manos de la comisión de Planificación del Concejo”, manifestó Pórcel, que reveló que al momento hay inscritos 20.000 de 40.000 taxis que dan el servicio en el municipio capitalino.
Discrepancia
Por su parte, uno de los dirigentes de los taxistas, Carlos Eduardo Mamani, refirió que están en emergencia, pero que entre las medidas a tomar no está pensado el bloquear calles ni salir a marchar; combatirán por la parte legal.
“No nos oponemos a la aplicación de la ordenanza, pero cuestionamos el proceder de la comuna, que inscribió ilegalmente a los colegas mediante el Registro de Taxis (Retax), por ello plantearemos un amparo constitucional o una demanda”, dijo Mamani
Malestar en el reinicio del control de malos parqueos
Decenas de vehículos de funcionarios de los bancos, de diversas oficinas, del comercio y del poder judicial se estacionan por más de ocho horas en el primer anillo y en las avenidas y calles vecinas, obstruyendo la circulación de micros y trufis.
Luego de más de un año la Alcaldía, a través de la Dirección de Tráfico y Transporte, salió ayer nuevamente a ejercer control en procura de desbaratar los improvisados parqueos para permitir el tránsito del transporte público que circunda el primer anillo.
Para el responsable de Tráfico y Transporte, Carlos Moreira, en esta primera fase no impondrán multas, solo se colocarán los clásicos cedulones que casi tapan un parabrisas.
En estos carteles se advierte al conductor que está infringiendo las ordenanzas 086/2011 y 029/2013, las que no permiten estacionar vehículos de ninguna clase en las ocho manzanas alrededor de la plaza principal, así como en los canales destinados al transporte público dentro del casco viejo, en el primer, segundo y tercer anillo, en hospitales y colegios y pegados a los hidrantes.
Operativos
Una treintena de funcionarios de Tráfico y Transporte salió ayer, desde las 6:00, en cuadrillas para iniciar su tarea en el primer anillo y avenida Omar Chávez, para proseguir por las avenidas Cañoto, Uruguay, Argomosa, Viedma e Irala, vigilancia que se prolongará hasta las 21:00, aunque solo de lunes a viernes.
“Esta primera etapa es de concienciación para después entrar a imponer multas económicas, donde se cobrará medio salario mínimo nacional, es decir, Bs 828”, acotó Moreira.
Muchos fueron los afectados de las oficinas cercanas que protestaron airadamente al notar que sus autos lucían el cartel de infractor
Luego de más de un año la Alcaldía, a través de la Dirección de Tráfico y Transporte, salió ayer nuevamente a ejercer control en procura de desbaratar los improvisados parqueos para permitir el tránsito del transporte público que circunda el primer anillo.
Para el responsable de Tráfico y Transporte, Carlos Moreira, en esta primera fase no impondrán multas, solo se colocarán los clásicos cedulones que casi tapan un parabrisas.
En estos carteles se advierte al conductor que está infringiendo las ordenanzas 086/2011 y 029/2013, las que no permiten estacionar vehículos de ninguna clase en las ocho manzanas alrededor de la plaza principal, así como en los canales destinados al transporte público dentro del casco viejo, en el primer, segundo y tercer anillo, en hospitales y colegios y pegados a los hidrantes.
Operativos
Una treintena de funcionarios de Tráfico y Transporte salió ayer, desde las 6:00, en cuadrillas para iniciar su tarea en el primer anillo y avenida Omar Chávez, para proseguir por las avenidas Cañoto, Uruguay, Argomosa, Viedma e Irala, vigilancia que se prolongará hasta las 21:00, aunque solo de lunes a viernes.
“Esta primera etapa es de concienciación para después entrar a imponer multas económicas, donde se cobrará medio salario mínimo nacional, es decir, Bs 828”, acotó Moreira.
Muchos fueron los afectados de las oficinas cercanas que protestaron airadamente al notar que sus autos lucían el cartel de infractor
Monday, June 29, 2015
Funcionaria de Vías Bolivia desea accidente a usuario
La funcionaria de Vías Bolivia identificada como Ivana T.Y. deseó que un usuario sufra un accidente en la carretera Oruro-Cochabamba por no cancelar el peaje con monedas. El hecho ocurrió el viernes reciente y denunciado a nuestro medio de difusión en horas precedentes, por el afectado que por evitar represalias pidió mantener en reserva su identidad.
El incidente ocurrió a las 07:40 horas de ese día en la tranca de control del sector de Capachos. Allí la funcionaria de Vías Bolivia, según la denuncia tuvo un trato descortés y agresivo con un conductor al extremo de desearle que sufra un accidente, por el simple hecho de no cancelar el peaje con monedas.
El conductor llegó a la tranca y pagó con un billete de diez bolivianos, por concepto de peaje en la ruta a Cochabamba, que por jurisdicción departamental, hasta Confital, tiene un costo de cuatro bolivianos.
La funcionaria en un principio pidió que el pago sea con monedas, pero el conductor le indicó que no tenía cambio. Nuevamente ella insistió que le pague con monedas y reiteró el usuario que no tenía monedas. Ello motivó que la funcionaria reaccione agresivamente, entregando el peaje y el cambio, para luego manifestar: "Ojalá y te vuelques".
El hecho fue denunciado al funcionario policial de la tranca para que intervenga. Ella indicó que el afectado "podía quejarse donde quiera".
El denunciante indicó que bajo ningún motivo se puede tolerar la mala educación y agresividad de un funcionario público por el simple hecho de pagar un peaje de cuatro bolivianos, con un billete de diez.
Asimismo dijo que enviará una queja formal a la regional de Vías Bolivia, por el mal trato de dicha persona que al ser una funcionaria pública, al parecer desconoce los principios institucionales de Vías Bolivia de "desarrollar sus actividades en un marco de respeto por el bien común".
Se intentó comunicarse con algún responsable de Vías Bolivia, pero por ser fin de semana no se tuvo la versión oficial, sin embargo, LA PATRIA hará seguimiento a este caso.
El incidente ocurrió a las 07:40 horas de ese día en la tranca de control del sector de Capachos. Allí la funcionaria de Vías Bolivia, según la denuncia tuvo un trato descortés y agresivo con un conductor al extremo de desearle que sufra un accidente, por el simple hecho de no cancelar el peaje con monedas.
El conductor llegó a la tranca y pagó con un billete de diez bolivianos, por concepto de peaje en la ruta a Cochabamba, que por jurisdicción departamental, hasta Confital, tiene un costo de cuatro bolivianos.
La funcionaria en un principio pidió que el pago sea con monedas, pero el conductor le indicó que no tenía cambio. Nuevamente ella insistió que le pague con monedas y reiteró el usuario que no tenía monedas. Ello motivó que la funcionaria reaccione agresivamente, entregando el peaje y el cambio, para luego manifestar: "Ojalá y te vuelques".
El hecho fue denunciado al funcionario policial de la tranca para que intervenga. Ella indicó que el afectado "podía quejarse donde quiera".
El denunciante indicó que bajo ningún motivo se puede tolerar la mala educación y agresividad de un funcionario público por el simple hecho de pagar un peaje de cuatro bolivianos, con un billete de diez.
Asimismo dijo que enviará una queja formal a la regional de Vías Bolivia, por el mal trato de dicha persona que al ser una funcionaria pública, al parecer desconoce los principios institucionales de Vías Bolivia de "desarrollar sus actividades en un marco de respeto por el bien común".
Se intentó comunicarse con algún responsable de Vías Bolivia, pero por ser fin de semana no se tuvo la versión oficial, sin embargo, LA PATRIA hará seguimiento a este caso.
Alcaldía proyecta dos grandes terminales para los buses Sariri
Dos grandes terminales para la flota de los buses Sariri, una en el sector norte y otra en el sur, además del mejoramiento de frecuencias y rutas, son las primeras propuestas de la Alcaldía de El Alto para el relanzamiento del servicio de transporte masivo.
El secretario municipal de Transporte, Moisés Ávila, anunció que se diseña un plan para el mejoramiento del emprendimiento. Afirmó que la construcción de estos centros permitirá el adecuado mantenimiento de los vehículos, con talleres mecánicos y de auxilio.
“No podemos incurrir en los mismos errores de la anterior gestión, lo que corresponde ahora es hacer una reingeniería que demorará al menos tres meses para subsanar todo lo que se ha hecho de forma improvisada, sin estudios ni proyecciones”, sostuvo.
La gestión municipal de Édgar Patana (MAS) adquirió por Bs 91 millones la flota de 60 buses. Ante la presión de organizaciones sociales y la cercanía del proceso electoral edil en marzo, la comuna adelantó el inicio de operaciones, pero con deficiencias.
IMPROVISADO. Ávila cuestionó la aplicación del sistema de transporte masivo e indicó que fue improvisada. “Si vemos los tiempos, desde 2013 se tuvo para calcular la demanda, las rutas, las frecuencias, las paradas y otros aspectos necesarios para lanzarlo como un verdadero proyecto, ahora nos toca remediarlo”.
Omar César Mamani, arquitecto de profesión y miembro de la Secretaría de Transporte, manifestó que para relanzar este plan se tomaron en cuenta las dos rutas con las que se inició el servicio en marzo: la Maya, hacia el sector norte de la urbe, y la Paya, hacia el sector sur. “Para que las frecuencias, de un bus tras otro, sean las correctas se está planeando hacer terminales de servicio, lo que algunos llaman patios de mantenimiento: una en el Distrito 8 y otra en el Distrito 7”.
Las terminales serán las paradas principales de los usuarios y tendrán espacios para el servicio municipal. Aparte, se instalarán enmallados que las rodeen, junto con servicios básicos para el personal y los pasajeros, casetas de recaudaciones, oficinas de administración y de mantenimiento. Igualmente se colocarán techos en los estacionamientos para que los motorizados sean protegidos del sol.
Una vez que se consoliden estos espacios, la comuna realizará una planificación sobre los recursos humanos y materiales, para que el servicio se preste con una frecuencia de siete a diez minutos, en las dos rutas principales. Las ocho rutas en las que funcionaron hasta hace dos meses los buses fueron eliminadas y se rescataron las que tienen mayor demanda.
También se analizará nivelar la tarifa. El costo es de Bs 1 en los tramos cortos y Bs 1,50 en los largos; los estudiantes de colegio, universitarios y personas con capacidades diferentes pagan Bs 0,50 en los recorridos cortos y Bs 0,70 en los largos. Las personas de la tercera edad pagan Bs 0,80. Y para contar con abastecimiento de combustible se harán convenios con surtidores cercanos a las terminales.
Coches, a la intemperie
Protección
Los 60 buses Sariri se hallan estacionados en la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), el Centro de Convenciones y la Subalcaldía del Distrito 7 en el sector de San Roque, sin ninguna protección.
Se evaluará al personal que trabajó en marzo
El personal que trabajó desde el inicio del proyecto de los buses Sariri, entre choferes, ayudantes y cobradores, será sujeto a una evaluación para el relanzamiento del sistema de transporte edil, informó el secretario municipal de Transporte, Moisés Ávila. “Tenemos que hacer esa evaluación porque necesitamos conocer a nuestros recursos humanos, los que ya trabajaron por ahora están casi calificados, por su experiencia previa”, explicó.
Actualmente laboran 44 servidores, 20 de ellos son choferes y el resto son asistentes, anfitriones y cajeros, que están operando con diez buses, cinco que se dirigen a la ruta del norte y cinco a la del sur.
Personal. El gobierno local contrató a 130 choferes como el personal que se hará cargo de conducir los buses en tres turnos, de la misma manera hizo una selección de igual cantidad de cobradores y otra de ayudantes. Aparte, se anunció que se realizará una auditoría interna al proyecto para conocer los ingresos y egresos. El informe detallará cuál es la situación económica y financiera de los buses Sariri en los tres meses que tienen de funcionamiento.
Una vagoneta chocó con un volvo camino a Yungas
Una persona muerta y dos heridas es el saldo que dejó el accidente de tránsito registrado la mañana de ayer a pocos kilómetros de la tranca de Urujara en la carretera que une La Paz y los Yungas. El caso se encuentra en investigación.
Según un reporte de tránsito, al promediar las 08:30 de ayer, presumiblemente por fallas mecánicas, un volvo que iba camino a los Yungas se detuvo sin lograr acomodarse en el borde de la carretera. En ese momento una vagoneta impactó contra la parte trasera del motorizado.
Las personas heridas son una niña de 10 años identificada como Mónica Condori Condori y el chofer de la vagoneta Antonio Condori Mamani, quienes fueron trasladados al hospital Arco Iris. En el camino, falleció Jorge Condori.
Según un reporte de tránsito, al promediar las 08:30 de ayer, presumiblemente por fallas mecánicas, un volvo que iba camino a los Yungas se detuvo sin lograr acomodarse en el borde de la carretera. En ese momento una vagoneta impactó contra la parte trasera del motorizado.
Las personas heridas son una niña de 10 años identificada como Mónica Condori Condori y el chofer de la vagoneta Antonio Condori Mamani, quienes fueron trasladados al hospital Arco Iris. En el camino, falleció Jorge Condori.
Una boletera es golpeada en la bimodal
Una boletera de la terminal Bimodal resultó lastimada en el cuello luego que un colega suyo se tranzara a golpes con un pasajero por intolerancia de ambos, la noche del sábado. Wendy Marza Pacheco (28) caminaba de casualidad por el lugar cuando le llegó un golpe en el cuello que la estrelló en la pared y la dejó desvanecida. "Se pelearon porque el boletero le respondió de mala manera al pasajero", contó la afectada.
La abogada de la víctima Shirley Pacheco, dijo que su cliente busca que alguien asuma los gastos médicos de su curación. Los agresores fueron indentificados como Freddy E. S. y Bernardo R. A.
La abogada de la víctima Shirley Pacheco, dijo que su cliente busca que alguien asuma los gastos médicos de su curación. Los agresores fueron indentificados como Freddy E. S. y Bernardo R. A.
Sucre Transporte interprovincial analiza suspender viajes
Los transportistas que realizan viajes interprovinciales advirtieron con suspender su servicio, si es que las autoridades no mejoran lo antes posible el pésimo estado en el que estaría el tramo caminero entre Padilla y Monteagudo, donde incluso este fin de semana una roca cayó encima de un bus de la empresa San Francisco que iba a recoger a una delegación de Muyupampa.
“Vamos a suspender los servicios porque ya no podemos arriesgar la vida de nuestros choferes y de los usuarios peor”, aseveró Víctor Nava, ejecutivo del Sindicato Interdepartamental de Obnibuses, al calificar de "desastre completo" ese tramo.
El dirigente dijo que ante esa situación suspenderán el servicio de viajes a las provincias, porque entre Thiumayu y Río Acero es muy peligroso transitar debido a que el Servicio Departamental de Caminos (SEDCAM) habría dejado trabajos inconclusos que perjudican la transitabilidad.
“Vamos a suspender los servicios porque ya no podemos arriesgar la vida de nuestros choferes y de los usuarios peor”, aseveró Víctor Nava, ejecutivo del Sindicato Interdepartamental de Obnibuses, al calificar de "desastre completo" ese tramo.
El dirigente dijo que ante esa situación suspenderán el servicio de viajes a las provincias, porque entre Thiumayu y Río Acero es muy peligroso transitar debido a que el Servicio Departamental de Caminos (SEDCAM) habría dejado trabajos inconclusos que perjudican la transitabilidad.
Saturday, June 27, 2015
Santa Cruz Terminal Bimodal se alista para recibir 1.000 buses
a administración de la terminal Bimodal informó ayer que para los próximos días 8, 9 y 10 de julio, fechas en las que el papa Francisco visitará Santa Cruz, estima el arribo de al menos 1.000 buses de diferentes empresas de transporte local, nacional e internacional. Mario Pérez Peña, director de esta unidad, mencionó que desde la Argentina han hecho requerimiento de más espacio para sus vehículos que llegarán desde el vecino país a este punto de llegada. Pérez informó que a diferencia de días normales, los buses permanecerán 3 días en los parqueos de la terminal.
La dirección prevé embotellamientos. El interventor informó que para dar cabida a esta demanda de espacio "hemos habilitado más espacio en otro punto de la terminal, donde se pueden estacionar un aproximado de 1.000 vehículos". Pérez informó que no se han habilitado nuevos ingresos y que se utilizarán los mismos por donde ingresan los buses todos los días, se trata de una estrecha calle que conecta con la avenida 3 Pasos al Frente. "Esos días vamos a tener muchos problemas de embotellamientos y vamos a tener que aguantar, estamos trabajando junto con Tránsito y la Gobernación, para organizar de la mejor manera el tráfico".
Se organizan para que todos ingresen. Mientras que Wilfredo Rey, director departamental de Transporte de la Gobernación de Santa Cruz, señaló que "estamos organizando a las empresas de transporte departamental e interdepartamental, para que durante esos días puedan ingresar todos a la terminal y tratar en lo posible de no saturar las calles y avenidas aledañas. También vamos a organizar a los minibuses".
sa
La dirección prevé embotellamientos. El interventor informó que para dar cabida a esta demanda de espacio "hemos habilitado más espacio en otro punto de la terminal, donde se pueden estacionar un aproximado de 1.000 vehículos". Pérez informó que no se han habilitado nuevos ingresos y que se utilizarán los mismos por donde ingresan los buses todos los días, se trata de una estrecha calle que conecta con la avenida 3 Pasos al Frente. "Esos días vamos a tener muchos problemas de embotellamientos y vamos a tener que aguantar, estamos trabajando junto con Tránsito y la Gobernación, para organizar de la mejor manera el tráfico".
Se organizan para que todos ingresen. Mientras que Wilfredo Rey, director departamental de Transporte de la Gobernación de Santa Cruz, señaló que "estamos organizando a las empresas de transporte departamental e interdepartamental, para que durante esos días puedan ingresar todos a la terminal y tratar en lo posible de no saturar las calles y avenidas aledañas. También vamos a organizar a los minibuses".
sa
Cochabamba La restricción a radiotaxis en el centro será revisada
La Ordenanza Municipal 43/94, que restringe la circulación en el centro de la ciudad a al menos 1.500 radiotaxis por el número de placas, será revisada hasta el próximo 15 de septiembre, anunció ayer el alcalde José María Leyes.
“Nosotros vamos a presentar un plan de reordenamiento vial hasta la primera quincena del mes de septiembre, para que lo pongamos en consideración de todos los sectores que son parte del transporte”, afirmó Leyes a OPINIÓN.
El compromiso fue hecho frente al anuncio que hizo durante la semana la Asociación de Radio Móviles Cochabamba (Aramco), que amenazó con un paro y bloqueo de calles y avenidas para este 30 de junio si la disposición municipal no era sujeta a modificaciones.
La ordenanza que es objeto de cuestionamientos por parte de Aramco restringe la circulación de los radiotaxis y vehículos particulares de lunes a viernes, pero es tolerante con los motorizados del transporte federado y libre.
Leyes declaró a OPINIÓN que además planteará “un pacto, un acuerdo para el reordenamiento urbano”.
REUNIÓN La restricción que sufren los radiotaxis fue calificada por Mauricio Leoni, vocero oficial de Aramco, como “discriminadora”, pero además fue ayer motivo de una reunión con el Alcalde, reunión que duró poco más de una hora.
El encuentro comenzó al promediar las 18:40 horas, con un atraso de al menos media hora.
Leoni inició el encuentro refiriéndose al libro de “Romanos”, capítulo 13, de la Biblia, según el cual “Dios manda respetar siempre a la autoridad”.
Sorprendido por la introducción, Leyes bajó la guardia.
Los transportistas señalaron además que fueron a “buscar diálogo” y solicitar que “las autoridades escuchen al sector”.
