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Monday, December 2, 2019
Wednesday, November 27, 2019
Tuesday, November 19, 2019
Thursday, October 24, 2019
Wednesday, July 3, 2019
Transporte pesado bloquea en la frontera Bolivia - Chile
Transportistas del sector de carga pesada internacional iniciaron ayer un bloqueo de caminos indefinido en Pisiga, frontera con Chile, en rechazo de las demoras y en exigencia de un mejor trato en la Aduana de ese país vecino.
El presidente de Cámara Departamental de Transporte de La Paz, Álvaro Ayllón, informó esta medida es indefinida y que es producto de la "molestia de los transportistas porque las condiciones son inhumanas (...), están siendo perjudicados hasta por tres días para cruzar frontera, lamentablemente este hecho nos está sorprendiendo porque la Aduana chilena no han implementado mayor recurso humano solo tiene personal mínimo para atender y no se está cubriendo la necesidad del transporte boliviano", dijo.
Informó que más de 500 camioneros bolivianos asumen esa medida de presión porque no pueden pasar la frontera por la falta de personal en la Aduana de Chile en ese puesto fronterizo.
"Creemos que el Gobierno chileno no está siendo responsable con el compromiso del Tratado de 1904 donde el transportista debe pagar todas las falencias que ellos están provocando por su déficit de personal", cuestionó.
Tuesday, June 4, 2019
Wednesday, November 21, 2018
MINOPSV - Altas, Bajas y Modificaciones Del Permiso de Transporte Internacional de Mercancías (Alta o Baja Costos por Vehículo Solicitado))
Última actualización: 28/4/2018
Información actualizada por: MINOPSV - Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda
Este trámite depende de: USO
Horarios de atención tramite:
Horarios de atención entidad: 8:30 - 11:30 - 14:30 - 18:30
Autorizar temporalmente las altas, bajas y/o modificaciones del Permiso de TIM, a operadores nacionales que realizan transporte terrestre internacional de pasajeros.
carta de solicitud dirigida al dgttfl firmada por el representante legal de la empresa debidamente acreditado.
adjuntar fotocopia del permiso tim vigente que se desea modificar.
en caso de alta, adjuntar fotocopia simple y legible de las pólizas de seguro de los vehículos, remolques y/o semirremolques vigentes, con su respectivo corresponsal en el perú.
indicar claramente las modificaciones requeridas, adjuntando la documentación pertinente si corresponde, según los requisitos. en caso de alta y/o baja de parque automotor, adjuntar fotocopia legible de las tarjetas de operación y un cuadro con los datos de los vehículos, remolques y/o semirremolques, detallando la placa, modelo, tipo de carrocería, marca, chasis, número de ejes, capacidad de carga (toneladas).
Forma de pago: Depósito en cuenta
N° Cuenta Bancaria (Banco Unión):
Monto: 7 BS
Por concepto de:
: Edificio Centro de Comunicaciones La Paz, Viceministerio de Transporte, Piso 10
Teléfonos:
: Edificio Centro de Comunicaciones La Paz, Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Piso 5
Teléfonos: 2119999 - 2156600
: Edificio Centro de Comunicaciones La Paz, Viceministerio de Vivienda y Urbanismo, Piso 4
Teléfonos:
: Edificio Centro de Comunicaciones La Paz, Viceministerio de Telecomunicaciones, Piso 6
Teléfonos:
Tiempo promedio para realizar el trámite:
Marco Legal:
DECISIÓN 185/224 DE LA COMUNIDAD ANDINA
Información actualizada por: MINOPSV - Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda
Este trámite depende de: USO
Horarios de atención tramite:
Horarios de atención entidad: 8:30 - 11:30 - 14:30 - 18:30
Autorizar temporalmente las altas, bajas y/o modificaciones del Permiso de TIM, a operadores nacionales que realizan transporte terrestre internacional de pasajeros.
¿Qué requisitos se necesitan?
carta de solicitud dirigida al dgttfl firmada por el representante legal de la empresa debidamente acreditado.
adjuntar fotocopia del permiso tim vigente que se desea modificar.
en caso de alta, adjuntar fotocopia simple y legible de las pólizas de seguro de los vehículos, remolques y/o semirremolques vigentes, con su respectivo corresponsal en el perú.
indicar claramente las modificaciones requeridas, adjuntando la documentación pertinente si corresponde, según los requisitos. en caso de alta y/o baja de parque automotor, adjuntar fotocopia legible de las tarjetas de operación y un cuadro con los datos de los vehículos, remolques y/o semirremolques, detallando la placa, modelo, tipo de carrocería, marca, chasis, número de ejes, capacidad de carga (toneladas).
¿Cúanto cuesta el trámite?
Forma de pago: Depósito en cuenta
N° Cuenta Bancaria (Banco Unión):
Monto: 7 BS
Por concepto de:
¿Dónde puedo realizar el trámite?
: Edificio Centro de Comunicaciones La Paz, Viceministerio de Transporte, Piso 10
Teléfonos:
: Edificio Centro de Comunicaciones La Paz, Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Piso 5
Teléfonos: 2119999 - 2156600
: Edificio Centro de Comunicaciones La Paz, Viceministerio de Vivienda y Urbanismo, Piso 4
Teléfonos:
: Edificio Centro de Comunicaciones La Paz, Viceministerio de Telecomunicaciones, Piso 6
Teléfonos:
Más información del trámite
Tiempo promedio para realizar el trámite:
Marco Legal:
DECISIÓN 185/224 DE LA COMUNIDAD ANDINA
Saturday, November 10, 2018
MOPSV - Renovación de Permiso Complementario de Transporte Internacional de Carga o Pasajeros
Última actualización: 28/4/2018
Información actualizada por: MINOPSV - Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda
Este trámite depende de: USO
Horarios de atención tramite: El trámite es en linea
Horarios de atención entidad: 8:30 - 11:30 - 14:30 - 18:30
Renovar la complementación de autorización de servicio público de transporte internacional terrestre de pasajeros o carga, a operadores extranjeros.
en caso de cambio de representante legal, fotocopia legalizada de la revocatoria de poder del anterior representante y poder del nuevo representante.
fotocopia simple y legible del documento de idoneidad.
comunicación de actualización o prorroga de documento de idoneidad (incluyendo anexo de parque automotor) de la autoridad competente del país de origen al vmt.
carta dirigida al dgttfl, firmada por el representante legal de la empresa debidamente acreditado.
Este trámite no tiene costo
: Edificio Centro de Comunicaciones La Paz, Viceministerio de Transporte, Piso 10
Teléfonos:
: Edificio Centro de Comunicaciones La Paz, Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Piso 5
Teléfonos: 2119999 - 2156600
: Edificio Centro de Comunicaciones La Paz, Viceministerio de Vivienda y Urbanismo, Piso 4
Teléfonos:
: Edificio Centro de Comunicaciones La Paz, Viceministerio de Telecomunicaciones, Piso 6
Teléfonos:
Tiempo promedio para realizar el trámite:
Marco Legal:
(ATIT – Decisión 398 y Decisión 399).
Puede realizar este trámite en línea: sionet.oopp.gob.bo
Información actualizada por: MINOPSV - Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda
Este trámite depende de: USO
Horarios de atención tramite: El trámite es en linea
Horarios de atención entidad: 8:30 - 11:30 - 14:30 - 18:30
Renovar la complementación de autorización de servicio público de transporte internacional terrestre de pasajeros o carga, a operadores extranjeros.
¿Qué requisitos se necesitan?
en caso de cambio de representante legal, fotocopia legalizada de la revocatoria de poder del anterior representante y poder del nuevo representante.
fotocopia simple y legible del documento de idoneidad.
comunicación de actualización o prorroga de documento de idoneidad (incluyendo anexo de parque automotor) de la autoridad competente del país de origen al vmt.
carta dirigida al dgttfl, firmada por el representante legal de la empresa debidamente acreditado.
Este trámite no tiene costo
¿Dónde puedo realizar el trámite?
: Edificio Centro de Comunicaciones La Paz, Viceministerio de Transporte, Piso 10
Teléfonos:
: Edificio Centro de Comunicaciones La Paz, Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Piso 5
Teléfonos: 2119999 - 2156600
: Edificio Centro de Comunicaciones La Paz, Viceministerio de Vivienda y Urbanismo, Piso 4
Teléfonos:
: Edificio Centro de Comunicaciones La Paz, Viceministerio de Telecomunicaciones, Piso 6
Teléfonos:
Más información del trámite
Tiempo promedio para realizar el trámite:
Marco Legal:
(ATIT – Decisión 398 y Decisión 399).
Puede realizar este trámite en línea: sionet.oopp.gob.bo
Friday, October 5, 2018
Más de 800 camiones parados en Arica
La persistente demora en el estibaje de la mercadería boliviana en el puerto de Arica ocasionó que al menos 800 camiones de carga pesada se encuentren paralizados en esa terminal, denunció ayer el dirigente del transporte pesado internacional, Pedro Quispe.
“Son más de 800 camiones y estar parados entre 20 a 30 días es un abuso total, eso tiene que acabar y Chile tiene que respetar el tratado de 1904, tiene que hacerlo al 100%”, manifestó.
Quispe recordó que este problema es muy recurrente en el puerto de Arica, donde incluso los paros y vacaciones de los trabajadores portuarios también ocasionan retrasos.
“Nosotros conocemos todos los puertos de los países y somos los verdaderos transportistas perjudicados por los problemas internos del operador privado del puerto de Arica. Esto perjudica a todo el comercio exterior de nuestro país”, lamentó.
Agregó que las demoras en el puerto, también ocasionan que los transportistas paguen multas de hasta 2.600 dólares a las empresas navieras, que retienen los contenedores.
“Entonces, en Arica hay un abuso total, la demora nos perjudica, estar con el carro parado más de 25 días nos afecta ¿Quién nos responde por los prejuicios? Debe hacerse cargo el Estado chileno”, apuntó. (ANF)
“Son más de 800 camiones y estar parados entre 20 a 30 días es un abuso total, eso tiene que acabar y Chile tiene que respetar el tratado de 1904, tiene que hacerlo al 100%”, manifestó.
Quispe recordó que este problema es muy recurrente en el puerto de Arica, donde incluso los paros y vacaciones de los trabajadores portuarios también ocasionan retrasos.
“Nosotros conocemos todos los puertos de los países y somos los verdaderos transportistas perjudicados por los problemas internos del operador privado del puerto de Arica. Esto perjudica a todo el comercio exterior de nuestro país”, lamentó.
Agregó que las demoras en el puerto, también ocasionan que los transportistas paguen multas de hasta 2.600 dólares a las empresas navieras, que retienen los contenedores.