El Alcalde propuso conformar una comisión técnica permanente junto Aramco para revisar la ordenanza. El encuentro terminó pasadas las 19:50 horas en la Alcaldía.
“Nosotros vamos a presentar un plan de reordenamiento vial hasta la primera quincena del mes de septiembre, para que lo pongamos en consideración de todos los sectores que son parte del transporte”, afirmó Leyes a OPINIÓN.
El compromiso fue hecho frente al anuncio que hizo durante la semana la Asociación de Radio Móviles Cochabamba (Aramco), que amenazó con un paro y bloqueo de calles y avenidas para este 30 de junio si la disposición municipal no era sujeta a modificaciones.
La ordenanza que es objeto de cuestionamientos por parte de Aramco restringe la circulación de los radiotaxis y vehículos particulares de lunes a viernes, pero es tolerante con los motorizados del transporte federado y libre.
Leyes declaró a OPINIÓN que además planteará “un pacto, un acuerdo para el reordenamiento urbano”.
REUNIÓN La restricción que sufren los radiotaxis fue calificada por Mauricio Leoni, vocero oficial de Aramco, como “discriminadora”, pero además fue ayer motivo de una reunión con el Alcalde, reunión que duró poco más de una hora.
El encuentro comenzó al promediar las 18:40 horas, con un atraso de al menos media hora.
Leoni inició el encuentro refiriéndose al libro de “Romanos”, capítulo 13, de la Biblia, según el cual “Dios manda respetar siempre a la autoridad”.
Sorprendido por la introducción, Leyes bajó la guardia.
Los transportistas señalaron además que fueron a “buscar diálogo” y solicitar que “las autoridades escuchen al sector”.
El Alcalde propuso conformar una comisión técnica permanente junto Aramco para revisar la ordenanza. El encuentro terminó pasadas las 19:50 horas en la Alcaldía.
Friday, June 26, 2015
En vía La Paz-Oruro Choque de vehículos deja siete muertos
Siete personas perdieron la vida y una joven de 15 años resultó herida en el accidente de tránsito que se produjo ayer en la doble vía La Paz-Oruro.
El choque de un camión y un “surubí” se registró en la comunidad Wayrapata, sector próximo al municipio de Caracollo, según el responsable de la División de Accidentes, Juan Carlos Revollo.
El conductor del camión, Joselito Canqui (33), transportaba madera y colisionó con la vagoneta Toyota, color plata, que llevaba ocho pasajeros a bordo.
Siete murieron, en tanto que Delia Flores fue trasladada inconsciente al hospital San Juan de Dios de Oruro.
La autoridad policial indicó que en el examen de alcotest dio positivo y no así en el caso de Román Flores (31), chofer del vehículo pequeño.
La nómina de fallecidos es la siguiente: Román Flores Choque (chofer), Héctor Flores Huanca, Rodolfo Flores Huanca, Paulino Jorge Gómez y Damiana Huanca. Hay dos personas no identificadas.
Testigos del hecho dijeron que el choque se produjo por falta de señalización en un desvío. Cuatro menores quedaron en la orfandad
El choque de un camión y un “surubí” se registró en la comunidad Wayrapata, sector próximo al municipio de Caracollo, según el responsable de la División de Accidentes, Juan Carlos Revollo.
El conductor del camión, Joselito Canqui (33), transportaba madera y colisionó con la vagoneta Toyota, color plata, que llevaba ocho pasajeros a bordo.
Siete murieron, en tanto que Delia Flores fue trasladada inconsciente al hospital San Juan de Dios de Oruro.
La autoridad policial indicó que en el examen de alcotest dio positivo y no así en el caso de Román Flores (31), chofer del vehículo pequeño.
La nómina de fallecidos es la siguiente: Román Flores Choque (chofer), Héctor Flores Huanca, Rodolfo Flores Huanca, Paulino Jorge Gómez y Damiana Huanca. Hay dos personas no identificadas.
Testigos del hecho dijeron que el choque se produjo por falta de señalización en un desvío. Cuatro menores quedaron en la orfandad
Thursday, June 25, 2015
Entre el registro del ruat y la ANH Hay una brecha de 233 mil vehículos sin B-Sisa
Según datos del Registro Único para la Administración Tributaria Municipal (RUAT) y la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), se estima que alrededor de 233.104 vehículos (camiones, automóviles, cuadratraks, motocicletas) se encuentran sin el registro B-Sisa, cuya viñeta autoriza el suministro de combustible en todas las estaciones de servicio del país.
El hecho se deduce de un parque automotor del país que al mes de mayo ha registrado 1.507.734 vehículos, lo que comparativamente es superior al registro B-Sisa a cargo ANH que al mismo periodo de gestión solo alcanzó 1.274.630 unidades, cuya brecha representa un 15%.
Las respuestas al respecto. Einard Joffré, director de Tecnologías de Información y Comunicación (DTIC) de la ANH, señaló que evidentemente el registro B-Sisa aún no ha cubierto el 100% del parque automotor.
Sin embargo, precisó que el hecho también se debe a que muchos vehículos no se encuentran en actividad por lo que el B-Sisa no ha logrado visibilizar y menos registrar. "No puedo aseverar que hemos llegado al cien por ciento del parque automotor, dado que el RUAT maneja sus datos en base a una cobertura histórica. Nosotros estamos cubriendo a esos vehículos que activamente están acudiendo a una estación de servicio", explicó.
Por su parte, el RUAT, mediante la información proporcionada a El Día, ha reflejado que en la gestión 2014 solo se han dado de baja a 69 vehículos del parque automotor a nivel nacional, dejando en claro que el total del parque automotor existente es activo y que cumple el pago de sus impuestos.
Panorama. Según la ANH, del total de 1,2 millones de vehículos con registro B-Sisa, un 82,6% corresponde a los de cuatro ruedas totalizando 1.047.205 unidades. En tanto las motocicletas, cuadratracks y vehículos similares ocupan un 17,41% con 222.016 vehículos. Y la maquinaria de construcción agrícola tiene 0,42%.
Apuntes
En el caso de motocicletas, cuadratracks y otros vehículos
País. En el país se han registrado alrededor de 222.016 vehículos hasta el mes de mayo de esta gestión. Solo en este año desde enero se registraron 2.931unidades.
Incidencia. El 35% de los vehículos, como motocicletas y cuadratracks, se encuentra en Santa Cruz.
El hecho se deduce de un parque automotor del país que al mes de mayo ha registrado 1.507.734 vehículos, lo que comparativamente es superior al registro B-Sisa a cargo ANH que al mismo periodo de gestión solo alcanzó 1.274.630 unidades, cuya brecha representa un 15%.
Las respuestas al respecto. Einard Joffré, director de Tecnologías de Información y Comunicación (DTIC) de la ANH, señaló que evidentemente el registro B-Sisa aún no ha cubierto el 100% del parque automotor.
Sin embargo, precisó que el hecho también se debe a que muchos vehículos no se encuentran en actividad por lo que el B-Sisa no ha logrado visibilizar y menos registrar. "No puedo aseverar que hemos llegado al cien por ciento del parque automotor, dado que el RUAT maneja sus datos en base a una cobertura histórica. Nosotros estamos cubriendo a esos vehículos que activamente están acudiendo a una estación de servicio", explicó.
Por su parte, el RUAT, mediante la información proporcionada a El Día, ha reflejado que en la gestión 2014 solo se han dado de baja a 69 vehículos del parque automotor a nivel nacional, dejando en claro que el total del parque automotor existente es activo y que cumple el pago de sus impuestos.
Panorama. Según la ANH, del total de 1,2 millones de vehículos con registro B-Sisa, un 82,6% corresponde a los de cuatro ruedas totalizando 1.047.205 unidades. En tanto las motocicletas, cuadratracks y vehículos similares ocupan un 17,41% con 222.016 vehículos. Y la maquinaria de construcción agrícola tiene 0,42%.
Apuntes
En el caso de motocicletas, cuadratracks y otros vehículos
País. En el país se han registrado alrededor de 222.016 vehículos hasta el mes de mayo de esta gestión. Solo en este año desde enero se registraron 2.931unidades.
Incidencia. El 35% de los vehículos, como motocicletas y cuadratracks, se encuentra en Santa Cruz.
Wednesday, June 24, 2015
Choferes bolivianos ‘aguantan’ 25 días de paro en Iquique
Ya son 25 días del paro del sindicato 2 del Muellaje del Internacional Terminal de Iquique (MITI 2) que ha dejado varados a unos 600 transportistas bolivianos en esa ciudad chilena.
“Nosotros estamos resignados con lo que está pasando. Esa es nuestra suerte. Llorar no podemos. Nuestras familias están abandonadas y les estamos pidiendo que nos envíen dinero porque no tenemos nada acá. Ya perdimos el salario este mes, por este encierro”, lamentó Fernando Borda, un transportista boliviano en Iquique.
Dijo que, pese a los reclamos, ninguna autoridad boliviana los ha visitado para conocer la realidad que están viviendo desde hace casi un mes.
Entretanto, se conoció que las negociaciones entre los trabajadores avanzan lentamente. El sector sindical exige un incremento de sueldo, bonificación por turno y vacaciones, además de las becas de estudio, entre otras mejoras laborales.
En el pedido sobre seguridad laboral, MITI 2 espera las listas de los trabajadores que serán recontratados por ITI, según se conoció.
Asimismo, la amenaza de paro regional que hizo el alcalde iquiqueño, Jorge Soria, aún permanece en pie, a la espera de una decisión conjunta.
Durante todo el día de ayer, el directorio de la Zona Franca de Iquique (Zofri) y los representantes de las asociaciones de empresarios de Zofri (que también mantienen un paro desde la anterior semana) se reunieron con el intendente regional, al que le piden una rebaja de tarifas.
Patricio Sesnich, presidente del directorio de Zofri, señaló que la paralización de actividades impulsada por empresarios de Zona Franca es “una situación muy paradójica y que nos llama profundamente la atención. Se organiza un paro de empresarios cuando lo que necesitamos es reactivar la actividad comercial de la región”, dijo.
Manifestó: “Lo único claro es que todos perdemos. Por ejemplo: esta jornada de paralización implica menores ventas diarias de los empresarios del sistema por 13 millones de dólares, además de los servicios y comercios anexos que genera la actividad de Zofri”. Se esperan avances en las próximas horas. /MAM
“Nosotros estamos resignados con lo que está pasando. Esa es nuestra suerte. Llorar no podemos. Nuestras familias están abandonadas y les estamos pidiendo que nos envíen dinero porque no tenemos nada acá. Ya perdimos el salario este mes, por este encierro”, lamentó Fernando Borda, un transportista boliviano en Iquique.
Dijo que, pese a los reclamos, ninguna autoridad boliviana los ha visitado para conocer la realidad que están viviendo desde hace casi un mes.
Entretanto, se conoció que las negociaciones entre los trabajadores avanzan lentamente. El sector sindical exige un incremento de sueldo, bonificación por turno y vacaciones, además de las becas de estudio, entre otras mejoras laborales.
En el pedido sobre seguridad laboral, MITI 2 espera las listas de los trabajadores que serán recontratados por ITI, según se conoció.
Asimismo, la amenaza de paro regional que hizo el alcalde iquiqueño, Jorge Soria, aún permanece en pie, a la espera de una decisión conjunta.
Durante todo el día de ayer, el directorio de la Zona Franca de Iquique (Zofri) y los representantes de las asociaciones de empresarios de Zofri (que también mantienen un paro desde la anterior semana) se reunieron con el intendente regional, al que le piden una rebaja de tarifas.
Patricio Sesnich, presidente del directorio de Zofri, señaló que la paralización de actividades impulsada por empresarios de Zona Franca es “una situación muy paradójica y que nos llama profundamente la atención. Se organiza un paro de empresarios cuando lo que necesitamos es reactivar la actividad comercial de la región”, dijo.
Manifestó: “Lo único claro es que todos perdemos. Por ejemplo: esta jornada de paralización implica menores ventas diarias de los empresarios del sistema por 13 millones de dólares, además de los servicios y comercios anexos que genera la actividad de Zofri”. Se esperan avances en las próximas horas. /MAM
El "camión seguro", la idea de Samsung para salvar vidas
¿Se ha visto alguna vez atrapado por horas en un carretera de dos carriles, detrás de un camión al cual le es imposible pasar?
Si usted ha viajado por carreteras -especialmente en Latinoamérica- muy probablemente la respuesta será afirmativa.
Y esa es la pregunta con la que Samsung empieza explicando su nuevo proyectoCamión seguro (Safety truck, en inglés), sólo que la solución que plantea la marca no implica cambios en la infraestructura vial sino una innovación tecnológica en los camiones.
El camión seguro consiste en una cámara inalámbricaconectada a la parte delantera de los vehículos de carga pesada, que registra el tránsito que circula en sentido contrario, enviando la imagen a una pantala gigante en la parte de atrás del camión y que permite a los autos que van detrás ver qué viene de frente.
Los cuatro monitores para exteriores que conforman la gran pantalla, se adaptan a los cambios de luz permitiendo que funcione también de noche.
El objetivo es que el auto en fila detrás el enorme vehículo de carga, pueda sobrepasarlo de manera segura.
El camión seguro pretende además "reducir el riesgo de accidentes causados por el frenado o animales que cruzan la carretera repentinamente", asegura Samsung en su blog, en el que se puede ver un video del proyecto piloto que realizó en Argentina.
¿Por qué en Argentina?
La gran mayoría de las vías en Argentina son de dos carriles, pero además su tasa de accidentes de tránsito en carreteras es una de las más altas del mundo.
Según Samsung, "la mayoría de estos accidentes se produce en carreteras de dos carriles y en particular en situaciones de adelantamiento".
Efectivamente, según el Informe Anual de Seguridad Vial, publicado por un grupo de investigadores de seguridad vial alrededor del mundo, en Argentina se registran 12,4 muertes en carretera por cada 100.000 habitantes, cada año. Y aunque sólo el 7% ocurren en zonas rurales, el 47% de todas las muertes en accidentes viales ocurren allí.
Colombia y Chile son los otros países latinoamericanos incluidos en el reporte de 2014, y presentan índices cercanos a los de Argentina.
Samsung informó que el prototipo que usó para el piloto ya no está circulando, pero aclaró que la "tecnología funciona" en su objetivo de "salvar las vidas de muchas personas".
La marca asegura que se encuentra en una etapa de desarrollo, obtención de permisos y de trabajo conjunto con una ONG y una entidad gubernamental para sacar adelante el proyecto.
¿Viable?
Aunque la idea es bondadosa, innovadora y podría generar resultados positivos, factores como el costo de la tecnología, los camiones en los que puede aplicarse y el marco legal en el que puede desarrollarse todavía son temas que Samsung no ha aclarado.
Al ser tan nuevo, también surjen preguntas como si las pantallas podrían convertirse en fuentes de distracción para los conductores detrás de los camiones, o si la adaptación a la luz exterior realmente no causará inconvenientes en los vehículos traseros, o incluso qué puede pasar durante una tormenta.
Sin embargo, la compañía coreana afirma que el proyecto piloto en Argentina dio resultados y confía en que su consigna de que el camión seguro "en vez de cambiar la vida de las personas, las salva" será una realidad.
Si usted ha viajado por carreteras -especialmente en Latinoamérica- muy probablemente la respuesta será afirmativa.
Y esa es la pregunta con la que Samsung empieza explicando su nuevo proyectoCamión seguro (Safety truck, en inglés), sólo que la solución que plantea la marca no implica cambios en la infraestructura vial sino una innovación tecnológica en los camiones.
El camión seguro consiste en una cámara inalámbricaconectada a la parte delantera de los vehículos de carga pesada, que registra el tránsito que circula en sentido contrario, enviando la imagen a una pantala gigante en la parte de atrás del camión y que permite a los autos que van detrás ver qué viene de frente.
Los cuatro monitores para exteriores que conforman la gran pantalla, se adaptan a los cambios de luz permitiendo que funcione también de noche.
El objetivo es que el auto en fila detrás el enorme vehículo de carga, pueda sobrepasarlo de manera segura.
El camión seguro pretende además "reducir el riesgo de accidentes causados por el frenado o animales que cruzan la carretera repentinamente", asegura Samsung en su blog, en el que se puede ver un video del proyecto piloto que realizó en Argentina.
¿Por qué en Argentina?
La gran mayoría de las vías en Argentina son de dos carriles, pero además su tasa de accidentes de tránsito en carreteras es una de las más altas del mundo.
Según Samsung, "la mayoría de estos accidentes se produce en carreteras de dos carriles y en particular en situaciones de adelantamiento".
Efectivamente, según el Informe Anual de Seguridad Vial, publicado por un grupo de investigadores de seguridad vial alrededor del mundo, en Argentina se registran 12,4 muertes en carretera por cada 100.000 habitantes, cada año. Y aunque sólo el 7% ocurren en zonas rurales, el 47% de todas las muertes en accidentes viales ocurren allí.
Colombia y Chile son los otros países latinoamericanos incluidos en el reporte de 2014, y presentan índices cercanos a los de Argentina.
Samsung informó que el prototipo que usó para el piloto ya no está circulando, pero aclaró que la "tecnología funciona" en su objetivo de "salvar las vidas de muchas personas".
La marca asegura que se encuentra en una etapa de desarrollo, obtención de permisos y de trabajo conjunto con una ONG y una entidad gubernamental para sacar adelante el proyecto.
¿Viable?
Aunque la idea es bondadosa, innovadora y podría generar resultados positivos, factores como el costo de la tecnología, los camiones en los que puede aplicarse y el marco legal en el que puede desarrollarse todavía son temas que Samsung no ha aclarado.
Al ser tan nuevo, también surjen preguntas como si las pantallas podrían convertirse en fuentes de distracción para los conductores detrás de los camiones, o si la adaptación a la luz exterior realmente no causará inconvenientes en los vehículos traseros, o incluso qué puede pasar durante una tormenta.
Sin embargo, la compañía coreana afirma que el proyecto piloto en Argentina dio resultados y confía en que su consigna de que el camión seguro "en vez de cambiar la vida de las personas, las salva" será una realidad.
En dos años detectan 25.000 alertas de exceso de velocidad
El viceministro de Seguridad Ciudadana, Gonzalo Lazcano, informó que el servicio de rastreo satelital a través de dispositivos GPS detectó 25.000 alertas de exceso de velocidad en los buses de transporte interdepartamental.
"Estos dos años de servicio nos han permitido, como Viceministerio de Seguridad Ciudadana, recibir más de 25.000 alertas de exceso de velocidad para poder controlar, quiere decir que esos 25.000 son mecanismos de prevención que se han dado al interior de este sistema de monitoreo”, manifestó.
Afirmó que este servicio también sirvió para dar más seguridad a los usuarios de buses e incluso a los propios transportistas de servicio interdepartamental, que en algunos hechos de tránsito usaron este sistema para certificar que no estaban con el exceso de velocidad indicado en las normas.
El sistema de monitoreo por GPS se puso en ejecución después de que se suscribiera un convenio macro en 2011 y luego se concretó a través del Decreto Supremo 1366 de 2012. Esta iniciativa surgió después de que en ese año hubo decenas de accidentes fatales en diferentes carreteras del país.
Sin embargo, el sistema de monitoreo se suspendió hace aproximadamente dos meses. Esto se debe a que en un principio el Ministerio de Obras Públicas, el de Gobierno y Entel facilitaron la instalación y el rastreo gratuito durante dos años, con el compromiso de que las empresas iban a correr con los gastos después, pero esto no se cumplió.
"Eso ocurrió el 31 de enero de 2013, desde esa fecha, dos años se trabajó de manera ininterrumpida en todas las rutas con los 1.188 buses. Entonces, el servicio gratuito y el contrato indicaban que era por dos años, esos dos años han vencido el 31 de enero de este año, pero hemos pedido una ampliación de estos meses, hasta mayo de este año”, dijo Lazcano.