“Entonces, en Arica hay un abuso total, la demora nos perjudica, estar con el carro parado más de 25 días nos afecta ¿Quién nos responde por los prejuicios? Debe hacerse cargo el Estado chileno”, apuntó. (ANF)
Friday, September 7, 2018
Transportistas presionan por soluciones en Arica
Los transportistas bolivianos protagonizaron una protesta en las afueras del Terminal Puerto Arica (TPA), en reclamo por la tardanza por la carga y descarga de sus camiones, que les provoca estar detenidos hasta por 25 días. Denunciaron que más de mil vehículos están en esa situación, reportó el portal Soy Chile.
“Estamos reunidos de diferentes empresas y esperamos cerca de 1.060 camiones para cargar con destino a Bolivia, estamos casi 20 días aquí para cargar y pedimos a ASPB (Administración de Servicios Portuarios de Bolivia) y TPA para que nos den una solución inmediata, ya que es mucho tiempo” manifestó Wilson Arnez, presidente de la Cooperativa Transportes.
Soemí Águila, representante de Transportes Bolivianos, comentó que la molestia se debe a que no está funcionando el nuevo programa TOS (Sistema Operativo Terminal), que debía agilizar el proceso en el puerto.
“Los choferes están molestos porque están más de 15 a 20 días parados en Arica sin poder entrar a cargar. Ahora empezó la planificación, porque TPA no cargo ni sábado ni domingo y hoy lanzaron una planificación que tampoco está funcionando con el nuevo sistema”, manifestó, de acuerdo con el medio chileno.
PÉRDIDAS
El dirigente lamentó que con esa tardanza se incrementa el viático de los conductores y ase afecta al consignatario final en Bolivia.
“Ahora estamos en garajes estamos durmiendo en nuestros camiones, no tenemos aseo personal y estamos viendo qué solución nos darán”, concluyó Arnez.
La empresa Terminal Puerto Arica respondió a través de un comunicado que se tomó los resguardos para mitigar los impactos. “Hemos generado canales de información directa y constantes con los transportistas, mediante vocerías para atender sus solicitudes”, señaló.
“Estamos reunidos de diferentes empresas y esperamos cerca de 1.060 camiones para cargar con destino a Bolivia, estamos casi 20 días aquí para cargar y pedimos a ASPB (Administración de Servicios Portuarios de Bolivia) y TPA para que nos den una solución inmediata, ya que es mucho tiempo” manifestó Wilson Arnez, presidente de la Cooperativa Transportes.
Soemí Águila, representante de Transportes Bolivianos, comentó que la molestia se debe a que no está funcionando el nuevo programa TOS (Sistema Operativo Terminal), que debía agilizar el proceso en el puerto.
“Los choferes están molestos porque están más de 15 a 20 días parados en Arica sin poder entrar a cargar. Ahora empezó la planificación, porque TPA no cargo ni sábado ni domingo y hoy lanzaron una planificación que tampoco está funcionando con el nuevo sistema”, manifestó, de acuerdo con el medio chileno.
PÉRDIDAS
El dirigente lamentó que con esa tardanza se incrementa el viático de los conductores y ase afecta al consignatario final en Bolivia.
“Ahora estamos en garajes estamos durmiendo en nuestros camiones, no tenemos aseo personal y estamos viendo qué solución nos darán”, concluyó Arnez.
La empresa Terminal Puerto Arica respondió a través de un comunicado que se tomó los resguardos para mitigar los impactos. “Hemos generado canales de información directa y constantes con los transportistas, mediante vocerías para atender sus solicitudes”, señaló.
Camiones detenidos en Arica Gobierno denunciará nueva agresión de Chile
El canciller Diego Pary anunció ayer que presentará un reclamo a nivel internacional por los constantes problemas en la Terminal de Puerto Arica (TPA), en Chile, que generan perjuicios al comercio ultramarino boliviano.
Alrededor de 2.000 camiones con carga boliviana se encuentran varados en el puerto chileno, lo que provoca millonarias pérdidas económicas, reportaron dirigentes del transporte y empresarios, aunque otras fuentes señalaron otras estimaciones.
“Vamos a hacer los reclamos correspondientes por este incumplimiento, porque lo que se está haciendo es incumplir una vez más el Tratado de 1904, respecto al libre tránsito que está claramente definido y establecido en el tratado”, dijo a los periodistas.
El Tratado de Paz y Amistad de 1904, en sus artículos 6 y 7, reconoce a favor de Bolivia y a perpetuidad el más amplio y libre derecho de tránsito comercial por su territorio y el acceso a los puertos del Pacífico.
TRATADO
Chile se aferra a ese tratado para no negociar una salida soberana al mar para Bolivia, que perdió una costa de 400 km y un territorio de 120.000 km2 tras una invasión chilena en 1879.
Los problemas en los puertos chilenos provocaron el año pasado una pérdida de al menos 100 millones de dólares para los empresarios y transportistas bolivianos, según informaron las autoridades.
Pary expresó su solidaridad y apoyo a los transportistas bolivianos que están varados en Arica, sobrellevando perjuicios económicos y “también por tener afectaciones en sus condiciones de vida”. (ABI)
Alrededor de 2.000 camiones con carga boliviana se encuentran varados en el puerto chileno, lo que provoca millonarias pérdidas económicas, reportaron dirigentes del transporte y empresarios, aunque otras fuentes señalaron otras estimaciones.
“Vamos a hacer los reclamos correspondientes por este incumplimiento, porque lo que se está haciendo es incumplir una vez más el Tratado de 1904, respecto al libre tránsito que está claramente definido y establecido en el tratado”, dijo a los periodistas.