Los beneficiarios deben pagar 70 bolivianos al mes por el servicio, pero no cumplen con este pago. El viceministro de Seguridad Ciudadana pidió a las empresas y a los propietarios de los buses que cancelen el servicio para contar con el sistema de rastreo.
Los centros de monitoreo
Carlos Romero, en su primera gestión como ministro de Gobierno, inauguró el centro de monitoreo que rastreaba el recorrido de los buses. Este lugar está ubicado en la Estación Policial Integral (EPI) de la zona de San Pedro.
Asimismo, otra oficina está ubicada en la Terminal de Buses de La Paz. Ésta es la que dejó de funcionar, según informó un canal de televisión local.
"Estos dos años de servicio nos han permitido, como Viceministerio de Seguridad Ciudadana, recibir más de 25.000 alertas de exceso de velocidad para poder controlar, quiere decir que esos 25.000 son mecanismos de prevención que se han dado al interior de este sistema de monitoreo”, manifestó.
Afirmó que este servicio también sirvió para dar más seguridad a los usuarios de buses e incluso a los propios transportistas de servicio interdepartamental, que en algunos hechos de tránsito usaron este sistema para certificar que no estaban con el exceso de velocidad indicado en las normas.
El sistema de monitoreo por GPS se puso en ejecución después de que se suscribiera un convenio macro en 2011 y luego se concretó a través del Decreto Supremo 1366 de 2012. Esta iniciativa surgió después de que en ese año hubo decenas de accidentes fatales en diferentes carreteras del país.
Sin embargo, el sistema de monitoreo se suspendió hace aproximadamente dos meses. Esto se debe a que en un principio el Ministerio de Obras Públicas, el de Gobierno y Entel facilitaron la instalación y el rastreo gratuito durante dos años, con el compromiso de que las empresas iban a correr con los gastos después, pero esto no se cumplió.
"Eso ocurrió el 31 de enero de 2013, desde esa fecha, dos años se trabajó de manera ininterrumpida en todas las rutas con los 1.188 buses. Entonces, el servicio gratuito y el contrato indicaban que era por dos años, esos dos años han vencido el 31 de enero de este año, pero hemos pedido una ampliación de estos meses, hasta mayo de este año”, dijo Lazcano.
Los beneficiarios deben pagar 70 bolivianos al mes por el servicio, pero no cumplen con este pago. El viceministro de Seguridad Ciudadana pidió a las empresas y a los propietarios de los buses que cancelen el servicio para contar con el sistema de rastreo.
Los centros de monitoreo
Carlos Romero, en su primera gestión como ministro de Gobierno, inauguró el centro de monitoreo que rastreaba el recorrido de los buses. Este lugar está ubicado en la Estación Policial Integral (EPI) de la zona de San Pedro.
Asimismo, otra oficina está ubicada en la Terminal de Buses de La Paz. Ésta es la que dejó de funcionar, según informó un canal de televisión local.
Tuesday, June 23, 2015
Los choferes cierran filas y exigen alza tarifaria de Bs 0,50 en La Paz
La Federación de Choferes de La Paz, liderada por Roy Patty, divorciada de la Confederación de Transportistas de Bolivia, se sumó ayer a su petición de aumentar Bs 0,50 a las tarifas del transporte urbano. El alcalde paceño, Luis Revilla, descartó dar curso a esa solicitud.
“Nos vamos a despojar de mezquindades y nos unificaremos porque tenemos problemas comunes, estamos remitiendo una carta a la Federación 1º de Mayo (departamental) en ese sentido”, explicó Patty cuya organización se mantuvo al margen de la confederación, que lidera Ismael Fernández, y a la que está afiliada la representación departamental.
Fernández, quien reemplaza en el cargo a Franklin Durán, elegido diputado del Movimiento Al Socialismo, declaró ayer que “acá en La Paz se está pidiendo un (aumento) de pasaje de arriba de los 50 centavos”.La demanda tiene carácter nacional y su monto depende de las características de cada urbe.
La confederación envió notas al Gobierno nacional y a las alcaldías para hacerles conocer esta exigencia y el plazo de 15 días que les conceden para darle curso. “Sino habrá un paro de 24 horas”, amenazó el dirigente nacional de los transportistas sindicalizados de Bolivia. En la agenda de la confederación figura también debatir sobre el teleférico y los otros proyectos de transporte masivo urbano, además de la subvención a los PumaKatari.
Patty, que agrupa a cooperativistas, transporte libre y sindicalizados que operan en la sede de gobierno, coincidió en que mínimamente el costo de pasajes debe subir en Bs 0,50. “Los costos de operación han subido desde hace 15 años, por eso el pasaje debe ser de Bs 2 y así lo haremos conocer al Alcalde”, agregó.
Revilla, sin embargo, aseguró que no autorizará ningún incremento. “En nuestro criterio no está justificado con la calidad de servicio que estamos recibiendo (...). No hay manera de discutir un incremento mientras los choferes no presenten una propuesta de mejorar el servicio”. “Nos reuniremos (con ellos), pero no estamos dispuestos a autorizar el incremento”, ratificó.
Patty alegó que no se puede “mezclar” tarifa y con la calidad de la prestación. “El servicio no solo atañe al chofer, también Alcaldía y al usuario; el caso de la tarifa es diferente”. En 2013, el gobierno local aprobó una escala tarifaria para minibuses, buses y carrys por distancia recorrida (extralarga, larga y corta, esta última de Bs 1,50) y para trufis.
La Federación de Juntas Vecinales (Fejuve) dirigida por Augusto Quispe anticipó que rechazarán cualquier elevación. “Ellos tienen carburantes subvencionados y no descartamos movilizar a los vecinos así como lo hicimos para defender los Bs 0,40 del pan”, advirtió. Jaime Vera, de otra federación, dijo que se opondrán a un incremento, aunque se abrió al diálogo. “Estamos buscando reunirnos con (Fernández), pero no aceptaremos la elevación, porque (los minibuses) ya ni tienen voceadores”.
Transporte infringe la normativa
‘Trameaje’
Los minibuses que hacen el servicio entre Villa Fátima y El Alto cambian sus discos y cobran un nuevo pasaje desde la plaza Pérez Velasco.
Nocturno
Pese a que el pasaje a El Alto a partir de las 21.30 es de Bs 3, minibuseros cobran la tarifa nocturna desde las 21.00.
Operación
Hace 15 años, una llanta costaba Bs 120, ahora su precio es de Bs 350, dice el dirigente Roy Patty.
Transporte público no garantiza servicio nocturno en Santa Cruz
Los transportistas del sector urbano de Santa Cruz afirmaron ayer que no están en condiciones de garantizar el servicio nocturno, a partir de las 22.00, debido al rechazo del Concejo Municipal y las Juntas Vecinales a su propuesta de aumentar el pasaje a 3 bolivianos.
“La afluencia de pasajeros es menos a partir de esa hora y el pasaje vigente de 2 bolivianos no cubre el gasto de operaciones que hace cada uno de los transportistas. No hemos dicho que vamos a suspender el servicio, pero no garantizamos la frecuencia del mismo”, explicó el secretario ejecutivo de los transportistas, Roger Gonzales.
Según el dirigente, los usuarios prefieren pagar más en trufis (taxis públicos) que cobran 5 bolivianos, como tarifa nocturna, “en condiciones que muchas veces son adversas e inseguras”.
El secretario del Concejo Municipal, Rommel Pórcel, dijo que no se aceptará el aumento de la tarifa nocturna, porque el sector no ha cumplido con su parte de mejorar el servicio, debido a que en muchos casos tienen unidades en deterioro y no brindarían la comodidad necesaria a los pasajeros.
Por su parte, el representante de las Juntas Vecinales, Miguel Coimbra, amenazó con movilizaciones para exigir un cambio radical en el sistema de transporte urbano de la ciudad.
El sistema de transporte urbano público se ha convertido en uno de los problemas más complejos de resolver en Santa Cruz de la Sierra. El sistema de transporte urbano que funciona en esta ciudad no sólo es deficiente e inseguro, sino que se ha convertido en uno de los problemas urbanos más complejos.
Este servicio no abastece las demandas de los usuarios en la ciudad y alrededores entendiendo que la capital cruceña forma parte de un área metropolitana regional que también abarca Warnes, Cotoca, La Guardia y Porongo.
“La afluencia de pasajeros es menos a partir de esa hora y el pasaje vigente de 2 bolivianos no cubre el gasto de operaciones que hace cada uno de los transportistas. No hemos dicho que vamos a suspender el servicio, pero no garantizamos la frecuencia del mismo”, explicó el secretario ejecutivo de los transportistas, Roger Gonzales.
Según el dirigente, los usuarios prefieren pagar más en trufis (taxis públicos) que cobran 5 bolivianos, como tarifa nocturna, “en condiciones que muchas veces son adversas e inseguras”.
El secretario del Concejo Municipal, Rommel Pórcel, dijo que no se aceptará el aumento de la tarifa nocturna, porque el sector no ha cumplido con su parte de mejorar el servicio, debido a que en muchos casos tienen unidades en deterioro y no brindarían la comodidad necesaria a los pasajeros.
Por su parte, el representante de las Juntas Vecinales, Miguel Coimbra, amenazó con movilizaciones para exigir un cambio radical en el sistema de transporte urbano de la ciudad.
El sistema de transporte urbano público se ha convertido en uno de los problemas más complejos de resolver en Santa Cruz de la Sierra. El sistema de transporte urbano que funciona en esta ciudad no sólo es deficiente e inseguro, sino que se ha convertido en uno de los problemas urbanos más complejos.
Este servicio no abastece las demandas de los usuarios en la ciudad y alrededores entendiendo que la capital cruceña forma parte de un área metropolitana regional que también abarca Warnes, Cotoca, La Guardia y Porongo.
El 90% de los vehículos en Tarija ya tiene B-Sisa
El representante de la Agencia Nacional de
Hidrocarburos (ANH) en Tarija, Nelson Olivera, informó que el colocado
de etiquetas B-SISA (Boliviana de Sistemas de Autoidentificación),
presenta un buen avance en el departamento, muestra de ello es que en la
capital se tiene una cobertura del 90 por ciento de vehículos que ya
cuentan con este registro.
El funcionario detalló que en un inicio tenían un
promedio de dos a tres vehículos que se registraban al día, sin embargo
dijo que en la actualidad esta cifra ascendió y se llega hasta 20
motorizados por jornada. Cuando es lunes o viernes, la cifra sube a 30.Olivera explicó que los vehículos que aún no cuentan con la etiqueta, corresponden a nuevos en el mercado o que estaban en talleres, por lo que el trabajo continúa en las oficinas de la ANH, ubicadas en la calle Alejandro del Carpio y Ejército, donde se registran vehículos y motocicletas todos los días en las mañanas.
El registro se realiza también en las ciudades de Yacuiba, Villa Montes y Bermejo; a lo que recordó que si no se cuenta con la etiqueta de B-SISA, los propietarios de motorizados no podrán abastecerse de carburantes, ya que la Ley 264 en el artículo 49, párrafo I, establece el uso obligatorio de la etiqueta.
El sistema está diseñado para controlar la comercialización de carburantes subvencionados por el Estado y ayudar a frenar el contrabando de combustibles y fortalecer la seguridad ciudadana.
Para los vehículos que reciben la etiqueta por primera vez, los requisitos son: presencia física del vehículo, Certificado RUAT (original y fotocopia simple), carnet de identidad (original y fotocopia simple), licencia de conducir (Original).
Choferes de La Paz piden incrementar pasaje a Bs 2
Los choferes sindicalizados pidieron al Gobierno Municipal de La Paz incrementar el pasaje de 1,50 a 2 bolivianos, sin embargo, el alcalde Luis Revilla afirmó ayer que no está dispuesto a autorizar un incremento de tarifas del transporte urbano.
"Acá en La Paz se está pidiendo un (aumento) de pasaje de arriba de los 50 centavos", indicó el secretario ejecutivo de la Confederación de Choferes de Bolivia, Ismael Fernández.
Revilla replicó: "no estamos dispuestos a autorizar un incremento de pasajes porque en nuestro criterio no está justificado con la calidad de servicio que estamos recibiendo".
AMENAZAN CON PARO DE 24 HORAS
Fernández indicó que el pedido de incremento es a nivel nacional y su monto dependerá del distrito. Explicó que enviará notas al gobierno central y municipios y que, a partir de aquello, correrán 15 días de plazo para solucionar su pedido, sino habrá un paro de 24 horas del sector.
El Alcalde insistió en su rechazo. "No hay manera de discutir un incremento de pasaje mientras los choferes no presenten una propuesta de mejorar el servicio. No vamos a discutir ningún incremento de pasaje. No conocemos ningún plan, proyecto de los choferes que hable de la mejora de la calidad del servicio", manifestó.
El dirigente de los choferes advirtió que el pedido de incremento "no se puede negociar, porque es una necesidad". Agregó que "ya no se puede tolerar más la estructura de costos".
El burgomaestre anticipó que en reuniones que tendrá con los choferes reiterará sus argumentos para rechazar el aumento de las tarifas.
"Acá en La Paz se está pidiendo un (aumento) de pasaje de arriba de los 50 centavos", indicó el secretario ejecutivo de la Confederación de Choferes de Bolivia, Ismael Fernández.
Revilla replicó: "no estamos dispuestos a autorizar un incremento de pasajes porque en nuestro criterio no está justificado con la calidad de servicio que estamos recibiendo".
AMENAZAN CON PARO DE 24 HORAS
Fernández indicó que el pedido de incremento es a nivel nacional y su monto dependerá del distrito. Explicó que enviará notas al gobierno central y municipios y que, a partir de aquello, correrán 15 días de plazo para solucionar su pedido, sino habrá un paro de 24 horas del sector.
El Alcalde insistió en su rechazo. "No hay manera de discutir un incremento de pasaje mientras los choferes no presenten una propuesta de mejorar el servicio. No vamos a discutir ningún incremento de pasaje. No conocemos ningún plan, proyecto de los choferes que hable de la mejora de la calidad del servicio", manifestó.
El dirigente de los choferes advirtió que el pedido de incremento "no se puede negociar, porque es una necesidad". Agregó que "ya no se puede tolerar más la estructura de costos".
El burgomaestre anticipó que en reuniones que tendrá con los choferes reiterará sus argumentos para rechazar el aumento de las tarifas.
En El Alto sube el pasaje en espera del diálogo
Los choferes quieren reunirse con el presidente Evo Morales, mientras el Alcalde paceño volvió a reiterar que no aceptará ningún incremento.
Mientras la Confederación de Choferes oficializó su pedido para reunirse con el presidente Evo Morales para hablar del incremento en el precio de los pasajes, los transportistas de la ciudad de El Alto subieron sus tarifas de 1 a 1,50 bolivianos en los tramos cortos y piden que se amplíe a 1,80 bolivianos en los tramos largos.
Algunas personas consultadas por este medio confirmaron que en los distritos periféricos el incremento ya es oficial, aunque todavía hay transportistas que cobran 1 boliviano, sin que medie ninguna autoridad para establecer una posición sobre el particular.
El dirigente de la Federación Andina 1ro de Mayo, Rubén Sánchez, dijo a la Red Patria Nueva que se definió incrementar sus tarifas en los tramos cortos y hay la intención de ampliar la subida a los tramos largos, "sí, hemos incrementado en el tramo corto, nos mantenemos sí con Bs 1,50, mientras que en el tramo largo de Bs 1,80 vamos a tener que hablar con la alcaldesa (Soledad Chapetón). La tarifa es pública y vamos a tener que hablar con la Fejuve (Federación de Juntas Vecinales)".
En la ciudad de La Paz, el alcalde Luis Revilla volvió a reiterar su negativa para aceptar un incremento si antes no se mejora el servicio.
CHOFERES PIDEN REUNIRSE CON EL PRESIDENTE. El principal dirigente de la Confederación de Choferes, Ismael Fernández, informó que ayer se oficializó, mediante nota escrita, su pedido para reunirse con el presidente Evo Morales, además de los alcaldes municipales, para la revisión de las tarifas del transporte público urbano, además de otras demandas, como la coordinación para la implementación del transporte masivo, incluído el Teleférico. Explicó que a partir de ayer el Ejecutivo tiene un plazo de 15 días para responder las principales demandas del sector, caso contrario se implementará un paro de 24 horas en todo el país.
Luego de sostener un ampliado nacional en la ciudad de Tarija, el sector considera que el incremento del pan en algunas regiones, como en la Paz, es un argumento más para plantear una "nivelación" de las tarifas, "estamos pidiendo una modificación de la Ley 165 (de Transporte), porque va en contra de los transportistas; segundo, el tema del teleférico; y tercero, el tema de la estructura de costos", dijo Fernández.
Los dirigentes del transporte consideran que el incremento de las tarifas depende de cada región, pero lo mínimo que se podría incrementar es 0,50 bolivianos, porque también subió el salario y otros productos de la canasta familiar. Otro de los temas que preocupa al sector es la falta de coordinación en la implementación del servicio de transporte masivo, lo que incluye los buses Puma Katari y Sariri, y del teleférico.
0,50 bolivianos subió el precio del pasaje de transporte urbano en los tramos cortos, según denuncias.
EN ESPERA DE SOSTENER UN ENCUENTRO CON LOS TRANSPORTISTAS DE LA PAZ, EL ALCALDE LUIS REVILLA, SOSTUVO "no estamos dispuestos a autorizar un incremento de pasajes, porque en nuestro criterio no está justificado, con la calidad de servicio que estamos recibiendo". En conferencia de prensa, el Burgomaestre indicó que "no hay manera de discutir un incremento de pasaje mientras los choferes no presenten una propuesta de mejorar el servicio. No vamos a discutir ningún incremento de pasaje. No conocemos ningún plan, proyecto de los choferes que hable de la mejora de la calidad del servicio".
Hasta el momento no se fijó fecha ni hora para el encuentro entre los dirigentes del transporte paceño y las autoridades del municipio de la sede de Gobierno.
Mientras la Confederación de Choferes oficializó su pedido para reunirse con el presidente Evo Morales para hablar del incremento en el precio de los pasajes, los transportistas de la ciudad de El Alto subieron sus tarifas de 1 a 1,50 bolivianos en los tramos cortos y piden que se amplíe a 1,80 bolivianos en los tramos largos.
Algunas personas consultadas por este medio confirmaron que en los distritos periféricos el incremento ya es oficial, aunque todavía hay transportistas que cobran 1 boliviano, sin que medie ninguna autoridad para establecer una posición sobre el particular.
El dirigente de la Federación Andina 1ro de Mayo, Rubén Sánchez, dijo a la Red Patria Nueva que se definió incrementar sus tarifas en los tramos cortos y hay la intención de ampliar la subida a los tramos largos, "sí, hemos incrementado en el tramo corto, nos mantenemos sí con Bs 1,50, mientras que en el tramo largo de Bs 1,80 vamos a tener que hablar con la alcaldesa (Soledad Chapetón). La tarifa es pública y vamos a tener que hablar con la Fejuve (Federación de Juntas Vecinales)".
En la ciudad de La Paz, el alcalde Luis Revilla volvió a reiterar su negativa para aceptar un incremento si antes no se mejora el servicio.
CHOFERES PIDEN REUNIRSE CON EL PRESIDENTE. El principal dirigente de la Confederación de Choferes, Ismael Fernández, informó que ayer se oficializó, mediante nota escrita, su pedido para reunirse con el presidente Evo Morales, además de los alcaldes municipales, para la revisión de las tarifas del transporte público urbano, además de otras demandas, como la coordinación para la implementación del transporte masivo, incluído el Teleférico. Explicó que a partir de ayer el Ejecutivo tiene un plazo de 15 días para responder las principales demandas del sector, caso contrario se implementará un paro de 24 horas en todo el país.