El Tratado de Paz y Amistad de 1904, en sus artículos 6 y 7, reconoce a favor de Bolivia y a perpetuidad el más amplio y libre derecho de tránsito comercial por su territorio y el acceso a los puertos del Pacífico.
TRATADO
Chile se aferra a ese tratado para no negociar una salida soberana al mar para Bolivia, que perdió una costa de 400 km y un territorio de 120.000 km2 tras una invasión chilena en 1879.
Los problemas en los puertos chilenos provocaron el año pasado una pérdida de al menos 100 millones de dólares para los empresarios y transportistas bolivianos, según informaron las autoridades.
Pary expresó su solidaridad y apoyo a los transportistas bolivianos que están varados en Arica, sobrellevando perjuicios económicos y “también por tener afectaciones en sus condiciones de vida”. (ABI)
Monday, September 3, 2018
Wednesday, August 29, 2018
Transporte rechaza prepuerto en Arica
El presidente de la Cámara de Transporte de La Paz, Pablo Bautista, informó que la privada Terminal Portuaria de Arica (TPA), que administra dicha terminal en el vecino país, pretende cumplir los servicios de un prepuerto, en las proximidades de la ciudad, lo que encarecerá los costos de los porteadores de carga boliviana en más de 35 dólares la tonelada.
Bautista sostuvo que de procederse con la aplicación de tarifas adicionales por las operaciones de dichas instalaciones extraportuarias, por parte de la TPA, encarecerá los bienes que llegan y salen de Bolivia, afectando los intereses nacionales. En consecuencia, creará el alza de precios de los bienes importados, debido a los sobrecostos implícitos, que finalmente tendrán que ser absorbidos por el transporte y los propios operadores de comercio exterior del país.
El directivo del sector dijo también que el eventual funcionamiento del prepuerto en Arica debe ser analizado por las autoridades de la Administración de Servicios Portuarios de Bolivia, (ASP-B), especialmente en cuanto al previsible incremento de costos del transporte y al manejo de carga, tanto en el futuro prepuerto, así como en las instalaciones del mismo puerto chileno.
EXPERTO
Según el experto en logística internacional Franklin Durán, la medida que sería instaurada unilateralmente, supondrá un encarecimiento de los costos del transporte internacional desde y hacia Bolivia, lo que vulnera el libre tránsito consagrado en el Tratado chileno-boliviano de 1904. Estimó que el año pasado, unos 2.5 millones de toneladas de carga boliviana fueron movilizados por el puerto chileno y en 2014 fueron más de tres millones.
De acuerdo con la página web, TPA ha realizado importantes inversiones para hacer del puerto la mejor opción regional para el comercio marítimo-portuario de Bolivia.
“Desde que TPA se adjudicó la licitación se han invertido más de $us 140 millones en proyectos de inversión en infraestructura, equipamiento y tecnología, lo que ha permitido tener una operación eficiente que satisface las necesidades de nuestros clientes, con altos estándares de seguridad”, expresó. No proporciona datos sobre sus futuras inversiones.
REUNIÓN
Bautista atendió ayer un pedido telefónico de EL DIARIO, antes de la reunión fijada con la ASPB, que es la instancia del Gobierno boliviano que deberá expresar su opinión sobre el funcionamiento del prepuerto y los costos del descarguío de los embarques, los que llegan con carga boliviana a través de empresas navieras, destinada a territorio nacional.
ASP-B debe autorizar previamente la aplicación de tarifas portuarias, cuando la carga boliviana almacenada en puerto es reembarcada en camiones con destino al territorio nacional.
El año pasado hubo la intención de la TPA de elevar las tarifas sobre los servicios portuarios, en la proporción de 10.2 por ciento, aspecto que quedó sin efecto a decir del gerente de la ASP-B, David Sánchez.
Según dijo Bautista, la TPA también establece tarifas para el carguío en puerto de los bienes de importación del país a los vehículos de transporte pesado almacenados en puerto, lo que no correspondería.
Según explicó el directivo del Transporte de La Paz, el cobro que actualmente aplica TPA en la manipulación de la carga boliviana, al colocarla a los camiones en puerto, no está contemplado en el contrato que TPA suscribió con el Gobierno de Chile, cuando se adjudicó la licitación para la administración de la terminal de Arica.
2.5 millones de toneladas de carga boliviana fueron movilizadas por el puerto chileno el año pasado y en 2014 fueron más de tres millones.
$us 140 millones habría ejecutado la TPA en proyectos de inversión en infraestructura, equipamiento y tecnología, según página de empresa privada chilena.
Bautista sostuvo que de procederse con la aplicación de tarifas adicionales por las operaciones de dichas instalaciones extraportuarias, por parte de la TPA, encarecerá los bienes que llegan y salen de Bolivia, afectando los intereses nacionales. En consecuencia, creará el alza de precios de los bienes importados, debido a los sobrecostos implícitos, que finalmente tendrán que ser absorbidos por el transporte y los propios operadores de comercio exterior del país.
El directivo del sector dijo también que el eventual funcionamiento del prepuerto en Arica debe ser analizado por las autoridades de la Administración de Servicios Portuarios de Bolivia, (ASP-B), especialmente en cuanto al previsible incremento de costos del transporte y al manejo de carga, tanto en el futuro prepuerto, así como en las instalaciones del mismo puerto chileno.
EXPERTO
Según el experto en logística internacional Franklin Durán, la medida que sería instaurada unilateralmente, supondrá un encarecimiento de los costos del transporte internacional desde y hacia Bolivia, lo que vulnera el libre tránsito consagrado en el Tratado chileno-boliviano de 1904. Estimó que el año pasado, unos 2.5 millones de toneladas de carga boliviana fueron movilizados por el puerto chileno y en 2014 fueron más de tres millones.
De acuerdo con la página web, TPA ha realizado importantes inversiones para hacer del puerto la mejor opción regional para el comercio marítimo-portuario de Bolivia.
“Desde que TPA se adjudicó la licitación se han invertido más de $us 140 millones en proyectos de inversión en infraestructura, equipamiento y tecnología, lo que ha permitido tener una operación eficiente que satisface las necesidades de nuestros clientes, con altos estándares de seguridad”, expresó. No proporciona datos sobre sus futuras inversiones.
REUNIÓN
Bautista atendió ayer un pedido telefónico de EL DIARIO, antes de la reunión fijada con la ASPB, que es la instancia del Gobierno boliviano que deberá expresar su opinión sobre el funcionamiento del prepuerto y los costos del descarguío de los embarques, los que llegan con carga boliviana a través de empresas navieras, destinada a territorio nacional.
ASP-B debe autorizar previamente la aplicación de tarifas portuarias, cuando la carga boliviana almacenada en puerto es reembarcada en camiones con destino al territorio nacional.
El año pasado hubo la intención de la TPA de elevar las tarifas sobre los servicios portuarios, en la proporción de 10.2 por ciento, aspecto que quedó sin efecto a decir del gerente de la ASP-B, David Sánchez.
Según dijo Bautista, la TPA también establece tarifas para el carguío en puerto de los bienes de importación del país a los vehículos de transporte pesado almacenados en puerto, lo que no correspondería.
Según explicó el directivo del Transporte de La Paz, el cobro que actualmente aplica TPA en la manipulación de la carga boliviana, al colocarla a los camiones en puerto, no está contemplado en el contrato que TPA suscribió con el Gobierno de Chile, cuando se adjudicó la licitación para la administración de la terminal de Arica.
2.5 millones de toneladas de carga boliviana fueron movilizadas por el puerto chileno el año pasado y en 2014 fueron más de tres millones.
$us 140 millones habría ejecutado la TPA en proyectos de inversión en infraestructura, equipamiento y tecnología, según página de empresa privada chilena.
Sunday, July 22, 2018
Tambo Quemado Paso fronterizo cerrado por nevada
El paso fronterizo con Chile, Tambo Quemado, se encuentra cerrado debido a la intensa nevada que cayó en las últimas horas en el sector. Desde la Aduana Nacional de Bolivia se informó que al promediar al medio día de hoy podrían reanudarse los viajes.
"Informarles que el paso fronterizo se encuentra totalmente cerrado ingreso como salida de Bolivia, por lo cual el paso estará cerrado hasta las 12:00 horas (mediodía de hoy) todo depende al tiempo al clima de esta noche", según un audio difundido desde la Aduana.
A través de las redes sociales se difundieron fotografías con decenas de camiones retenidos en plena carretera la cual está cubierta de un manto blanco y el cielo gris, además de la neblina, denotan el clima frígido que se vive en el sitio fronterizo.
Según información de la Administradora Boliviana de Carreteras Regional de Oruro, la intensa nevada que cubrió la vía desde el Tambo Quemado hasta el Hito 18 congeló la plataforma, por lo cual la circulación vial se hizo complicada. Si bien en el lado chileno suspendieron las salidas, en el lado boliviano la ruta está habilitada pero se recomendó precaución por la neblina.
El paso fronterizo Chungará-Tambo Quemado une el norte de Chile con el sudoeste de Bolivia. En el lado nacional el punto empieza en la ruta 4 mientras que en el vecino involucra a la región de Arica y Parinacota, es decir, se accede por la ruta 11.
En los últimos días el país registró bajas temperaturas, además se registró nevada en la región occidental del país y parte del Valle causando dificultades a los transportistas de Caihuasi-Confital, Patacamaya-Tambo Quemado y Huanuni-Llallagua.
El Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (Senamhi) registró menos de cinco grados y se prevé que para los próximos días las condiciones climáticas sean similares. Además en pasados días emitió una Alerta Naranja por nevadas desde la noche del miércoles hasta la madrugada de hoy.
La Alerta Naranja significa que existe un nivel de amenaza importante, es decir fenómenos no habituales y con cierto grado de peligro para las actividades usuales del ser humano.
"Informarles que el paso fronterizo se encuentra totalmente cerrado ingreso como salida de Bolivia, por lo cual el paso estará cerrado hasta las 12:00 horas (mediodía de hoy) todo depende al tiempo al clima de esta noche", según un audio difundido desde la Aduana.
A través de las redes sociales se difundieron fotografías con decenas de camiones retenidos en plena carretera la cual está cubierta de un manto blanco y el cielo gris, además de la neblina, denotan el clima frígido que se vive en el sitio fronterizo.
Según información de la Administradora Boliviana de Carreteras Regional de Oruro, la intensa nevada que cubrió la vía desde el Tambo Quemado hasta el Hito 18 congeló la plataforma, por lo cual la circulación vial se hizo complicada. Si bien en el lado chileno suspendieron las salidas, en el lado boliviano la ruta está habilitada pero se recomendó precaución por la neblina.