Luego de sostener un ampliado nacional en la ciudad de Tarija, el sector considera que el incremento del pan en algunas regiones, como en la Paz, es un argumento más para plantear una "nivelación" de las tarifas, "estamos pidiendo una modificación de la Ley 165 (de Transporte), porque va en contra de los transportistas; segundo, el tema del teleférico; y tercero, el tema de la estructura de costos", dijo Fernández.
Los dirigentes del transporte consideran que el incremento de las tarifas depende de cada región, pero lo mínimo que se podría incrementar es 0,50 bolivianos, porque también subió el salario y otros productos de la canasta familiar. Otro de los temas que preocupa al sector es la falta de coordinación en la implementación del servicio de transporte masivo, lo que incluye los buses Puma Katari y Sariri, y del teleférico.
0,50 bolivianos subió el precio del pasaje de transporte urbano en los tramos cortos, según denuncias.
EN ESPERA DE SOSTENER UN ENCUENTRO CON LOS TRANSPORTISTAS DE LA PAZ, EL ALCALDE LUIS REVILLA, SOSTUVO "no estamos dispuestos a autorizar un incremento de pasajes, porque en nuestro criterio no está justificado, con la calidad de servicio que estamos recibiendo". En conferencia de prensa, el Burgomaestre indicó que "no hay manera de discutir un incremento de pasaje mientras los choferes no presenten una propuesta de mejorar el servicio. No vamos a discutir ningún incremento de pasaje. No conocemos ningún plan, proyecto de los choferes que hable de la mejora de la calidad del servicio".
Hasta el momento no se fijó fecha ni hora para el encuentro entre los dirigentes del transporte paceño y las autoridades del municipio de la sede de Gobierno.
Monday, June 22, 2015
Hay casi 1.000 camiones varados en Iquique
Al menos 750 camiones se encuentran varados en el puerto de Iquique, según un reporte de la Cámara de Transporte Pesado de El Alto. Son 25 días de paro que cumplen los trabajadores chilenos y que perjudican en envío de mercadería.
"Repercute en el desarrollo del comercio internacional boliviano, perjudicando el ingreso y salida de carga. Hasta el viernes teníamos 750 unidades de transporte que estaban esperando realizar el proceso de carga. Es un grave perjuicio", declaró el dirigente del sector, Gustavo Rivadeneira.
Según se conoce, la medida de presión genera severas pérdidas a los transportistas, debido a que son pasibles a multas por el retraso en la entrega y por el alquiler de los contenedores, mientras que el Gobierno exigió a Chile el resarcimiento de los daños.
"Existen problemas bastante graves, uno es la situación migratoria de los conductores, que se está venciendo. Se pide a Migración ampliar la radicatoria y tendrían que retornar con sus cargas. También se están viendo otros puertos como Antofagasta y Arica, pero esos costos van por parte de los chóferes", explicó.
Según se conoce, el alcalde de Iquique, Jorge Soria, viajó de urgencia a Santiago para reunirse con el Gobierno con el fin de buscar una solución al paro de la Zona Franca (Zofri), generado debido a la paralización de los trabajadores del puerto de Iquique.
"Repercute en el desarrollo del comercio internacional boliviano, perjudicando el ingreso y salida de carga. Hasta el viernes teníamos 750 unidades de transporte que estaban esperando realizar el proceso de carga. Es un grave perjuicio", declaró el dirigente del sector, Gustavo Rivadeneira.
Según se conoce, la medida de presión genera severas pérdidas a los transportistas, debido a que son pasibles a multas por el retraso en la entrega y por el alquiler de los contenedores, mientras que el Gobierno exigió a Chile el resarcimiento de los daños.
"Existen problemas bastante graves, uno es la situación migratoria de los conductores, que se está venciendo. Se pide a Migración ampliar la radicatoria y tendrían que retornar con sus cargas. También se están viendo otros puertos como Antofagasta y Arica, pero esos costos van por parte de los chóferes", explicó.
Según se conoce, el alcalde de Iquique, Jorge Soria, viajó de urgencia a Santiago para reunirse con el Gobierno con el fin de buscar una solución al paro de la Zona Franca (Zofri), generado debido a la paralización de los trabajadores del puerto de Iquique.
GPS reduce accidentes de tránsito sólo en 30%
El ministro de Gobierno, Carlos Romero, informó que la instalación de GPS en los Buses de Transporte Automotor Público Interdepartamental de Pasajeros, disminuyó en un 30% los hechos de accidentes de tránsito en carretera, pidió a los choferes acceder al servicio.
Romero exigió a los choferes que paguen el monto de Bs 60 por mes por el servicio de GPS, diseñado por las autoridades, y recordó que gracias a este sistema se ha reducido en un 25 a 30% los accidentes en las carreteras.
“La instalación de GPS (…) no solamente ha representado un salto tecnológico cuantitativo, con relación a todos los sistemas de control conocidos, sino que fundamentalmente nos ha permitido estadísticamente reducir de manera significativa los accidentes en los últimos años a partir de la instalación de estos instrumentos”, aseguró Romero.
Explicó que no hay forma de que los choferes puedan retirar el GPS, ya que está adherido al motor de los vehículos. Sin embargo, aclaró que debido a que los choferes no cancelaron la empresa prestadora del servicio, Entel ha suspendido la provisión del servicio, según reportó la Agencia de noticias ANF.
Romero exigió a los choferes que paguen el monto de Bs 60 por mes por el servicio de GPS, diseñado por las autoridades, y recordó que gracias a este sistema se ha reducido en un 25 a 30% los accidentes en las carreteras.
“La instalación de GPS (…) no solamente ha representado un salto tecnológico cuantitativo, con relación a todos los sistemas de control conocidos, sino que fundamentalmente nos ha permitido estadísticamente reducir de manera significativa los accidentes en los últimos años a partir de la instalación de estos instrumentos”, aseguró Romero.
Explicó que no hay forma de que los choferes puedan retirar el GPS, ya que está adherido al motor de los vehículos. Sin embargo, aclaró que debido a que los choferes no cancelaron la empresa prestadora del servicio, Entel ha suspendido la provisión del servicio, según reportó la Agencia de noticias ANF.
Friday, June 19, 2015
Nivelación de pasajes Choferes dan 15 días de plazo al Gobierno
El ejecutivo de la Federación de Choferes de Bolivia, Ismael Fernández, indicó que un ampliado nacional otorgó un plazo de 15 días al Gobierno para que atienda las demandas del sector, entre ellos el incremento de los pasajes, caso contrario iniciarán medidas de presión.
"Son 15 días (de plazo) a partir del día jueves, y si no se encuentran resultados se vienen medidas de presión", indicó Fernández a radio Fides.
Las determinaciones surgen luego de realizarse la asamblea nacional de choferes en Tarija, donde expresaron la necesidad de incrementar el pasaje a nivel nacional, más aún cuando sectores como los panaderos incrementaron el precio del producto y los carniceros pretenden la misma medida.
Los choferes también critican la incorporación del transporte masivo. / ANF
"Son 15 días (de plazo) a partir del día jueves, y si no se encuentran resultados se vienen medidas de presión", indicó Fernández a radio Fides.
Las determinaciones surgen luego de realizarse la asamblea nacional de choferes en Tarija, donde expresaron la necesidad de incrementar el pasaje a nivel nacional, más aún cuando sectores como los panaderos incrementaron el precio del producto y los carniceros pretenden la misma medida.
Los choferes también critican la incorporación del transporte masivo. / ANF
Thursday, June 18, 2015
Santa Cruz Concejo llama a taxistas para hablar del taxímetro
Sin fijar fecha exacta, solo anunciando que la cita es la próxima semana, el concejal Romel Porcel ha convocado a los taxistas a una reunión en la que les expondrá al detalle el reglamento del taxímetro para su posterior promulgación y puesta en marcha. Un grupo de transportistas califica este proceso de ilegal.
Porcel informó que el tema del taxímetro será derivado a la comisión de planificación, obras públicas y servicios, presidida por la presidenta del Concejo, Angélica Sosa, que será encargada de llegar a un consenso con los transportistas.
Sobre el pedido de paralizar el registro del taxímetro de un grupo de taxistas que lo califica de ilegal porque se está actuando conforme a una ordenanza sin reglamentación, el concejal dijo que no se puede dar marcha atrás. “Por una cuestión de principios y de autoridad la ordenanza no puede ser revocada, tiene que aplicarse porque beneficia al bolsillo de los vecinos y contribuye al tema de la seguridad ciudadana”, dijo.
Ramiro Bernal, dirigente de Radiotaxis Grigotá, dijo en Unitel que la fecha para la implementación del taxímetro está atrasada y para los que cumplieron con la compra del aparato electrónico, les ha significado una pérdida económica de 120 dólares, por lo que le piden que la comuna les devuelva lo gastado.
Porcel respondió al respecto. Señaló que el municipio deslinda responsabilidad porque hace un mes concejales y representantes del transporte firmaron un acuerdo en el que aceptaban la puesta en marcha del taxímetro y la compra libre del aparato, así como el beneficio con descuentos impositivos para los que cumplan con los plazos establecidos.
Porcel informó que el tema del taxímetro será derivado a la comisión de planificación, obras públicas y servicios, presidida por la presidenta del Concejo, Angélica Sosa, que será encargada de llegar a un consenso con los transportistas.
Sobre el pedido de paralizar el registro del taxímetro de un grupo de taxistas que lo califica de ilegal porque se está actuando conforme a una ordenanza sin reglamentación, el concejal dijo que no se puede dar marcha atrás. “Por una cuestión de principios y de autoridad la ordenanza no puede ser revocada, tiene que aplicarse porque beneficia al bolsillo de los vecinos y contribuye al tema de la seguridad ciudadana”, dijo.
Ramiro Bernal, dirigente de Radiotaxis Grigotá, dijo en Unitel que la fecha para la implementación del taxímetro está atrasada y para los que cumplieron con la compra del aparato electrónico, les ha significado una pérdida económica de 120 dólares, por lo que le piden que la comuna les devuelva lo gastado.
Porcel respondió al respecto. Señaló que el municipio deslinda responsabilidad porque hace un mes concejales y representantes del transporte firmaron un acuerdo en el que aceptaban la puesta en marcha del taxímetro y la compra libre del aparato, así como el beneficio con descuentos impositivos para los que cumplan con los plazos establecidos.
Sólo10 buses Sariri operan en El Alto, de los 60 adquiridos
Hasta el momento sólo 10 buses Sariri de los 60 adquiridos por la gestión de Édgar Patana circulan en la urbe alteña, informó ayer el secretario municipal de transportes, Moisés Ávila. Aclaró que debido a la falta de presupuesto sólo funcionan dos rutas de las cuatro establecidas para ese fin.
El resto de los buses se encuentra en depósitos de la Fuerza Aérea, el Centro de Convenciones y en Hansa. En este último hay 11 vehículos que aún no fueron entregados a la Comuna.
"Actualmente se mantiene el funcionamiento del sistema con 10 unidades para todo El Alto. Estamos con la Ruta Norte que va hacia San Roque y Ventilla. El resto de las unidades está en paradas o en mantenimiento en Hansa”, sostuvo la autoridad municipal.
Para cada una de estas rutas en funcionamiento han sido asignados cinco buses para el servicio de transporte. La autoridad detalló que de los 50 restantes, 29 se encuentran en los parqueos de la Fuerza Aérea y del Centro de Convenciones y 21 en Hansa.
"De los 21 que están en Hansa, 10 están en mantenimiento y 11 aparentemente no fueron entregados al municipio. Ha habido bastante negligencia por parte de las autoridades salientes y debemos encontrar a los responsables de este daño”, señaló Ávila.
Asimismo, aclaró que los 29 buses que están parqueados no pueden entrar en circulación por falta de presupuesto para sus operaciones. Según Ávila, la gestión de Édgar Patana y de Zacarías Maquera dejaron un presupuesto para el funcionamiento del sistema de transporte municipal solo hasta el mes de mayo, lo que generó un déficit aún no contabilizado.
"Hay un déficit. Nos han dejado a toda la secretaría sin presupuesto para operar. Sólo han previsto para la gestión anterior. No hay recursos y esperamos el reajuste del POA número 3 para poder arrancar con todo el recurso que se requiere”, sostuvo.
"Una vez podamos ver la situación a cabalidad, en una primera fase vamos a reforzar estas dos rutas que son las más requeridas y, en una segunda, veremos la integración con las estaciones del teleférico, cosa de que podamos conectar los sistemas de transporte”, explicó.
Añadió que se ven varias irregularidades inclusive en "contrataciones improvisadas” de personal y de mantenimiento que deben ser revisadas.
Las recaudaciones y el servicio son otros puntos pendientes de evaluación para identificar las responsabilidades.
"Vamos a hacer el relanzamiento, pero ahora se debe hacer una auditoría a las contrataciones, al servicio, a la recaudaciones y revisar un plan de contingencia, porque el estado en el que recibimos los Sariri es catastrófico”, dijo la autoridad.
El resto de los buses se encuentra en depósitos de la Fuerza Aérea, el Centro de Convenciones y en Hansa. En este último hay 11 vehículos que aún no fueron entregados a la Comuna.
"Actualmente se mantiene el funcionamiento del sistema con 10 unidades para todo El Alto. Estamos con la Ruta Norte que va hacia San Roque y Ventilla. El resto de las unidades está en paradas o en mantenimiento en Hansa”, sostuvo la autoridad municipal.
Para cada una de estas rutas en funcionamiento han sido asignados cinco buses para el servicio de transporte. La autoridad detalló que de los 50 restantes, 29 se encuentran en los parqueos de la Fuerza Aérea y del Centro de Convenciones y 21 en Hansa.
"De los 21 que están en Hansa, 10 están en mantenimiento y 11 aparentemente no fueron entregados al municipio. Ha habido bastante negligencia por parte de las autoridades salientes y debemos encontrar a los responsables de este daño”, señaló Ávila.
Asimismo, aclaró que los 29 buses que están parqueados no pueden entrar en circulación por falta de presupuesto para sus operaciones. Según Ávila, la gestión de Édgar Patana y de Zacarías Maquera dejaron un presupuesto para el funcionamiento del sistema de transporte municipal solo hasta el mes de mayo, lo que generó un déficit aún no contabilizado.
"Hay un déficit. Nos han dejado a toda la secretaría sin presupuesto para operar. Sólo han previsto para la gestión anterior. No hay recursos y esperamos el reajuste del POA número 3 para poder arrancar con todo el recurso que se requiere”, sostuvo.
"Una vez podamos ver la situación a cabalidad, en una primera fase vamos a reforzar estas dos rutas que son las más requeridas y, en una segunda, veremos la integración con las estaciones del teleférico, cosa de que podamos conectar los sistemas de transporte”, explicó.
Añadió que se ven varias irregularidades inclusive en "contrataciones improvisadas” de personal y de mantenimiento que deben ser revisadas.
Las recaudaciones y el servicio son otros puntos pendientes de evaluación para identificar las responsabilidades.
"Vamos a hacer el relanzamiento, pero ahora se debe hacer una auditoría a las contrataciones, al servicio, a la recaudaciones y revisar un plan de contingencia, porque el estado en el que recibimos los Sariri es catastrófico”, dijo la autoridad.
Transporte Santa Cruz ¿Más tarde más caro?
Una propuesta para que la tarifa de los micros en Santa Cruz pueda elevarse a los Bs 3 en horario nocturno (a partir de las 22:00) ha encontrado su rechazo en los vecinos de la capital cruceña. "No estaríamos de acuerdo, porque los sueldos no alcanzan", dijo Betty M., comerciante del mercado Mutualista que vive en la zona norte. "Yo agarro dos micros en la noche y esto desfasaría lo que tengo destinado para mi consumo mensual", contó Ronald P., auditor financiero que vive en la zona sur. "Si ellos no han cumplido la ordenanza municipal cuando se aumentó el pasaje a Bs 2, que decía que se debía mejorar el servicio y sus unidades de micros, no pueden tocar este tema de regular el pasaje nocturno", dijo el concejal Romel Porcel.
Pedirán que se rebaje el pasaje. Omar Rivera, dirigente de la Fejuve, informó que ellos como juntas vecinales más bien pedirán que se rebaje el pasaje a Bs 1,80. "El compromiso cuando se aumentó el pasaje a Bs 2 era mejorar el servicio. Por ejemplo de las 7.000 unidades que forman parte del universo total de los micros, solo se ha renovado el 0,01%. Además ¿dónde están las cámaras de seguridad?, ¿dónde están los uniformes de los choferes? Nada de esto se ha cumplido", remarcó el dirigente vecinal.
Transportistas se pronuncian. Aldo Menacho, dirigente del transporte urbano en Santa Cruz, dijo que la elevación del precio del pasaje nocturno es solo una propuesta. "Queremos llevar adelante un proceso, hablar primero con el municipio y las juntas vecinales", respondió escuetamente el dirigente, que se encontraba en el ampliado de la Confederación de Choferes de Bolivia. "Se está tocando el tema de la nivelación de pasajes en todos los departamentos, de acuerdo a la estructura de costos se va tocar la implementación del transporte masivo que está realizando el Gobierno con el teleférico, así como la implementación de algunas unidades de transporte urbano en las capitales de Bolivia", manifestó el presidente de esta entidad, Ismael Fernández.
Pedirán que se rebaje el pasaje. Omar Rivera, dirigente de la Fejuve, informó que ellos como juntas vecinales más bien pedirán que se rebaje el pasaje a Bs 1,80. "El compromiso cuando se aumentó el pasaje a Bs 2 era mejorar el servicio. Por ejemplo de las 7.000 unidades que forman parte del universo total de los micros, solo se ha renovado el 0,01%. Además ¿dónde están las cámaras de seguridad?, ¿dónde están los uniformes de los choferes? Nada de esto se ha cumplido", remarcó el dirigente vecinal.
Transportistas se pronuncian. Aldo Menacho, dirigente del transporte urbano en Santa Cruz, dijo que la elevación del precio del pasaje nocturno es solo una propuesta. "Queremos llevar adelante un proceso, hablar primero con el municipio y las juntas vecinales", respondió escuetamente el dirigente, que se encontraba en el ampliado de la Confederación de Choferes de Bolivia. "Se está tocando el tema de la nivelación de pasajes en todos los departamentos, de acuerdo a la estructura de costos se va tocar la implementación del transporte masivo que está realizando el Gobierno con el teleférico, así como la implementación de algunas unidades de transporte urbano en las capitales de Bolivia", manifestó el presidente de esta entidad, Ismael Fernández.
Municipio iniciará auditoria a servicio de buses Sariri
Autoridades ediles preparan el relanzamiento del sistema de transporte Sariri con reestructuración de rutas.
El secretario de Movilidad Urbana Sostenible, Moisés Ávila, dio a conocer que en el tema del manejo de los buses Sariri se habría actuado de manera irresponsable por los anteriores ejecutivos a la cabeza del exalcalde Édgar Patana, por lo que se anunció sanciones.
De acuerdo al informe brindado por la autoridad, desde que entraron en funcionamiento estos vehículos del servicio municipal, habrían sucedido muchas anormalidades, por lo que su implementación fue calificado como un fracaso, porque todo habría sido improvisado.
"Producto de todos estos problemas hemos tomado la decisión de iniciar la auditoría interna a todo lo que fue el sistema, el tema de recaudo, operaciones y el proceso de contrataciones, porque hemos visto en el sistema que ha sido de manera improvisada, por eso se tiene que establecer responsables dentro de las ex autoridades", manifestó.