El paso fronterizo Chungará-Tambo Quemado une el norte de Chile con el sudoeste de Bolivia. En el lado nacional el punto empieza en la ruta 4 mientras que en el vecino involucra a la región de Arica y Parinacota, es decir, se accede por la ruta 11.
En los últimos días el país registró bajas temperaturas, además se registró nevada en la región occidental del país y parte del Valle causando dificultades a los transportistas de Caihuasi-Confital, Patacamaya-Tambo Quemado y Huanuni-Llallagua.
El Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (Senamhi) registró menos de cinco grados y se prevé que para los próximos días las condiciones climáticas sean similares. Además en pasados días emitió una Alerta Naranja por nevadas desde la noche del miércoles hasta la madrugada de hoy.
La Alerta Naranja significa que existe un nivel de amenaza importante, es decir fenómenos no habituales y con cierto grado de peligro para las actividades usuales del ser humano.
Thursday, March 22, 2018
Tuesday, December 12, 2017
Transporte pesado suspende bloqueo y va al diálogo
El transporte pesado nacional e internacional del oriente determinó no ir al bloqueo y aceptar el pedido de diálogo que desde el Gobierno les hicieron llegar.
Oscar Michel Flores, presidente del Transporte Pesado Nacional e Internacional del Oriente, explicó que fueron convocados por Carlos Romero, ministro de Gobierno, a una reunión que se desarrollará hoy a partir de las 15:00 en Santa Cruz.
El dirigente también indicó que del encuentro participarán Romero, el ministro de Economía, el de Obras Públicas y los titulares de la Aduana y de YPFB.
“Vamos a escuchar sus propuestas a nuestras demandas. Veremos si somos escuchados. En caso de no tener una respuesta positiva calculo que el miércoles durante el ampliado nacional determinaremos un bloqueo nacional”, precisó Flores.
Pedidos del sector
Cabe recordar que entre las demandas del sector está la entrega de un cupo del 50% para el transporte de urea en el tramo Bulo Bulo - Puerto Quijarro, otro es que la Aduana respete la nacionalización de los camiones realizados bajo la amnistía decretada por el Gobierno.
Otro de los puntos a tratar es el rechazo de la creación del tren bioceánico, pues consideran que los transportistas perderán un importante volumen de carga y eso generará menos ingresos.
El vicepresidente nacional de operaciones de la estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Gonzalo Saavedra, dijo desconocer las demandas de los transportistas y no descartó abrir negociaciones con estos proveedores para transportar urea desde Bulo Bulo hasta Puerto Quijarro.
Galo Bonifaz, viceministro de Transportes, exhortó a los transportistas levantar la medida, puesto que afecta al movimiento económico de fin de año.
“El Gobierno viene cumpliendo todas las demandas del transporte pesado, nos reunimos en una mesa de trabajo para hacer modificaciones a la Ley 441, referida al control de pesos y dimensiones vehiculares en la red vial fundamental. Ya modificamos cuatro artículos y solo queda pendiente resolver el problema de los volqueteros, que solicitan circular con mayor tonelaje de carga”, expresó el viceministro de Transportes, Galo Bonifaz.
En cuanto a la demanda de la suspensión del tren bioceánico, el ejecutivo señaló que el transporte pesado no debe verlo como una competencia, ya que existe una política de integración con todos los sectores.
Tuesday, November 14, 2017
Camioneros bolivianos preocupados por movilización
Puertos chilenos nuevamente en la mira de los bolivianos.
El secretario general de la Cámara Boliviana de Transporte de Carga Nacional e Internacional, Gustavo Rivadeneira, dijo ayer que su sector está preocupado por el anuncio de la Asociación Nacional de Funcionarios de Aduanas de Chile (Anfach), de una ‘movilización fiscalizadora’, que afectará al comercio boliviano.
De concretarse, el sector exportador nuevamente sufrirá pérdidas económicas, como las registradas a mediados de este año, ya que por día de paro la carga boliviana no se despacha al respectivo destino.
Una estimación del sector informaba que, aproximadamente, 5 millones de dólares diarios se mueven hacia los puertos del Pacífico desde Bolivia, y que un paro afectaba la logística de los camiones.
CONTROLES
A esos anuncios de paro, Rivadeneira informó que van a ser movilizaciones, controles mucho más rigurosos a los medios de transporte y a la carga que ingresa, y sale de ese país. Esta situación repercute y se resume en que afectará, una vez más, a la economía del transporte nacional.
Según un comunicado de la Anfach, a partir de esta jornada en los puntos de control aéreo, marítimo y terrestre se realizará una ‘movilización fiscalizadora’ que procederá a revisar todo vehículo, persona y carga que ingrese o salga del país.
Rivadeneira explicó que los funcionarios de la Aduana chilena sólo quieren llamar la atención de las autoridades de su país en demanda de un proyecto de ley sectorial, según reporta ABI.
“Tenemos una reunión en la ASPB (Administración de Servicios Portuarios Bolivia) y del Viceministerio de Transportes, donde vamos a hacer conocer nuestra preocupación y podamos generar la atención también de la Cancillería de nuestro Estado para poder paliar en gran medida esta preocupación que tenemos”, agregó.
En junio último, el Gobierno reveló que desde 2015 se registraron ocho paros en frontera con Chile por 34 días, lo que generó una pérdida para Bolivia de al menos 206 millones de dólares.