SOLO CIRCULAN 10 DE 60 MOTORIZADOS
Asimismo el secretario de movilidad urbana sostenible señaló que en el momento solamente están en circulación 10 buses de un total de 60 motorizados.
"Actualmente hay dos rutas: Maya y Paya, que van a San Roque y Ventilla, en las cuales están en operaciones 5 unidades en cada una, es decir, 10 unidades están trabajando", precisó mientras se está trabajando en un plan de contingencia para reforzar las dos rutas que ahora funcionan.
AGUARDAN EXPLICACIÓN
Por otro lado explicó que con relación a la auditoria, la instrucción de la alcaldesa, fue que dicha determinación deberá efectuarse a más tardar en unos 30 días de plazo, por lo que este tema ya está siendo analizado por un equipo de especialistas que darán a conocer que es realmente lo que sucedió en este tema de la implementación de los 60 buses.
Otro de los temas de preocupación del gobierno edil es la falta de espacio para el parqueo de las movilidades, porque en la actualidad 29 de ellos se encuentran en instalaciones de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), en el centro de convenciones, 10 en mantenimiento y lo que hasta la fecha no se conocía el resto de los motorizados estarían todavía en la casa importadora Hansa, además que a la fecha no se tiene un documento de entrega de los buses.
Ávila dijo que prácticamente este tema es como si la actual administración edil habría recibido un muerto y lo que ahora deberá corresponder es hacerla revivir, porque nunca ha contado con una planificación adecuada, tampoco se ha previsto la sostenibilidad, por lo que reiteró que todo fue improvisado.
La preocupación del funcionario también está en el espacio que en el momento ocupa en las instalaciones de la FAB, porque según un informe recibido por las autoridades de dicha instancia militar el tiempo de contrato que fue efectuado por el ex alcalde Edgar Patana, fenece hasta este 29 de junio, por lo que a partir de dicha fecha todos los buses que se encuentran en este lugar podrían quedar en la intemperie.
EN DOS SEMANAS
A causa de estas anomalías que están sucediendo y por órdenes de la primera autoridad legislativa, se anunció que en dos semanas se podría realizar el relanzamiento de este sistema de transporte con la finalidad de recuperar todo lo invertido, además de restructurar casi en su totalidad el cronograma de rutas y todo el sistema de trabajo del servicio municipal de transporte.
Ávila lamentó además que la documentación e informes de estudios no se encuentren en el archivo municipal. "Se lo han llevado las anteriores autoridades" finalizó.
DEFICIENCIAS EVIDENTES
- Para el funcionamiento del sistema Sariri, no se ha proyectado un presupuesto
- Por ahora los buses funcionan con recursos de la Dirección correspondiente y anunció que se pedirá al Concejo Municipal la asignación de más dinero.
- Lamentó que el cobro de los pasajes se haga manualmente y con boletos.
- Alertó que se detectó fraude en las recaudaciones.
- La capacitación de recursos humanos fue deficiente.
- A principios de este año la gestión en transición habría aceptado implementar seis rutas para las góndolas Sariri cumpliendo las rutas de norte a sur.
Wednesday, June 17, 2015
Pascual Huarachi es vice de Transportes
El excooperativista minero Pascual Huarachi Romero juró ayer al cargo de Viceministro de Transportes, en reemplazo de Ariel Cortez Millán.
La nueva autoridad agradeció la confianza del presidente Evo Morales y del Ministro de Obras Públicas para dirigir la cartera estatal.
“La responsabilidad que se le encomienda hermano Viceministro es muy fuerte, confiamos en su transparencia, en su honestidad y en su responsabilidad para encarar todos estos proyectos que van a ser para beneficio del país y, obviamente, para servir al pueblo”, declaró el ministro de Obras Públicas Servicios y Vivienda, Milton Claros, durante la posesión.
Asimismo, remarcó la importancia de esta cartera referido al cumplimiento de contratos para la construcción de nuevas carreteras encomendadas por el primer mandatario de Bolivia.
“El Presidente (Evo Morales) es muy claro en el mandato de que debemos hacer cumplir a las empresas los tiempos y los contratos que se firman, porque es menester, de todos, cumplir con los compromisos que se asumen y vamos a hacer un control muy estricto en todos los ámbitos que se están desarrollando; aeropuertos, ferrocarriles, carreteras y otro tipo de proyectos especiales”, remarcó.
Hoja de vida
En el año 2009, Pascual Huarachi fue Presidente de la Federación de Cooperativas Mineras del Sur (Ferecomisur), con dirigencia regional en la localidad potosina de Atocha.
En la segunda gestión del presidente Evo Morales fue diputado del Movimiento Al Socialismo (MAS) por el departamento de Potosí.
La nueva autoridad agradeció la confianza del presidente Evo Morales y del Ministro de Obras Públicas para dirigir la cartera estatal.
“La responsabilidad que se le encomienda hermano Viceministro es muy fuerte, confiamos en su transparencia, en su honestidad y en su responsabilidad para encarar todos estos proyectos que van a ser para beneficio del país y, obviamente, para servir al pueblo”, declaró el ministro de Obras Públicas Servicios y Vivienda, Milton Claros, durante la posesión.
Asimismo, remarcó la importancia de esta cartera referido al cumplimiento de contratos para la construcción de nuevas carreteras encomendadas por el primer mandatario de Bolivia.
“El Presidente (Evo Morales) es muy claro en el mandato de que debemos hacer cumplir a las empresas los tiempos y los contratos que se firman, porque es menester, de todos, cumplir con los compromisos que se asumen y vamos a hacer un control muy estricto en todos los ámbitos que se están desarrollando; aeropuertos, ferrocarriles, carreteras y otro tipo de proyectos especiales”, remarcó.
Hoja de vida
En el año 2009, Pascual Huarachi fue Presidente de la Federación de Cooperativas Mineras del Sur (Ferecomisur), con dirigencia regional en la localidad potosina de Atocha.
En la segunda gestión del presidente Evo Morales fue diputado del Movimiento Al Socialismo (MAS) por el departamento de Potosí.
Alza del pan motiva a plantear aumento de pasajes en La Paz
La dirigencia del transporte espera reunirse con el alcalde Luis Revilla para hablar de este y otros temas.
La subida en el precio del pan de 0,40 a 0,50 bolivianos en la ciudad de La Paz es el pretexto del cual se aferran los dirigentes del transporte público para volver a plantear un incremento de las tarifas. Los dirigentes paceños indicaron que la subida debería ser por encima de 0,50 bolivianos, por lo que solicitarán una reunión con el alcalde Luis Revilla para tratar la demanda, que también será debatida en un ampliado nacional que se realizará hoy en Tarija.
El secretario general de la Federación de Choferes de La Paz, Paty Alcón Roy, dijo que "el sector está absolutamente preocupado; hay un incremento del pan, posiblemente de la carne". Informó que recientemente realizaron un ampliado del sector en el que se determinó remitir una carta al Alcalde paceño, para solicitarle una reunión para retomar el tema.
CON DOS PESOS SE COMPRABAN CINCO PANES. La decisión de los panificadores de la ciudad de La Paz de incrementar el precio de la unidad de pan a 0,50 bolivianos prácticamente se oficializó y el Gobierno reiteró que no puede tomar ninguna determinación, pero dejó a las alcaldías a que controlen este tema.
Los dirigentes del sector manejan este argumento para solicitar un incremento de pasajes, porque aseguran que antes podían comprar con dos bolivianos cinco panes y ahora con el mismo monto sólo pueden adquirir cuatro. A esto se suma el argumento de que el bus Puma Katari tiene un costo de 1,80 bolivianos.
Los representantes nacionales analizarán hoy en Tarija el incremento de los pasajes que debe regir en cada región, dependiendo de sus particularidades locales. En el caso de la ciudad de La Paz, el dirigente Paty Alcón Roy dijo, "me atrevo a decir que el incremento real de una tarifa técnica está pasando los 50 centavos, pero generalmente, en cuanto a las tarifas, han sido decisiones políticas. Nosotros debemos ser absolutamente responsables porque somos operadores de la ciudad de La Paz y la tarifa que debemos plantear tiene que ser responsable, porque somos también usuarios".
Dijo que tienen un estudio técnico en el que establecen los nuevos costos operativos y el incremento de las tarifas del transporte paceño. "Nosotros vamos a presentar un estudio técnico en una semana, que fue realizado con unos compañeros y será de conocimiento de los secretarios generales en un ampliado general donde se definirá el aumento real de los pasajes en todas las modalidades".
Los dirigentes del autotransporte público paceño también expresaron su preocupación por la operación del sistema de transporte por cable, Mi Teleférico, porque consideran que de alguna manera son afectados, porque además fijó tarifas que van desde los tres bolivianos, mientras ellos aseguran que desde hace 15 años mantienen congelados sus precios.
0,50 bolivianos es el incremento mínimo que los choferes paceños consideran que se debería incrementar.
AL MARGEN DEL TRATAMIENTO DE LAS TARIFAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO, —que los dirigentes aseguran que no es otra cosa que una nivelación—, hay otros temas que se deberían tratar en el encuentro con el alcalde de La Paz, Luis Revilla, como el tema de las nuevas rutas, el ingreso de nuevos operadores del servicio, además del mejoramiento de las vías camineras y la propia mejora del servicio público paceño.
La subida en el precio del pan de 0,40 a 0,50 bolivianos en la ciudad de La Paz es el pretexto del cual se aferran los dirigentes del transporte público para volver a plantear un incremento de las tarifas. Los dirigentes paceños indicaron que la subida debería ser por encima de 0,50 bolivianos, por lo que solicitarán una reunión con el alcalde Luis Revilla para tratar la demanda, que también será debatida en un ampliado nacional que se realizará hoy en Tarija.
El secretario general de la Federación de Choferes de La Paz, Paty Alcón Roy, dijo que "el sector está absolutamente preocupado; hay un incremento del pan, posiblemente de la carne". Informó que recientemente realizaron un ampliado del sector en el que se determinó remitir una carta al Alcalde paceño, para solicitarle una reunión para retomar el tema.
CON DOS PESOS SE COMPRABAN CINCO PANES. La decisión de los panificadores de la ciudad de La Paz de incrementar el precio de la unidad de pan a 0,50 bolivianos prácticamente se oficializó y el Gobierno reiteró que no puede tomar ninguna determinación, pero dejó a las alcaldías a que controlen este tema.
Los dirigentes del sector manejan este argumento para solicitar un incremento de pasajes, porque aseguran que antes podían comprar con dos bolivianos cinco panes y ahora con el mismo monto sólo pueden adquirir cuatro. A esto se suma el argumento de que el bus Puma Katari tiene un costo de 1,80 bolivianos.
Los representantes nacionales analizarán hoy en Tarija el incremento de los pasajes que debe regir en cada región, dependiendo de sus particularidades locales. En el caso de la ciudad de La Paz, el dirigente Paty Alcón Roy dijo, "me atrevo a decir que el incremento real de una tarifa técnica está pasando los 50 centavos, pero generalmente, en cuanto a las tarifas, han sido decisiones políticas. Nosotros debemos ser absolutamente responsables porque somos operadores de la ciudad de La Paz y la tarifa que debemos plantear tiene que ser responsable, porque somos también usuarios".
Dijo que tienen un estudio técnico en el que establecen los nuevos costos operativos y el incremento de las tarifas del transporte paceño. "Nosotros vamos a presentar un estudio técnico en una semana, que fue realizado con unos compañeros y será de conocimiento de los secretarios generales en un ampliado general donde se definirá el aumento real de los pasajes en todas las modalidades".
Los dirigentes del autotransporte público paceño también expresaron su preocupación por la operación del sistema de transporte por cable, Mi Teleférico, porque consideran que de alguna manera son afectados, porque además fijó tarifas que van desde los tres bolivianos, mientras ellos aseguran que desde hace 15 años mantienen congelados sus precios.
0,50 bolivianos es el incremento mínimo que los choferes paceños consideran que se debería incrementar.
AL MARGEN DEL TRATAMIENTO DE LAS TARIFAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO, —que los dirigentes aseguran que no es otra cosa que una nivelación—, hay otros temas que se deberían tratar en el encuentro con el alcalde de La Paz, Luis Revilla, como el tema de las nuevas rutas, el ingreso de nuevos operadores del servicio, además del mejoramiento de las vías camineras y la propia mejora del servicio público paceño.
Tuesday, June 16, 2015
MAÑANA, EN AMPLIADO NACIONAL Choferes listos para definir nuevas tarifas
El incremento en la tarifa del transporte urbano es el punto central en la agenda del ampliado nacional convocado para mañana, en Tarija, por la Confederación de Choferes de Bolivia, informó ayer su ejecutivo nacional, Ismael Fernández.
“El miércoles tenemos un ampliado en la ciudad de Tarija para tratar la implantación de una nueva hoja de costos y de tarifa, y cómo nos está afectando como sector la creación del transporte masivo como el teleférico o el PumaKatari, que debía ser consultado con nosotros de acuerdo a la ley, pero no se cumple”, explico el dirigente de los transportistas en declaraciones a radio Fides.
Indicó que aún no se definió el porcentaje de incremento ya que cada federación departamental debe definirlo con los municipios, por ser competencia municipal.
Fernández dijo que el incremento debe concretarse, porque “el pan subió de facto y nadie dijo nada y lo mismo está pasando con la carne, por eso nosotros incrementaremos los pasajes y después cada municipio verá a cuánto sube”.
El dirigente afirmó que no es un alza, sino una nivelación pues su sector continúa cobrando el mismo importe desde hace 14 años.
En Cochabamba, la tarifa subió de 1,70 a 1,90 bolivianos en enero de 2014.
“El miércoles tenemos un ampliado en la ciudad de Tarija para tratar la implantación de una nueva hoja de costos y de tarifa, y cómo nos está afectando como sector la creación del transporte masivo como el teleférico o el PumaKatari, que debía ser consultado con nosotros de acuerdo a la ley, pero no se cumple”, explico el dirigente de los transportistas en declaraciones a radio Fides.
Indicó que aún no se definió el porcentaje de incremento ya que cada federación departamental debe definirlo con los municipios, por ser competencia municipal.
Fernández dijo que el incremento debe concretarse, porque “el pan subió de facto y nadie dijo nada y lo mismo está pasando con la carne, por eso nosotros incrementaremos los pasajes y después cada municipio verá a cuánto sube”.
El dirigente afirmó que no es un alza, sino una nivelación pues su sector continúa cobrando el mismo importe desde hace 14 años.
En Cochabamba, la tarifa subió de 1,70 a 1,90 bolivianos en enero de 2014.
Monday, June 15, 2015
Suspenden licencia a 274 conductores ebrios
En el transcurso de los cinco meses de 2015, el Organismo Operativo de Tránsito suspendió 274 licencias de conducir a choferes en estado de ebriedad.
Así lo informó el director del Organismo Operativo de Tránsito, coronel Freddy Fernández, que acotó que los operativos para captar a los conductores irresponsables, especialmente los fines de semana, son constantes.
“Queremos que la gente se informe que estamos haciendo cumplir la ley y que no se puede manejar en estado de ebriedad”, mencionó.
Indicó que las 274 casos son de conductores que por primera vez fueron sancionados y que por ello la suspensión de la licencia es de un año.
DUPLICADOS Sin embargo, la autoridad indicó que al menos 40 de estos conductores sacaron duplicados de sus licencias del Servicio General de Identificación Personal y cuando sean sorprendidos serán nuevamente sancionados por cometer esta irregularidad.
“Lo único que han hecho estos conductores es agravar su situación de conducción peligrosa. Serán citados para que nuevamente se les suspenda las licencias”, dijo.
Esta gestión no hay casos donde se haya suspendido la licencia definitivamente.
Así lo informó el director del Organismo Operativo de Tránsito, coronel Freddy Fernández, que acotó que los operativos para captar a los conductores irresponsables, especialmente los fines de semana, son constantes.
“Queremos que la gente se informe que estamos haciendo cumplir la ley y que no se puede manejar en estado de ebriedad”, mencionó.
Indicó que las 274 casos son de conductores que por primera vez fueron sancionados y que por ello la suspensión de la licencia es de un año.
DUPLICADOS Sin embargo, la autoridad indicó que al menos 40 de estos conductores sacaron duplicados de sus licencias del Servicio General de Identificación Personal y cuando sean sorprendidos serán nuevamente sancionados por cometer esta irregularidad.
“Lo único que han hecho estos conductores es agravar su situación de conducción peligrosa. Serán citados para que nuevamente se les suspenda las licencias”, dijo.
Esta gestión no hay casos donde se haya suspendido la licencia definitivamente.
Sunday, June 14, 2015
Hay 500 camiones varados en Iquique
Unos 500 camiones manejados por choferes bolivianos están varados en el puerto de Iquique, luego de que se cumplen 15 días de paro de los trabajadores que exigen un reajuste salarial, vacaciones y bonificaciones.
Fidel Baptista, presidente de la Cámara Boliviana de Transporte Internacional, dijo que unos 500 camiones están varados en Iquique.
Ayer, choferes de 11 camiones se regresaron a Oruro e indicaron que un barco cargado con vehículos tuvo que desviarse al puerto San Antonio.
El último reporte de radio Bío Bío de Chile daba cuenta de que los trabajadores de Iquique mantienen su paralización, tras rechazar la última oferta de la empresa/CPV
Fidel Baptista, presidente de la Cámara Boliviana de Transporte Internacional, dijo que unos 500 camiones están varados en Iquique.
Ayer, choferes de 11 camiones se regresaron a Oruro e indicaron que un barco cargado con vehículos tuvo que desviarse al puerto San Antonio.
El último reporte de radio Bío Bío de Chile daba cuenta de que los trabajadores de Iquique mantienen su paralización, tras rechazar la última oferta de la empresa/CPV
Saturday, June 13, 2015
360 ebrios pierden su licencia de conducir
En los primeros cinco meses de este año, 360 choferes perdieron temporalmente su licencia por conducir bajo los efectos del alcohol, informó ayer la Unidad Operativa de Tránsito de La Paz. El director de la División Accidentes, coronel Iván Quiroz, informó que hasta mayo “se han suspendido 360 licencias, tanto a conductores del transporte público como a particulares”.
Esta cifra significa el 76,38% del total registrado el año pasado, o sea 635 casos. Según Quiroz, la tendencia de los primeros cinco meses permite pensar que “la ciudadanía no ha adquirido conciencia de que conducir bajo los efectos del alcohol es un peligro para los demás y un atentado contra su propia vida”.
El artículo 34 de la Ley Contra el Consumo y Expendio de Bebidas Alcohólicas dispone que toda persona que conduzca vehículos en estado de embriaguez será sancionada la primera vez con la inhabilitación de un año de su licencia de conducir y medidas socioeducativas. La reincidencia es penada con la suspensión definitiva de su licencia.
Thursday, June 11, 2015
Tarija Taxi Trufis fuera de control, aparecen diez nuevas líneas
En menos de dos semanas aparecieron al menos 10 nuevas líneas de Taxi Trufis, todas estas sin tener el aval correspondiente de la ex Unidad de Tráfico y Transporte y actual Secretaría de Movilidad Urbana del Gobierno Municipal de la provincia Cercado.
De un día a otro apareció en circulación el Taxi Trufi con bandera de color verde con amarillo; amarillo con morado; naranja que además lleva en el parabrisas “Z” tono rojo. A esta se suma la bandera de verde con cruz blanca, otra rosado claro, entre otras más. A esta lista se suman los micros, en los últimos días se vio circular por la avenida Las Américas a la línea “E” roja con bandera amarilla y en el parabrisas se daba a conocer que su nueva ruta era la Universidad Autónoma Juan Misael Saracho (UAJMS), Terminal de Buses y Rectorado. El recorrido que generalmente realizaba esta línea era avenida Gamoneda, Potosí, Corrado para llegar hacía el Mercado Campesino a través de la avenida Panamericana.