ILO
Mientras tanto, las negociaciones para el uso del puerto de Ilo en Perú avanzan, ya se presentaron propuestas bolivianas a autoridades del vecino país, y por consiguiente esperan la respuesta.
Hace unos días atrás, el nuevo director de negocios del Perú, Pedro Guevara, informaba que Matarani es una buena opción para la carga boliviana por que cuenta con la infraestructura adecuada.
Señalaba que a medida que el uso se haga masivo, las tarifas pueden bajar y ser más competitivas con otros puertos similares del Pacífico, como a los puertos chilenos, por donde pasan más del 80% de la carga boliviana.
Friday, October 6, 2017
Transporte pesado preocupado por robo en rutas
Marcelo Cruz, presidente de la Asociación del Transporte Pesado Internacional (Asociatrin), manifestó este miércoles su preocupación por los constantes robos que vienen sufriendo los choferes en las rutas, en especial en el tramo Bulo Bulo-Montero.
La declaración de Cruz hace alusión al reciente robo de 18 cajas de tarjetas pre pago para teléfonos celulares de la Empresa Nacional de Telecomunicaciones (Entel), que tienen un valor de Bs 5,4 millones.
"Este hecho demuestra la falta de seguridad vial, el Ministerio de Gobierno ha preparado un proyecto de Ley de seguridad en las carreteras, pero aún se encuentra en fase de socialización. Mientras tanto, las medidas de patrullaje no están dando seguridad", cuestionó Cruz.
El titular de Asociatrin lamenta que en la mayoría de los casos, no toda la carga que transportan están aseguradas, mismas que en caso de sufrir algún robo en las rutas, son los transportistas los responsables de reponer los valores, que en algunos casos son altos.
Dijo que ayer, en una reunión que sostuvieron con la Aduana Nacional de Bolivia pidieron que sea obligatorio que los importadores o exportadores cuenten con un seguro contra incidentes y robos de mercancías en las rutas.
"No todos están asegurados, hay un porcentaje que no cuentan con el seguro y obliga al transportista a contar con un seguro por cuenta de ellos, el transportista asegura la carga del importador o exportador, y eso no es correcto", criticó el presidente de Asociatrin.
Sunday, October 1, 2017
Por falta de exportaciones más de 12 mil viajes de camiones se redujeron
Según datos de la Cámara de Exportadores y Logística de Santa Cruz Cadex, alrededor de 12.135 camiones de carga pesada dejaron de mover exportaciones de productos nacionales no tradicionales, debido a diversos factores como la caída de la producción agrícola durante la gestión 2016 y debido a la caída de los volúmenes y por permisos para cupos de exportación según los agropecuarios.
Edilberto Osinaga, Gerente de la Cámara Agropecuaria del Oriente (CAO), al referirse a esta situación sostuvo que hace más de 5 años que la superficie cultivada no crece y a eso se suma un factor climático que hace que falte carga de exportación. Los productores aseguraron que el mercado interno solamente demanda unas 800 mil toneladas de grano de soya y que su abastecimiento está plenamente garantizado.
Durante el primer semestre del 2017, comparado con el mismo periodo del 2016, la caída es de 412 mil toneladas. De acuerdo a la distribución de la carga por modalidad de transporte, un 60% fue transportada por carretera de enero a junio de 2017, alrededor de 1,1 millones de toneladas en productos fueron transportados por este modo; siendo el total transportado en el primer semestre del año 1,9 millones de toneladas. Esto equivale a un promedio de 12.135 viajes de camión que no se realizaron en el primer semestre del 2017, según la Cadex.
Asímismo, los datos reportan que 5.187 viajes de camiones rebajaron o en el sector agroindustrial en el primer semestre.
Marcelo Pantoja, presidente de la Asociación de Productores de Oleaginosas y Trigo Anapo, en ocasión del conflicto suscitado por los transportistas, por la baja en su actividad se comprometió a trabajar de forma conjunta y solicitar al Gobierno que se solucionen los problemas coyunturales que está atravesando el sector.
Destacó que “el transporte internacional se encuentra afectado, ya que existe una reducción sustancial en la carga de soya para transportar a los puertos o mercados de exportación. Sin embargo, también demuestra el efecto multiplicador que tiene el sector soyero con otros actores de la cadena productiva y que si los productores no podemos producir también otros sectores se verán afectados”.
Pantoja explicó que en la campaña de invierno 2016, hubo una disminución de 230 mil toneladas y luego, en la campaña de verano 2016-2017, de 500 mil toneladas menos respecto al verano anterior, lo cual incidió en esta situación. Aclaró que las 730 mil toneladas menos de grano producidos en ambas campañas, representan para el sector de transporte internacional una disminución aproximada de carga de 27 mil viajes y una pérdida de 73 millones de dólares.
Marcelo Cruz, presidente de la Asociación del Transporte Internacional Asociatrin, dijo que no hay carga para transportar y esto hace que se afecte a la economía de los choferes, “el principal punto que queremos que el Estado nos ayude a resolver, es la falta de carga para movilizar nuestros camiones, principalmente la ruta de exportación y que es no pueden seguir en espera de carga y que es una “es una situación de mendigaje en las industrias oleaginosas”, sostuvo.
Los transportistas se unen al pedido de las diferentes instituciones como Anapo, Cadex, y la CAO y que se deben resolver los problemas de fondo, como el ampliar la frontera agrícola, liberar las exportaciones, mejorar los niveles de productividad a través de la biotecnología y que no debe haber una banda de precios en los productos en el mercado nacional e internacional.
Rafael Rivas, Gerente de la Cadex en relación al problema sostuvo que “es importante revertir esta situación mediante mejoras en la producción, principalmente del sector agrícola y agroindustrial facilitando las exportaciones, promoviendo mayor producción, como por la ampliación de la frontera agrícola, el uso de tecnología que incremente rendimientos y genere más carga para el transporte interno y externo; y así se y se pueda revertirse esa situación de caída de los volúmenes transportados.
Entretanto, el Presidente de la Cámara Agropecuaria del Oriente CAO, Fredy Suarez, afirmó que es peligroso que se estanque la producción agropecuaria y los permisos de exportación sean un obstáculo para perder mercados en el exterior, por cuanto se cubre la demanda interna y este año subió la producción en comparación de la gestión 2016.
Edilberto Osinaga, Gerente de la Cámara Agropecuaria del Oriente (CAO), al referirse a esta situación sostuvo que hace más de 5 años que la superficie cultivada no crece y a eso se suma un factor climático que hace que falte carga de exportación. Los productores aseguraron que el mercado interno solamente demanda unas 800 mil toneladas de grano de soya y que su abastecimiento está plenamente garantizado.
Durante el primer semestre del 2017, comparado con el mismo periodo del 2016, la caída es de 412 mil toneladas. De acuerdo a la distribución de la carga por modalidad de transporte, un 60% fue transportada por carretera de enero a junio de 2017, alrededor de 1,1 millones de toneladas en productos fueron transportados por este modo; siendo el total transportado en el primer semestre del año 1,9 millones de toneladas. Esto equivale a un promedio de 12.135 viajes de camión que no se realizaron en el primer semestre del 2017, según la Cadex.
Asímismo, los datos reportan que 5.187 viajes de camiones rebajaron o en el sector agroindustrial en el primer semestre.
Marcelo Pantoja, presidente de la Asociación de Productores de Oleaginosas y Trigo Anapo, en ocasión del conflicto suscitado por los transportistas, por la baja en su actividad se comprometió a trabajar de forma conjunta y solicitar al Gobierno que se solucionen los problemas coyunturales que está atravesando el sector.
Destacó que “el transporte internacional se encuentra afectado, ya que existe una reducción sustancial en la carga de soya para transportar a los puertos o mercados de exportación. Sin embargo, también demuestra el efecto multiplicador que tiene el sector soyero con otros actores de la cadena productiva y que si los productores no podemos producir también otros sectores se verán afectados”.
Pantoja explicó que en la campaña de invierno 2016, hubo una disminución de 230 mil toneladas y luego, en la campaña de verano 2016-2017, de 500 mil toneladas menos respecto al verano anterior, lo cual incidió en esta situación. Aclaró que las 730 mil toneladas menos de grano producidos en ambas campañas, representan para el sector de transporte internacional una disminución aproximada de carga de 27 mil viajes y una pérdida de 73 millones de dólares.
Marcelo Cruz, presidente de la Asociación del Transporte Internacional Asociatrin, dijo que no hay carga para transportar y esto hace que se afecte a la economía de los choferes, “el principal punto que queremos que el Estado nos ayude a resolver, es la falta de carga para movilizar nuestros camiones, principalmente la ruta de exportación y que es no pueden seguir en espera de carga y que es una “es una situación de mendigaje en las industrias oleaginosas”, sostuvo.
Los transportistas se unen al pedido de las diferentes instituciones como Anapo, Cadex, y la CAO y que se deben resolver los problemas de fondo, como el ampliar la frontera agrícola, liberar las exportaciones, mejorar los niveles de productividad a través de la biotecnología y que no debe haber una banda de precios en los productos en el mercado nacional e internacional.
Rafael Rivas, Gerente de la Cadex en relación al problema sostuvo que “es importante revertir esta situación mediante mejoras en la producción, principalmente del sector agrícola y agroindustrial facilitando las exportaciones, promoviendo mayor producción, como por la ampliación de la frontera agrícola, el uso de tecnología que incremente rendimientos y genere más carga para el transporte interno y externo; y así se y se pueda revertirse esa situación de caída de los volúmenes transportados.
Entretanto, el Presidente de la Cámara Agropecuaria del Oriente CAO, Fredy Suarez, afirmó que es peligroso que se estanque la producción agropecuaria y los permisos de exportación sean un obstáculo para perder mercados en el exterior, por cuanto se cubre la demanda interna y este año subió la producción en comparación de la gestión 2016.
Thursday, September 14, 2017
Camioneros bolivianos prevén pérdidas por un nuevo paro en Chile
El secretario general de la Cámara Boliviana de Transporte de Carga Nacional e Internacional, Gustavo Rivadeneira, dijo el miércoles que el nuevo paro de trabajadores del Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) de Chile generará pérdidas a los camioneros y exportadores bolivianos.
"Esto genera una lentitud en el proceso de tránsito de los camiones cuando realizamos el paso de frontera con la autoridad del control sanitario del SAG de Chile (...), este tipo de situaciones le quita el dinamismo al comercio internacional boliviano", explicó.
La Asociación de Funcionarios del Servicio Agrícola y Ganadero de Chile convocó a un paro nacional, del 13 al 15 de septiembre, debido a que no existen avances en las negociaciones con el Gobierno chileno para traspasar 1.400 funcionarios honorarios a contrato.
Rivadeneira anunció que el transporte pesado analizará el comportamiento de esa movilización y las pérdidas que provocará a la economía de Bolivia.
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