Asimismo, micreros de diversas líneas que pasan por la plazuela Sucre con dirección a la Terminal de Buses y campus universitario se enfrentaron a otros de la línea “D”, ya que esta última decidió modificar su ruta para llegar hacia estos dos lugares. Hasta hace un par de días la línea 6 expandió su ruta hacia el Matadero Municipal. Si bien en la gestión pasada ya estuvo en operaciones la línea “M” y tras suspender su servicios de manera repentina, nuevamente fue reactivada.
Todo este desorden y proliferación de líneas causa un mayor congestionamiento vehicular, porque todas al final tienen su intención de circular por la avenida Las Américas, Circunvalación y llegar hacia el Mercado Campesino.
Al respecto habló el secretario de Movilidad Urbana del Gobierno Municipal, Rodrigo Figueroa, quien informó que por el desorden existente se cursó una notificación a cada una de las organizaciones sindicales de transporte para que replieguen sus unidades hacia sus rutas establecidas mediante normativa. “Posterior a esto vamos a sostener un espacio de diálogo en base a un diagnóstico que se está trabajando con la CAF (Corporación Andina de Fomento) –dijo Figueroa–. Pedimos a población un poco de paciencia, estamos con toda la decisión de afrontar el problema del transporte”.
El secretario ejecutivo de la Cooperativa Virgen de Chaguaya, Walter Navarro, se refirió al tema y dijo que hasta la primera hora de la mañana de este miércoles 10 de junio no recibió ningún tipo de notificación como la que mencionó Figueroa.
“Sé que hay la intención de que haya un repliegue de los vehículos del centro de la ciudad, porque el parque automotor está bastante saturado por vehículos públicos y privados –dijo Navarro–. Pero se debe respetar a las líneas que de manera histórica han prestado su servicio hacia esa zona”.
Consultado sobre el número oficial que maneja el gobierno municipal sobre la aparición de nuevas rutas, dijo que los técnicos están recogiendo la información a través de un trabajo de campo. Sin embargo, El País Expansión Nacional, en un seguimiento ocular de al menos dos semanas, contabilizó la aparición de los Taxi Trufis de nuevos colores y cambio de rutas de micros que ya fueron mencionados con anterioridad. Sin embargo, Navarro reconoció que desde el día lunes la línea 6 dejó de llegar hacia el Matadero Municipal, se instruyó a los chóferes replegarse hacia la ruta asignada de manera legal.
“Esta ruta es troncal y es la que va a ir hacia la Terminal de Buses –dijo Navarro–. Nadie va a poder prohibir eso, porque es una ruta troncal”. Pero no acontece este tipo de decisiones con los otros sindicatos que a título personal optaron por ingresar a las rutas que consideran con mayor rentabilidad económica.
De no obedecer el transporte, Figueroa anunció que se tendrá que recurrir a ejercer las medidas coercitivas para poner orden en el transporte público.
El Transporte admite una disputa por rutas
El Transporte Departamental 15 de Abril demanda una reunión de suma urgencia con el Alcalde Municipal, Rodrigo Paz, para prevenir que los enfrentamientos por rutas, entre los propios chóferes de diferentes organizaciones sindicales, se compliquen y que el problema escape al control.
Un primer hecho de agresión se suscitó la madrugada del martes 9 de junio, cuando uno de los dirigentes del Taxi Trufi Los Chapacos fue objeto de un atentado en su propio hogar, debido a que sujetos desconocidos lanzaron una dinamita a su vivienda lo que generó tan sólo daños materiales y un susto en la familia. Se presume que estas amenazas provienen de otros dirigentes de las asociaciones paralelas, quienes por conflictos entre el transporte tomaron la decisión de atentar contra su integridad física.
Ante estos acontecimientos violentos, el secretario ejecutivo del Transporte Departamental 15 de Abril, Roberto Estrada, admitió que en Tarija hay un desorden vehicular y no existen los controles suficientes por parte las autoridades
“Nosotros hicimos la representación ante Tráfico y Transporte de la Alcaldía, hasta incluso mandamos nota al Alcalde –mencionó Estrada–. Pero funcionarios nos dijeron, no sé si por orden del Alcalde o de manera personal que no nos va atender hasta el mes de julio”.
La necesidad de sostener una reunión con el Alcalde es primordial, porque a diario se presentan situaciones de avasallamiento de rutas, lamentó que se tenga que esperar hasta julio para encontrar soluciones prontas y evitar situaciones mayores.
Si los conflictos internos continúan al interior del transporte, el dirigente no descartó que este sector tenga la necesidad de asumir un paro de 24 horas para exigir ser atendidos por el Alcalde Municipal.
La Frase: “En Tarija hay un desorden vehicular y no existen los controles suficientes por parte las autoridades”.
Roberto Estrada.
Cinco muertos y 12 heridos por vuelco de bus
Cinco personas perdieron la vida y otras 12 resultaron heridas por el vuelco de un bus de la empresa de transportes internacional Luján, en la carretera de doble vía La Paz – Oruro, informó el teniente coronel Víctor Hugo Soria Morón director de la Policía Caminera.
De acuerdo con el reporte preliminar, el hecho se registró cerca a las 13.00 cuando el ómnibus que provenía de Chile sufrió la fatalidad al intentar ingresar al puente distribuidor, próximo a la población de Patacamaya.
Los sobrevivientes fueron trasladados al Hospital Corazón de Jesús, de la zona Oro Negro en El Alto, donde los galenos de forma extraoficial señalaron que los heridos tienen policontusiones y fracturas en diversas regiones del cuerpo, que no especificaron.
El coronel Soria afirmó que los cadáveres que hallaron debajo del omnibús son todos de nacionalidad boliviana y al parecer retornaban del país transandino tras realizar algunos negocios personales. “Los cadáveres fueron extraídos del bus que sufrió un vuelco en la zona cuando intentaba ingresar al puente distribuidor de la doble vía. Serán los técnicos de Tránsito quienes determinen las causas que derivaron en la tragedia”, dijo.
INFORME. En tanto en la división Accidente de Tránsito en La Paz se informó que el accidente fue producto del exceso de velocidad que imprimió el conductor de la empresa de transportes internacional.
En la administración de la empresa Luján, ubicada en la improvisada terminal de El Alto, afirmaron que efectivos de Policía debían brindar el informe oficial, empero que el bus está asegurado.
De acuerdo con el reporte preliminar, el hecho se registró cerca a las 13.00 cuando el ómnibus que provenía de Chile sufrió la fatalidad al intentar ingresar al puente distribuidor, próximo a la población de Patacamaya.
Los sobrevivientes fueron trasladados al Hospital Corazón de Jesús, de la zona Oro Negro en El Alto, donde los galenos de forma extraoficial señalaron que los heridos tienen policontusiones y fracturas en diversas regiones del cuerpo, que no especificaron.
El coronel Soria afirmó que los cadáveres que hallaron debajo del omnibús son todos de nacionalidad boliviana y al parecer retornaban del país transandino tras realizar algunos negocios personales. “Los cadáveres fueron extraídos del bus que sufrió un vuelco en la zona cuando intentaba ingresar al puente distribuidor de la doble vía. Serán los técnicos de Tránsito quienes determinen las causas que derivaron en la tragedia”, dijo.
INFORME. En tanto en la división Accidente de Tránsito en La Paz se informó que el accidente fue producto del exceso de velocidad que imprimió el conductor de la empresa de transportes internacional.
En la administración de la empresa Luján, ubicada en la improvisada terminal de El Alto, afirmaron que efectivos de Policía debían brindar el informe oficial, empero que el bus está asegurado.
Wednesday, June 10, 2015
Tuesday, June 9, 2015
Sucre Implementan cuatro puntos de atención para el B-SISA
Ante la alta demanda para la tramitación de la roseta del B-SISA, la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) en Sucre implementó desde ayer cuatro puntos de atención ubicados en la ex Estación Aniceto Arce, dos en la calle Pocoata y uno en la zona de Max Toledo; sin embargo, muchos usuarios reclaman una atención más pronta.
Durante la jornada de ayer, en el punto de la ex estación se atendió a más de 50 personas, pero para hoy se estima atender a un centenar en cada lugar habilitado, según explicó la asesora legal de la ANH en Sucre, Daniela Larrea.
Pese a la descentralización de la atención, ayer, en el punto de la ex estación, varias personas esperaban en fila para tramitar su roseta.
Larrea explicó que no pensaban que tal cantidad de vehículos aún estuvieran rezagados en la tramitación del etiquetado de su vehículo y aseguró que mantendrán los cuatro puntos hasta terminar de atender a todos los usuarios que necesiten.
Según recordó Larrea, el plazo venció ya el año pasado y ahora sólo quedan pendientes las tramitaciones de los que no se registraron y el sistema los bloquea con el objetivo de controlar el contrabando de combustibles.
Empero, algunos usuarios comentaron que no sabían del registro y que no fue hasta el bloqueo en la estación de gas que conocieron de su obligación, arguyendo la falta adecuada de información.
Otros, reiteraron que se demora mucho en el proceso del etiquetado.
Estos días se registra a las personas que no tramitaron su roseta B-SISA en el plazo previsto que concluyó el año pasado, además de regularizarse los casos de clonación de placas y de doble registro que provocó el bloqueo del vehículo.
Durante la jornada de ayer, en el punto de la ex estación se atendió a más de 50 personas, pero para hoy se estima atender a un centenar en cada lugar habilitado, según explicó la asesora legal de la ANH en Sucre, Daniela Larrea.
Pese a la descentralización de la atención, ayer, en el punto de la ex estación, varias personas esperaban en fila para tramitar su roseta.
Larrea explicó que no pensaban que tal cantidad de vehículos aún estuvieran rezagados en la tramitación del etiquetado de su vehículo y aseguró que mantendrán los cuatro puntos hasta terminar de atender a todos los usuarios que necesiten.
Según recordó Larrea, el plazo venció ya el año pasado y ahora sólo quedan pendientes las tramitaciones de los que no se registraron y el sistema los bloquea con el objetivo de controlar el contrabando de combustibles.
Empero, algunos usuarios comentaron que no sabían del registro y que no fue hasta el bloqueo en la estación de gas que conocieron de su obligación, arguyendo la falta adecuada de información.
Otros, reiteraron que se demora mucho en el proceso del etiquetado.
Estos días se registra a las personas que no tramitaron su roseta B-SISA en el plazo previsto que concluyó el año pasado, además de regularizarse los casos de clonación de placas y de doble registro que provocó el bloqueo del vehículo.
Suspenden 251 licencias a choferes ebrios en Cochabamba
Cochabamba, (Agencias).- El director regional del Organismo Operativo de Tránsito (OTT), Freddy Fernández, informó ayer que 251 licencias de conducir fueron suspendidas de manera temporal a choferes en estado de ebriedad, de enero a la fecha, en el departamento central de Cochabamba.
“Hasta la fecha se han suspendido ya 251 licencias de conducir a conductores infractores”, dijo la autoridad, en un reporte de actividades difundido en el marco del 89 aniversario de creación del OTT de Cochabamba.
Según esa autoridad, la medida contra los choferes ebrios sólo tendrá vigencia por un año, puesto que la revisión de sus antecedentes determinó que no tuvieron faltas similares en anteriores oportunidades.
Sin embargo, Fernández recordó que 20 de los sancionados pueden perder “para siempre” la posibilidad de contar con licencias de conducir, puesto que una investigación determinó que consiguieron duplicados en forma ilegal con el fin de continuar con el manejo de sus motorizados.
“En coordinación con el Servicio General de Identificación Personal ya tenemos conocimiento de quienes fueron los conductores que sacaron licencias duplicadas y están siendo notificados para su decomiso”, remarcó.
La suspensión de la licencia de conducción es sólo una de muchas sanciones que los choferes ebrios pueden recibir, dependiendo de la gravedad de las infracciones.
“Los conductores sorprendidos en pleno manejo de vehículos bajo los efectos del alcohol de enero a la fecha están siendo procesados por el delito de conducción peligrosa como establecen las normas en actual vigencia”, recordó Fernández.
El jefe policial manifestó, por último, que el OTT está preocupado por la cantidad de choferes sorprendidos en estado de ebriedad en Cochabamba este año, por lo que comenzó a ejecutar varias campañas mediáticas de educación vial para tratar de erradicar el problema.
“Hasta la fecha se han suspendido ya 251 licencias de conducir a conductores infractores”, dijo la autoridad, en un reporte de actividades difundido en el marco del 89 aniversario de creación del OTT de Cochabamba.
Según esa autoridad, la medida contra los choferes ebrios sólo tendrá vigencia por un año, puesto que la revisión de sus antecedentes determinó que no tuvieron faltas similares en anteriores oportunidades.
Sin embargo, Fernández recordó que 20 de los sancionados pueden perder “para siempre” la posibilidad de contar con licencias de conducir, puesto que una investigación determinó que consiguieron duplicados en forma ilegal con el fin de continuar con el manejo de sus motorizados.
“En coordinación con el Servicio General de Identificación Personal ya tenemos conocimiento de quienes fueron los conductores que sacaron licencias duplicadas y están siendo notificados para su decomiso”, remarcó.
La suspensión de la licencia de conducción es sólo una de muchas sanciones que los choferes ebrios pueden recibir, dependiendo de la gravedad de las infracciones.
“Los conductores sorprendidos en pleno manejo de vehículos bajo los efectos del alcohol de enero a la fecha están siendo procesados por el delito de conducción peligrosa como establecen las normas en actual vigencia”, recordó Fernández.
El jefe policial manifestó, por último, que el OTT está preocupado por la cantidad de choferes sorprendidos en estado de ebriedad en Cochabamba este año, por lo que comenzó a ejecutar varias campañas mediáticas de educación vial para tratar de erradicar el problema.
Tarija será sede del ampliado nacional del transporte
Con el fin de analizar el actual estado de las carreteras a nivel departamental y nacional, además de ver el tema impositivo con Vías Bolivia, la transformación de los vehículos al Gas Natural Vehicular (GVN) y el tema de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), el transporte federado se reunirá en Tarija el próximo miércoles en el marco de un ampliado nacional.
El evento se desarrollará en el salón del autotransporte, Alberto Kissen, se confirmó la asistencia de las nueve federaciones del país y la confederación del transporte de Bolivia, además de los sindicatos de las seis provincias del departamento, informó el secretario ejecutivo de la Federación del Autotransporte 15 de Abril, Roberto Estrada.
VINCULACIÓN VIAL
Estrada explicó que la agenda del ampliado está definida con el tema de la vinculación vial y el estado de las carreteras en todo el país y en particular Tarija que durante todo el año tiene que lidiar con la falta de mantenimiento de la ruta al Chaco y Bermejo, situación que llevó al sector a declararse en permanente emergencia.
El dirigente manifestó que pese a los diferentes reclamos sobre la situación de las rutas en el departamento a través de los medios de comunicación y cartas, no se logró resolver el tema, es así que se espera emitir una resolución departamental y otra nacional sobre el mantenimiento vial.
“Hay muchos otros puntos internos que tenemos que resolver como transporte, pero es necesario resolver primero las rutas nacionales, departamentales, interprovincial y en el área urbana”, agregó.
MEDIDAS DE PRESIÓN
Según Estrada, el ampliado nacional también definirá las medidas a tomar, en caso de no lograr atención de la ABC a sus peticiones, a lo que se suma el tema impositivo del peaje en las rutas nacionales.
En tanto, a nivel local, se espera la convocatoria del nuevo ejecutivo municipal de la ciudad de Tarija para analizar sobre el reordenamiento vehicular, el mejoramiento de calles y avenidas.
El evento se desarrollará en el salón del autotransporte, Alberto Kissen, se confirmó la asistencia de las nueve federaciones del país y la confederación del transporte de Bolivia, además de los sindicatos de las seis provincias del departamento, informó el secretario ejecutivo de la Federación del Autotransporte 15 de Abril, Roberto Estrada.
VINCULACIÓN VIAL
Estrada explicó que la agenda del ampliado está definida con el tema de la vinculación vial y el estado de las carreteras en todo el país y en particular Tarija que durante todo el año tiene que lidiar con la falta de mantenimiento de la ruta al Chaco y Bermejo, situación que llevó al sector a declararse en permanente emergencia.
El dirigente manifestó que pese a los diferentes reclamos sobre la situación de las rutas en el departamento a través de los medios de comunicación y cartas, no se logró resolver el tema, es así que se espera emitir una resolución departamental y otra nacional sobre el mantenimiento vial.
“Hay muchos otros puntos internos que tenemos que resolver como transporte, pero es necesario resolver primero las rutas nacionales, departamentales, interprovincial y en el área urbana”, agregó.
MEDIDAS DE PRESIÓN
Según Estrada, el ampliado nacional también definirá las medidas a tomar, en caso de no lograr atención de la ABC a sus peticiones, a lo que se suma el tema impositivo del peaje en las rutas nacionales.
En tanto, a nivel local, se espera la convocatoria del nuevo ejecutivo municipal de la ciudad de Tarija para analizar sobre el reordenamiento vehicular, el mejoramiento de calles y avenidas.
Monday, June 8, 2015
Siete sectores jalan negocio de transporte internacional
Siete sectores del aparato agroproductivo e industrial vinculados a la extracción de hidrocarburos, minerales, derivados de la soya y de la caña de azúcar y empresas que prestan servicios de internación de insumos y maquinaría agrícola, rodados y equipos para la construcción, jalan el negocio de los 15.000 camiones que forman parte del parque automotor del transporte pesado internacional.
Según el titular de la Cámara de Transporte del Oriente, Herlan Melgar, la agroindustria cruceña es la principal fuente de carga para los camioneros cruceños y del interior del país que se favorecen, desde la cosecha, con el traslado de la producción de la campaña agrícola de verano, principalmente granos, desde los campos de producción hasta los centros de acopio e industrias.
En el mercado interno, Melgar indicó que esperan con ansias, el inicio de la zafra cañera y forestal y que fluyan, sin cupos, las agroexportaciones de derivados de oleaginosas -aceite y harina integral y solvente- y de carne bovina. Indicó que el traslado de equipos de empresas bolivianas que prestan servicios petroleros en Perú y Paraguay está generando un movimiento de carga importante para el sector.
En importaciones, dijo que los camioneros están internando al país, vehículos, insumos agrícolas, trigo, equipos para la industria petrolera y la construcción y productos alimenticios desde los puertos de Arica e Iquique. Del lado argentino y brasileño internan productos alimenticios.
Operadores del transporte pesado internacional de La Paz, Oruro y Potosí indicaron que las exportaciones andinas se concentran en la minería. Mueven carga a los puertos de Antofagasta, en pequeña escala, a Matarani, Arica e Ilo y, en pequeña escala, al muelle del Callao.
Desde Hidrotrans, empresa paceña especializada en el transporte de combustibles, el gerente propietario, Juan Carlos Mita, indicó que sus operaciones giran en torno a la exportación de GLP desde la planta Río Grande a Perú y Paraguay e importación de combustibles líquidos desde los puertos Arica e Ilo. Además interna químicos para las factorías San Aurelio y Aguaí y cemento asfáltico.
Desde la Cámara Boliviana de Transporte Internacional se informó de que hidrocarburos, minería, agro, construcción y automotrices son los principales sectores que generan carga para el transporte pesado.
Operaciones comerciales
Hasta marzo, según el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), con datos del INE, por vía carretera se exportaron 453.973 toneladas por valor de $us 503.137.705. Perú, EEUU y China copan la demanda oferta exportable nacional.
En igual periodo, se internaron al país 1.104.828 toneladas por un valor de $us 1.962.334. De China, Brasil y Argentina vienen las mercaderías
Según el titular de la Cámara de Transporte del Oriente, Herlan Melgar, la agroindustria cruceña es la principal fuente de carga para los camioneros cruceños y del interior del país que se favorecen, desde la cosecha, con el traslado de la producción de la campaña agrícola de verano, principalmente granos, desde los campos de producción hasta los centros de acopio e industrias.
En el mercado interno, Melgar indicó que esperan con ansias, el inicio de la zafra cañera y forestal y que fluyan, sin cupos, las agroexportaciones de derivados de oleaginosas -aceite y harina integral y solvente- y de carne bovina. Indicó que el traslado de equipos de empresas bolivianas que prestan servicios petroleros en Perú y Paraguay está generando un movimiento de carga importante para el sector.
En importaciones, dijo que los camioneros están internando al país, vehículos, insumos agrícolas, trigo, equipos para la industria petrolera y la construcción y productos alimenticios desde los puertos de Arica e Iquique. Del lado argentino y brasileño internan productos alimenticios.
Operadores del transporte pesado internacional de La Paz, Oruro y Potosí indicaron que las exportaciones andinas se concentran en la minería. Mueven carga a los puertos de Antofagasta, en pequeña escala, a Matarani, Arica e Ilo y, en pequeña escala, al muelle del Callao.
Desde Hidrotrans, empresa paceña especializada en el transporte de combustibles, el gerente propietario, Juan Carlos Mita, indicó que sus operaciones giran en torno a la exportación de GLP desde la planta Río Grande a Perú y Paraguay e importación de combustibles líquidos desde los puertos Arica e Ilo. Además interna químicos para las factorías San Aurelio y Aguaí y cemento asfáltico.
Desde la Cámara Boliviana de Transporte Internacional se informó de que hidrocarburos, minería, agro, construcción y automotrices son los principales sectores que generan carga para el transporte pesado.
Operaciones comerciales
Hasta marzo, según el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), con datos del INE, por vía carretera se exportaron 453.973 toneladas por valor de $us 503.137.705. Perú, EEUU y China copan la demanda oferta exportable nacional.
En igual periodo, se internaron al país 1.104.828 toneladas por un valor de $us 1.962.334. De China, Brasil y Argentina vienen las mercaderías
Credinform: 9 de cada 10 usan sus teléfonos al conducir
Nueve de cada diez conductores en La Paz atienden llamadas de celular o contestan mensajes de texto mientras están al volante, según información de Credinform que advierte que este mal hábito pone en riesgo la vida de automovilistas y transeúntes.
“Estos datos son alarmantes y representan una alerta para toda la sociedad. Es necesario concientizarnos sobre la importancia de conducir con mayor precaución”, aseveró Litzy Martínez, ejecutiva de Credinform International, compañía de seguros y reaseguros que realizó un sondeo a 100 conductores mayores de 21 años.
Según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), cada año unos 1,24 millones de personas mueren en todo el mundo y otros 50 millones sufren traumatismos por causa de los accidentes de tránsito, la mitad son peatones, ciclistas y motociclistas y los más vulnerables son los jóvenes entre 15 y 29 años de edad.
Junto al exceso de velocidad y el consumo de alcohol, muchos de los accidentes son causados por las distracciones que ocurren mientras se conduce, siendo el empleo de teléfonos móviles una de las principales. Este fenómeno se ha agudizado en los últimos años con la llegada de los teléfonos inteligentes, sostiene la OMS, que advierte que si bien conversar por móviles mientras se conduce resulta peligroso, leer y enviar mensajes de texto lo es mucho más, ya que el tiempo que los conductores desvían la mirada de la carretera se incrementa en 400%.
En Bolivia, para contrarrestar esta tendencia, el Concejo Municipal de Cochabamba acaba de aprobar la Ley Municipal 85/2015 que sanciona el empleo de celulares o dispositivos análogos mientras se conduce con multas que van desde los Bs 200 hasta los 500. En el Concejo Municipal de Santa Cruz, de su parte, se aguarda el tratamiento de una ley edil que tiene por objetivo regular el uso de smartphones o equipos similares a la hora de conducir un motorizado. Se prevé que los conductores que infrinjan esta norma sean sancionados económicamente y procesados bajo el cargo de conducción peligrosa cuando provoquen accidentes con lesiones y fatalidades.
María Jesús Peña, analista de Recursos Humanos de Credinform, afirmó que se necesita hacer un estudio más amplio para identificar cuál es el comportamiento de transeúntes y conductores en la sede de gobierno.
El estudio de la aseguradora refleja también que al menos el 40% de los encuestados en La Paz pasa en promedio 90 minutos al día dentro de su vehículo y el 20% más de 2 horas. Esto significa que un conductor pasaría 7 horas a la semana o 30 horas al mes al volante.
Además, ocho de cada diez personas admite haber cometido alguna infracción de tránsito que ha derivado en una multa, principalmente por estacionar en un lugar prohibido. Asimismo, más del 60% admitió pasarse el semáforo en rojo al menos en una ocasión, el 25% no cede el paso a otro vehículo en una intersección y el 55% reconoció que no respeta los pasos de cebra. María Jesús Peña prevé que Credinform realizará estudios similares en principio en el eje troncal y posteriormente en otros departamentos.
Dos apuntes curiosos
Apego. Uno de cada seis conductores encuestados en La Paz le puso a su vehículo un nombre propio, mientras que al menos uno de cada siete admitió “cantar a dúo con la radio” mientras están frente al volante, según el estudio de la aseguradora Credinform.
Friday, June 5, 2015
Santa Cruz Servicio público Al menos 5 planes de transporte no se concretaron
Al menos cinco planes de transporte que se han gestado desde la misma Alcaldía municipal se encuentran postergados hasta por más de quince años.
Los mismos van desde la misma prohibición de circulación de minibuses que datan desde la gestión 1993 y que actualmente es uno de los mayores retos del alcalde reelecto, Percy Fernández.
La gente no ve soluciones concretas. "Nos jactamos de decir que estamos en una metrópolis, pero nuestros motorizados siguen siento tan arcaicos como hace 20 años atrás", señala, Alejandra Mendoza, quien se disputa entre una masa de gente para poder agarrar un bus que la pueda transportar a su casa ubicada en la zona del Nuevo Palmar.
"En esta ciudad pueden haber 20 planes de ordenamiento, pero lo que falta es hacer prevalecer la norma.
Esta ciudad está llena de normas pero no hay quién las haga cumplir porque al menor intento la ciudad es sitiada por los choferes de líneas de buses y trufis que son los dueños de la ciudad porque hacen lo que quieren", señaló Pilar Montenegro, otra vecina que dice estar disconforme con el actual servicio de transporte público.
En esta ciudad no se respetan ni los pasos de cebras, menos las señalizaciones y normas, ahí vemos el quinto pasajero que nadie lo elimina, por el contrario se sigue ingresando a los minibuses que están prohibidos por el lado izquierdo", señaló Marioly Cossío.
El taxímetro es cuestionado por usuarios Las quejas no se limitan al transporte público sino también al servicio de taxis. "El atropello no solo lo cometen los micreros sino los taxistas que siguen cobrando lo que quieren", señala Pedro Ibáñez, en la calle Bolívar, aunque su acompañante duda mucho que las nuevas medidas adoptadas por el Gobierno Municipal sean la solución a sus problemas. "Gracias a Dios el polémico taxímetro está postergado, porque está visto que en lugar de favorecer al ciudadano lo castiga, los precios no son los justos ni se adaptan a nuestra realidad", complementó Luisa Saldías.
Las conductas de usuarios son cuestionadas aunque hay pocos que demuestran su buena educación urbana.
El ciudadano colabora poco para el ordenamiento. En un recorrido por los diversos mercados y paradas de la ciudad se pudo observar que las quejas de los ciudadanos no reflejan la realidad y su conducta ante las normas y señalizaciones de tránsito.
En el caso del mercado La Ramada, los transeúntes van y vienen pasando por alto los separadores de tráficos que hay en la zona. No obstante lo usan como si fueran mobiliarios o como las mismas paradas de transporte.
Por otro lado, las paradas de transporte no son utilizadas correctamente, pues en el mayor de los casos la gente opta por esperar o bajar del bus en la esquina y no en los sitios específicos para eso.
Alcaldía anuncia medidas y políticas graduales. Consultada sobre todas estas problemáticas la actual presidente del Concejo Municipal, Angélica Sosa, indicó que el tema de ordenamiento del transporte urbano está entre una de las prioridades que tiene el legislativo para esta gestión. No obstante anunció su intención de apoyar la iniciativa planteada por el Gobierno nacional y el Concejal Johnny Fernández, de implementar un tren metropolitano.
Por su parte, el Director de Tráfico y Transporte, Carlos Moreira, adujo que los cambios serán graduales y que se está trabajando en el reordenamiento urbano de la ciudad.
Propuesta
El Gobierno suma dos propuestas a ejecutarse para el año 2019
El Gobierno también planteó hace unos meses atrás un megaproyecto para el sistema integrado de transporte de Santa Cruz, que incluye un tren metropolitano departamental y un tranvía urbano para la capital, para lo cual se destinarán 750 millones de dólares del Tesoro General de la Nación.
Según el proyecto, el tren unirá el Norte Integrado con la capital oriental. Tiene 13 trenes, que atravesarán dos municipios y tres zonas de Santa Cruz.
El recorrido es de 56 kilómetros de línea de tren y con la megaobra se prevé beneficiar a 48.000 pasajeros por día; sus cinco estaciones estarán ubicadas en Montero, Warnes y zonas como Ciudad Satélite, el Parque Industrial y la Terminal Bimodal.
Cada tren tiene 51 metros de longitud, un ancho de 2,85 metros y un peso de 96 toneladas; funcionarán a diésel sobre una ferrovía de un metro de ancho y será para 370 pasajeros, según el proyecto.
Tranvía urbano
El segundo proyecto, el tranvía urbano eléctrico, transitará por el radio urbano, entre el primer y tercer anillos y el Plan Tres Mil de la urbe cruceña. Hará un recorrido de 12 kilómetros de vía y su capacidad de transporte será de 40.000 pasajeros por día.
Saldrá cada cinco minutos, con una flota de 20 vagones que recorrerán transversalmente la ciudad cruceña a una velocidad de 20 a 40 kilómetros por hora.
Según se anunció el proyecto estará listo para el año 2019.
1.
Vías cambas. Se basa en el sistema BRT (Bus Rapid Transit, por sus siglas en inglés).
Son similares a las líneas de trenes subterráneos o metros.
Iniciativa: El proyecto fue propuesto hace tres años por el arquitecto Mundy Farah, en ese entonces Oficial Mayor de Planificación de la Alcaldía quien en su momento justificó que el sistema de transporte era más viable por las características de la ciudad ordenada por anillos.
Planteamiento. La iniciativa consistía en la utilización de buses grandes que circulan en vías segregadas y rápida transferencia de pasajeros, los mismos que deberían funcionar en los anillos con canales exclusivos para buses. estos buses se desplazarían por vías preferenciales y contemplaba tres grandes corredores que articulen los anillos
Asimismo en la propuesta se contemplan grandes terminales en los barrios.
2.
Ingreso limitado al primer anillo. Como su nombre lo indica, el planteamiento consiste en delimitar el ingreso de vehículos al centro de la ciudad, de acuerdo al número de placa de los motorizados.
Iniciativa. Fue planteada en 2009 por el entonces concejal Óscar Vargas que planteó también la creación de parquímetros en el centro de la ciudad para aliviar el tráfico vehicular en el corazón de Santa Cruz.
Planteamiento. En su momento el edil, explicó el plan de ingresar al centro en determinados días, por ejemplo lunes, miércoles y viernes, las placas pares y martes jueves y sábado los vehículos con placas impares.
La normativa también contemplaba el transporte público urbano, aunque el mismo tampoco llegó a concretarse.
Consultado al respecto el político informó que su iniciativa no fue respaldada por el legislativo municipal que también le negó la iniciativa de instalar parquímetros en el centro.
3.
Ordenanzas 011/92 y 08/93.
Las mismas fueron planteadas por el Concejo Municipal de las gestiones mencionadas para evitar la circulación de minibuses de la ciudad.
Planteamiento: Entre sus lineamientos prohíben que los minibuses presten servicio público en áreas urbanas y rurales tomando en cuenta que dichas normas establecen que para la prestación de este servicio, los vehículos deben tener capacidad mínima de 20 pasajeros.
Obstáculos. Aunque es una de las luchas actuales del Municipio, la ejecución de la normativa fue obviada por las autoridades de turno y el gremio hasta el año pasado desde su creación es decir por más de 10 años.
Hace un mes la Alcaldía retomó la normativa limitando su ingreso hasta el segundo anillo de la ciudad aunque lo que se consiguió que la ciudad se vea cercada por cerca de 1.000 transportistas de minibuses que exigían al municipio no coartar su ingreso al primer anillo.
4.
Taxímetro. Fue planteado en 2013 por el Concejo Municipal que estableció que los prestadores de servicio de taxis deban estar debidamente registrados por la Alcaldía y además instalar taxímetro a sus autos.
Planteamiento: Según lo anunciado el taxímetro procesará el cobro de la siguiente manera. Durante el día la bajada de bandera costará 5 bolivianos, esto se refiere al momento exacto desde que comienza la carrera. A partir de ahí se aplica una metodología de conteo de puntos por tiempo y distancia.
Cada 30 segundos es un punto y por cada 100 metros se suma otro punto. Hasta los primeros 30 puntos cada punto vale 18 centavos, pasado este límite, cada punto vale 13 centavos.
En la noche la bajada de bandera cuesta 7 bolivianos, 25 centavos el punto hasta los primeros 50 puntos, y baja a 18 centavos desde el punto 51.
Obstáculos. Aunque en un inició se dio un plazo de 120 para su ejecución está pendiente por el rechazo del sector.
5.
Canales de transporte. Es uno de los intentos de la Alcaldía a través de la Dirección de Semáforos y señalización en conjunto con la Dirección de Tráfico y Transporte.
Planteamiento: En un inicio se instaló balizas y conos en las principales vías de la ciudad que son de mayor transitabilidad para el transporte público.
Esto con la finalidad de descongestionar las principales arterias de la ciudad y las zonas conflictivas como mercados. Sumado a ello la Alcaldía implementó un plan de mejoramiento y cambio de refugios y paradas de transporte. Cabe destacar que anteriormente se habían instalado en los mercados La Ramada y Abasto, separadores fijos de transporte.
Obstáculos: Sin embargo, pese a los esfuerzos del Municipio actualmente las medidas adoptadas para mejorar el tráfico vehicular, las señalizaciones han sido dañadas por los conductores y peatones, incluso los separadores fijos.
Los mismos van desde la misma prohibición de circulación de minibuses que datan desde la gestión 1993 y que actualmente es uno de los mayores retos del alcalde reelecto, Percy Fernández.
La gente no ve soluciones concretas. "Nos jactamos de decir que estamos en una metrópolis, pero nuestros motorizados siguen siento tan arcaicos como hace 20 años atrás", señala, Alejandra Mendoza, quien se disputa entre una masa de gente para poder agarrar un bus que la pueda transportar a su casa ubicada en la zona del Nuevo Palmar.
"En esta ciudad pueden haber 20 planes de ordenamiento, pero lo que falta es hacer prevalecer la norma.
Esta ciudad está llena de normas pero no hay quién las haga cumplir porque al menor intento la ciudad es sitiada por los choferes de líneas de buses y trufis que son los dueños de la ciudad porque hacen lo que quieren", señaló Pilar Montenegro, otra vecina que dice estar disconforme con el actual servicio de transporte público.
En esta ciudad no se respetan ni los pasos de cebras, menos las señalizaciones y normas, ahí vemos el quinto pasajero que nadie lo elimina, por el contrario se sigue ingresando a los minibuses que están prohibidos por el lado izquierdo", señaló Marioly Cossío.
El taxímetro es cuestionado por usuarios Las quejas no se limitan al transporte público sino también al servicio de taxis. "El atropello no solo lo cometen los micreros sino los taxistas que siguen cobrando lo que quieren", señala Pedro Ibáñez, en la calle Bolívar, aunque su acompañante duda mucho que las nuevas medidas adoptadas por el Gobierno Municipal sean la solución a sus problemas. "Gracias a Dios el polémico taxímetro está postergado, porque está visto que en lugar de favorecer al ciudadano lo castiga, los precios no son los justos ni se adaptan a nuestra realidad", complementó Luisa Saldías.
Las conductas de usuarios son cuestionadas aunque hay pocos que demuestran su buena educación urbana.
El ciudadano colabora poco para el ordenamiento. En un recorrido por los diversos mercados y paradas de la ciudad se pudo observar que las quejas de los ciudadanos no reflejan la realidad y su conducta ante las normas y señalizaciones de tránsito.
En el caso del mercado La Ramada, los transeúntes van y vienen pasando por alto los separadores de tráficos que hay en la zona. No obstante lo usan como si fueran mobiliarios o como las mismas paradas de transporte.
Por otro lado, las paradas de transporte no son utilizadas correctamente, pues en el mayor de los casos la gente opta por esperar o bajar del bus en la esquina y no en los sitios específicos para eso.
Alcaldía anuncia medidas y políticas graduales. Consultada sobre todas estas problemáticas la actual presidente del Concejo Municipal, Angélica Sosa, indicó que el tema de ordenamiento del transporte urbano está entre una de las prioridades que tiene el legislativo para esta gestión. No obstante anunció su intención de apoyar la iniciativa planteada por el Gobierno nacional y el Concejal Johnny Fernández, de implementar un tren metropolitano.
Por su parte, el Director de Tráfico y Transporte, Carlos Moreira, adujo que los cambios serán graduales y que se está trabajando en el reordenamiento urbano de la ciudad.
Propuesta
El Gobierno suma dos propuestas a ejecutarse para el año 2019
El Gobierno también planteó hace unos meses atrás un megaproyecto para el sistema integrado de transporte de Santa Cruz, que incluye un tren metropolitano departamental y un tranvía urbano para la capital, para lo cual se destinarán 750 millones de dólares del Tesoro General de la Nación.
Según el proyecto, el tren unirá el Norte Integrado con la capital oriental. Tiene 13 trenes, que atravesarán dos municipios y tres zonas de Santa Cruz.
El recorrido es de 56 kilómetros de línea de tren y con la megaobra se prevé beneficiar a 48.000 pasajeros por día; sus cinco estaciones estarán ubicadas en Montero, Warnes y zonas como Ciudad Satélite, el Parque Industrial y la Terminal Bimodal.
Cada tren tiene 51 metros de longitud, un ancho de 2,85 metros y un peso de 96 toneladas; funcionarán a diésel sobre una ferrovía de un metro de ancho y será para 370 pasajeros, según el proyecto.
Tranvía urbano
El segundo proyecto, el tranvía urbano eléctrico, transitará por el radio urbano, entre el primer y tercer anillos y el Plan Tres Mil de la urbe cruceña. Hará un recorrido de 12 kilómetros de vía y su capacidad de transporte será de 40.000 pasajeros por día.
Saldrá cada cinco minutos, con una flota de 20 vagones que recorrerán transversalmente la ciudad cruceña a una velocidad de 20 a 40 kilómetros por hora.
Según se anunció el proyecto estará listo para el año 2019.
1.
Vías cambas. Se basa en el sistema BRT (Bus Rapid Transit, por sus siglas en inglés).
Son similares a las líneas de trenes subterráneos o metros.
Iniciativa: El proyecto fue propuesto hace tres años por el arquitecto Mundy Farah, en ese entonces Oficial Mayor de Planificación de la Alcaldía quien en su momento justificó que el sistema de transporte era más viable por las características de la ciudad ordenada por anillos.
Planteamiento. La iniciativa consistía en la utilización de buses grandes que circulan en vías segregadas y rápida transferencia de pasajeros, los mismos que deberían funcionar en los anillos con canales exclusivos para buses. estos buses se desplazarían por vías preferenciales y contemplaba tres grandes corredores que articulen los anillos
Asimismo en la propuesta se contemplan grandes terminales en los barrios.
2.
Ingreso limitado al primer anillo. Como su nombre lo indica, el planteamiento consiste en delimitar el ingreso de vehículos al centro de la ciudad, de acuerdo al número de placa de los motorizados.
Iniciativa. Fue planteada en 2009 por el entonces concejal Óscar Vargas que planteó también la creación de parquímetros en el centro de la ciudad para aliviar el tráfico vehicular en el corazón de Santa Cruz.
Planteamiento. En su momento el edil, explicó el plan de ingresar al centro en determinados días, por ejemplo lunes, miércoles y viernes, las placas pares y martes jueves y sábado los vehículos con placas impares.
La normativa también contemplaba el transporte público urbano, aunque el mismo tampoco llegó a concretarse.
Consultado al respecto el político informó que su iniciativa no fue respaldada por el legislativo municipal que también le negó la iniciativa de instalar parquímetros en el centro.
3.
Ordenanzas 011/92 y 08/93.
Las mismas fueron planteadas por el Concejo Municipal de las gestiones mencionadas para evitar la circulación de minibuses de la ciudad.
Planteamiento: Entre sus lineamientos prohíben que los minibuses presten servicio público en áreas urbanas y rurales tomando en cuenta que dichas normas establecen que para la prestación de este servicio, los vehículos deben tener capacidad mínima de 20 pasajeros.
Obstáculos. Aunque es una de las luchas actuales del Municipio, la ejecución de la normativa fue obviada por las autoridades de turno y el gremio hasta el año pasado desde su creación es decir por más de 10 años.
Hace un mes la Alcaldía retomó la normativa limitando su ingreso hasta el segundo anillo de la ciudad aunque lo que se consiguió que la ciudad se vea cercada por cerca de 1.000 transportistas de minibuses que exigían al municipio no coartar su ingreso al primer anillo.
4.
Taxímetro. Fue planteado en 2013 por el Concejo Municipal que estableció que los prestadores de servicio de taxis deban estar debidamente registrados por la Alcaldía y además instalar taxímetro a sus autos.
Planteamiento: Según lo anunciado el taxímetro procesará el cobro de la siguiente manera. Durante el día la bajada de bandera costará 5 bolivianos, esto se refiere al momento exacto desde que comienza la carrera. A partir de ahí se aplica una metodología de conteo de puntos por tiempo y distancia.
Cada 30 segundos es un punto y por cada 100 metros se suma otro punto. Hasta los primeros 30 puntos cada punto vale 18 centavos, pasado este límite, cada punto vale 13 centavos.
En la noche la bajada de bandera cuesta 7 bolivianos, 25 centavos el punto hasta los primeros 50 puntos, y baja a 18 centavos desde el punto 51.
Obstáculos. Aunque en un inició se dio un plazo de 120 para su ejecución está pendiente por el rechazo del sector.
5.
Canales de transporte. Es uno de los intentos de la Alcaldía a través de la Dirección de Semáforos y señalización en conjunto con la Dirección de Tráfico y Transporte.
Planteamiento: En un inicio se instaló balizas y conos en las principales vías de la ciudad que son de mayor transitabilidad para el transporte público.
Esto con la finalidad de descongestionar las principales arterias de la ciudad y las zonas conflictivas como mercados. Sumado a ello la Alcaldía implementó un plan de mejoramiento y cambio de refugios y paradas de transporte. Cabe destacar que anteriormente se habían instalado en los mercados La Ramada y Abasto, separadores fijos de transporte.
Obstáculos: Sin embargo, pese a los esfuerzos del Municipio actualmente las medidas adoptadas para mejorar el tráfico vehicular, las señalizaciones han sido dañadas por los conductores y peatones, incluso los separadores fijos.
Wednesday, June 3, 2015
B-Sisa sirve para el control de las flotas
El horario de salida de flotas en las terminales de buses de La Paz, Cochabamba, Santa Cruz y Oruro es controlado por el programa informático Boliviana de Sistemas de Autoidentificación (B-Sisa). El director ejecutivo de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), Gary Medrano, indicó ayer que este tipo de control lo realizan con la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT). Añadió que también trabajan con otras instituciones, como la Policía y los ministerios.
“Estamos controlando en las terminales de La Paz, Cochabamba, Santa Cruz y Oruro la salida de sus flotas a través del B-Sisa, porque eso es exacto y se ve, por ejemplo, si (una flota) salió a las 06.48”, explicó en ocasión del sexto aniversario del ente regulador.
Con Vías Bolivia se trabaja en un proyecto para que el peaje que se cobra en las distintas carreteras, destinado al mantenimiento de las mismas, se cobre mediante el B-Sisa, con el objetivo de que el paso de los vehículos sea contabilizado estadísticamente para llevar a cabo un mejor control.
El B-Sisa brinda información a la Aduana Nacional de Bolivia (ANB), al Registro Único para la Administración Tributaria Municipal (RUAT), a la Dirección de Investigación y Prevención de Robo de Vehículos (Diprove) de la Policía Nacional y el Ministerio de Gobierno, puntualizó Medrano.
Tuesday, June 2, 2015
Terminal suspende la salida de buses por bloqueo en la carretera La Paz-Oruro
El bloqueo de mineros cooperativistas en la vía La Paz-Oruro provocó la suspensión de las operaciones de la Terminal de Buses de La Paz desde tempranas horas de hoy, mientras que el ministro de Minería, César Navarro, informó que el sector movilizado abandonó el diálogo en al menos dos oportunidades y que hoy volvieron a convocarlos.
“Hemos suspendido la salida de buses desde las 07.00 de hoy, nos informaron que los mineros de Caracoles se apostaron en la localidad de Mantecani, a la altura de Viscachani y Ayo Ayo”, indicó el sargento de Tránsito de la Terminal René Callapa, quien añadió que hay varias flotas paradas en el lugar del conflicto.
Desde la Terminal paceña se suspendió la salida de buses por ejemplo a Oruro y Cochabamba, además fue suspendida la venta de pasajes hasta nuevo aviso.
Navarro informó que convocaron a la dirigencia de la Federación de Cooperativas Mineras de La Paz y de la Cooperativa 26 de Febrero para retomar el diálogo y buscar soluciones a demandas como la puesta en marcha de un decreto de comercialización.
El B-Sisa revolucionó el control
El Sistema Boliviano de Autoidentifación (B-Sisa) revolucionó el control de la comercialización de los combustibles, generando información “en tiempo real” con contenido de datos sobre los motorizados en el suministro de carburantes en las estaciones de servicio de todo el país.
La información recopilada por el B-Sisa es detectado a través de un tag –dispositivo que está pegado en el vehículo- que es captado por el Sistema RFID en las estaciones de servicio por antenas instaladas en su infraestructura. La implementación del proyecto está en el cien por ciento de su funcionamiento con la conectividad en red de los surtidores, informó la ANH.
La etapa de implementación del B-Sisa alcanza al 99% de la estaciones de servicio del país, pero el 1% aún no cuenta con este mecanismo de control debido a situaciones legales.
Entr los resultados obtenidos en línea por el B-Sisa se puede mencionar que registra entre 400 a 600 transacciones (ventas) por segundo, 441 mil por dia y 13,6 millones por mes. Asimismo, se se realizó el bloqueo a 12 mil vehículos de GNV con cilindros observados por su estado técnico.
La información recopilada por el B-Sisa es detectado a través de un tag –dispositivo que está pegado en el vehículo- que es captado por el Sistema RFID en las estaciones de servicio por antenas instaladas en su infraestructura. La implementación del proyecto está en el cien por ciento de su funcionamiento con la conectividad en red de los surtidores, informó la ANH.
La etapa de implementación del B-Sisa alcanza al 99% de la estaciones de servicio del país, pero el 1% aún no cuenta con este mecanismo de control debido a situaciones legales.
Entr los resultados obtenidos en línea por el B-Sisa se puede mencionar que registra entre 400 a 600 transacciones (ventas) por segundo, 441 mil por dia y 13,6 millones por mes. Asimismo, se se realizó el bloqueo a 12 mil vehículos de GNV con cilindros observados por su estado técnico.
Monday, June 1, 2015
Los taxistas de la noche: buscan ganar más enfrentando al peligro
El silencio, la oscuridad y la desolación eran dueños de las calles de Chasquipampa cuando Daniel Moncada sacó su taxi para empezar a trabajar. Aquella madrugada del año 2012 tenía un contrato para llevar a alguien al aeropuerto a las cuatro de la mañana, desde Achumani. Su reloj en el celular marcaba las 3.30. "Puedo realizar una carrera corta”, pensó.
Encendió su motor y manejó avenida abajo, donde observó puestos callejeros de comida. Fue entonces cuando, en la calle 46, dos varones y una dama alzaron la mano, solicitando su servicio. Como era al paso, el taxista aceptó, no imaginando que minutos después esas personas intentarían cogotearlo.
Peligros como éstos son parte del riesgo que corren los taxistas que optan por trabajar en la noche y las madrugadas, con el fin de ganar más recursos. No obstante, gracias a la experiencia, los conductores desarrollaron métodos para protegerse ante eventuales problemas.
Moncada recuerda que aquella madrugada fatídica uno de los hombres que recogió en su recorrido al aeropuerto empezó a estrangularlo, mientras el otro estaba afuera con la chica y otros jóvenes que aparecieron. "Cerré las puertas y aceleré el auto”, cuenta.
Iba a toda velocidad, tratando de resistir la violencia de su atacante. El cogotero, al ver que su víctima no cedería al ataque, se lanzó del auto en pleno movimiento.
"Ahora ya no recojo a más de dos varones porque es complicado defenderse (…). De la calle, recojo siempre y cuando sean parejita, si son más varones preferimos decirles que vayan en dos unidades”, indica Moncada, quien tiene 10 años de experiencia en este ámbito.
Max Quispe, taxista hace más de ocho años, sostiene que trabajar de noche tiene sus beneficios, pero que también implica un sacrificio. "El que quiere ganar bien tiene que sacrificarse. La tarifa nocturna es más alta, pero se tiene que ser constante”, manifiesta.
Otra ventaja de este trabajo es la facilidad en las horas de trabajo. "Los horarios flexibles me permiten mantener a mi hijito y recogerlo de la guardería a tiempo”, expresa Javier Collmo, chofer de taxi desde hace cuatro años.
Las tácticas
Conduce en la noche. Max observa cómo tres "pasajeros casuales” -como suelen llamar a quienes toman sus servicios de la calle- alzan la mano. "Buenas, ¿hasta la Aspiazu y 20 de Octubre?”, pregunta el cliente. "20 bolivianos”, responde el taxista. El hombre y una señorita se sientan atrás. Otro joven se acomoda adelante. No puede evitar sentirse nervioso.
"Tomo dos o tres personas, no más. Por lo general no llevo dos hombres juntos ni a quienes no me dan una dirección exacta. No puedo explicar cómo me doy cuenta del peligro, es algo psicológico”, explica Quispe.
Como Max, Daniel prefiere llevar máximo a dos varones juntos, mujeres o parejitas. "Evito llevar cuatro pasajeros. A lo mucho alzo dos varones, más de eso, no. Ya cuatro veces tuve intentos de asalto”, cuenta el taxista.
Moncada menciona que no se expone a ir a zonas alejadas o callejones. "Fregadito es, siempre te quieren llevar a una zona alejada y entre varios. No ingreso a callejones por seguridad. No subo mucho a El Alto, sólo en el centro”, manifiesta.
Javier señala que no recoge a gente en estado de ebriedad. "Tengo malas experiencias con la gente mareada. A veces buscan agredirte o no quieren cancelarte”, advierte.
Los taxistas que trabajan en la noche por lo general lidian con personas en estado de ebriedad, lo cual casi siempre les causa problemas.
"Primero no te cancelan, a veces te quieren sacar un cambio extra, se desubican donde viven, a veces se quedan dormidos en el carro y te tardas más de media hora intentando despertarlos o adivinar dónde viven”, indica Daniel.
A pesar de que utilizan la radio o aplicaciones para recoger clientes de forma segura, el riesgo siempre está presente. "Uno no sabe qué pasajero le va a tocar. Uno trabaja con la línea telefónica y aún no es garantizado”, lamenta Max.
Los beneficios
Sentado en el asiento del copiloto, el niño de tres años juega con el celular de su padre, Javier. Mira un video de fútbol que suena: "¡Y vamos, vamos a saliiiiiir... campeón!”, quedándose sentado en tranquilidad y haciendo comentarios de cuando en cuando.
"Trabajo en las tardes con mi hijo. Antes lo tenía que dejar hasta las seis de la tarde en la guardería, pero ahora puedo pasar tiempo con él. Sólo fines de semana trabajo de noche”, cuenta Javier mirando con una sonrisa al pequeño.
Taxistas apelan a las aplicaciones
Los conductores de taxi se sienten aliviados por contar con una aplicación en el celular para trabajar, porque, sostienen, les proporciona seguridad. "Me siento más seguro y tranquilo con la aplicación”, afirma Max Quispe.
El uso de aplicaciones les otorgó una forma de seguridad, ya que ésta indica los datos del cliente y del conductor. "Con la aplicación salen los datos del pasajero y también salen los míos. Es mucho más seguro. Los fines de semana que trabajo hasta las cuatro o cinco prefiero trabajar con Easy Taxi o central, no de la calle”, explica Daniel Moncada.
El monitoreo de los carros por GPS concede seguridad a los mismos conductores. "Yo disimulo con mi celular y hago como que modulo, diciendo ya está activado mi GPS, hago que el pasajero escuche y vea que el carro está controlado mediante satélite o se le está grabando”, menciona Javier Collque.
Por otro lado, mencionan que el uso de este tipo de tecnología facilitó el encontrar clientes. "Puedo cubrir la mayor parte de carreras que se pueda y saber quién es mi pasajero. Yo ya no quiero recoger pasajeros de la calle”, dice Quispe.
Encendió su motor y manejó avenida abajo, donde observó puestos callejeros de comida. Fue entonces cuando, en la calle 46, dos varones y una dama alzaron la mano, solicitando su servicio. Como era al paso, el taxista aceptó, no imaginando que minutos después esas personas intentarían cogotearlo.
Peligros como éstos son parte del riesgo que corren los taxistas que optan por trabajar en la noche y las madrugadas, con el fin de ganar más recursos. No obstante, gracias a la experiencia, los conductores desarrollaron métodos para protegerse ante eventuales problemas.
Moncada recuerda que aquella madrugada fatídica uno de los hombres que recogió en su recorrido al aeropuerto empezó a estrangularlo, mientras el otro estaba afuera con la chica y otros jóvenes que aparecieron. "Cerré las puertas y aceleré el auto”, cuenta.
Iba a toda velocidad, tratando de resistir la violencia de su atacante. El cogotero, al ver que su víctima no cedería al ataque, se lanzó del auto en pleno movimiento.
"Ahora ya no recojo a más de dos varones porque es complicado defenderse (…). De la calle, recojo siempre y cuando sean parejita, si son más varones preferimos decirles que vayan en dos unidades”, indica Moncada, quien tiene 10 años de experiencia en este ámbito.
Max Quispe, taxista hace más de ocho años, sostiene que trabajar de noche tiene sus beneficios, pero que también implica un sacrificio. "El que quiere ganar bien tiene que sacrificarse. La tarifa nocturna es más alta, pero se tiene que ser constante”, manifiesta.
Otra ventaja de este trabajo es la facilidad en las horas de trabajo. "Los horarios flexibles me permiten mantener a mi hijito y recogerlo de la guardería a tiempo”, expresa Javier Collmo, chofer de taxi desde hace cuatro años.
Las tácticas
Conduce en la noche. Max observa cómo tres "pasajeros casuales” -como suelen llamar a quienes toman sus servicios de la calle- alzan la mano. "Buenas, ¿hasta la Aspiazu y 20 de Octubre?”, pregunta el cliente. "20 bolivianos”, responde el taxista. El hombre y una señorita se sientan atrás. Otro joven se acomoda adelante. No puede evitar sentirse nervioso.
"Tomo dos o tres personas, no más. Por lo general no llevo dos hombres juntos ni a quienes no me dan una dirección exacta. No puedo explicar cómo me doy cuenta del peligro, es algo psicológico”, explica Quispe.
Como Max, Daniel prefiere llevar máximo a dos varones juntos, mujeres o parejitas. "Evito llevar cuatro pasajeros. A lo mucho alzo dos varones, más de eso, no. Ya cuatro veces tuve intentos de asalto”, cuenta el taxista.
Moncada menciona que no se expone a ir a zonas alejadas o callejones. "Fregadito es, siempre te quieren llevar a una zona alejada y entre varios. No ingreso a callejones por seguridad. No subo mucho a El Alto, sólo en el centro”, manifiesta.
Javier señala que no recoge a gente en estado de ebriedad. "Tengo malas experiencias con la gente mareada. A veces buscan agredirte o no quieren cancelarte”, advierte.
Los taxistas que trabajan en la noche por lo general lidian con personas en estado de ebriedad, lo cual casi siempre les causa problemas.
"Primero no te cancelan, a veces te quieren sacar un cambio extra, se desubican donde viven, a veces se quedan dormidos en el carro y te tardas más de media hora intentando despertarlos o adivinar dónde viven”, indica Daniel.
A pesar de que utilizan la radio o aplicaciones para recoger clientes de forma segura, el riesgo siempre está presente. "Uno no sabe qué pasajero le va a tocar. Uno trabaja con la línea telefónica y aún no es garantizado”, lamenta Max.
Los beneficios
Sentado en el asiento del copiloto, el niño de tres años juega con el celular de su padre, Javier. Mira un video de fútbol que suena: "¡Y vamos, vamos a saliiiiiir... campeón!”, quedándose sentado en tranquilidad y haciendo comentarios de cuando en cuando.
"Trabajo en las tardes con mi hijo. Antes lo tenía que dejar hasta las seis de la tarde en la guardería, pero ahora puedo pasar tiempo con él. Sólo fines de semana trabajo de noche”, cuenta Javier mirando con una sonrisa al pequeño.
Taxistas apelan a las aplicaciones
Los conductores de taxi se sienten aliviados por contar con una aplicación en el celular para trabajar, porque, sostienen, les proporciona seguridad. "Me siento más seguro y tranquilo con la aplicación”, afirma Max Quispe.
El uso de aplicaciones les otorgó una forma de seguridad, ya que ésta indica los datos del cliente y del conductor. "Con la aplicación salen los datos del pasajero y también salen los míos. Es mucho más seguro. Los fines de semana que trabajo hasta las cuatro o cinco prefiero trabajar con Easy Taxi o central, no de la calle”, explica Daniel Moncada.
El monitoreo de los carros por GPS concede seguridad a los mismos conductores. "Yo disimulo con mi celular y hago como que modulo, diciendo ya está activado mi GPS, hago que el pasajero escuche y vea que el carro está controlado mediante satélite o se le está grabando”, menciona Javier Collque.
Por otro lado, mencionan que el uso de este tipo de tecnología facilitó el encontrar clientes. "Puedo cubrir la mayor parte de carreras que se pueda y saber quién es mi pasajero. Yo ya no quiero recoger pasajeros de la calle”, dice Quispe.
Subscribe to:
Posts (Atom)