Ya no debo salir como una hora antes para dejar a mi hija en el colegio, para pasar por el 2do anillo y Santos Dumont, pues ahora demoro máximo 5 minutos en horario pico, señaló Roberto Quiroz, al pasar por este que era uno de los puntos caóticos de la ciudad. A la fecha son nueve las intersecciones en las que se intervino, y desde la Dirección Municipal de Semáforo y Señalización informaron que la demora en cada intersección se redujo entre 15 a 20 minutos. Aunque remarcaron que la circulación podría ser más fluida, pero es dificultada por las infracciones, principalmente del transporte público.
En la Cristo Redentor y Santos Dumont hay más mejoras. El director de Semáforo y Señalización, Rolando Ribera, enfatizó que es notable la mejora en dos puntos del 2do anillo; en Cristo Redentor y Santos Dumont, por donde cuesta menos de 4 minutos pasar, antes era entre 20 a 25 en promedio. El transportista de la línea 72, vueltera del 2do anillo donde hubo más cambios, Luis Vargas, señaló que cada recorrido lo hace en 15 minutos menos. El conductor particular, Roberto Arnez, explicó que estos meses pasó por varios puntos caóticos y observó que es más fluida la circulación. Ribera agregó que hay tres formas de medir la eficiencia de estas intersecciones; el tiempo de recorrido es menor en todos los casos; la segunda es la cantidad de vehículos que transitan por cada punto en horario pico, que en todos los casos se duplicó.
Citó como ejemplo que antes en la intersección del 2do anillo y Cristo Redentor, pasaban 10.000 vehículos y ahora pasan cerca de 20.000. Otra medida para identificar el cambio, explicó que es la circulación de los peatones, pues para ellos se creó una infraestructura especial por donde transiten. El subdirector de la Unidad Operativa de Tránsito, (UOT), Adolfo Siles, señaló que igual considera que la circulación es más fluida luego de los cambios.
Infracciones que demoran el tráfico. Ribera explicó que dificultan la eficiencia de los semáforos las infracciones que son comunes en estos puntos de la ciudad, como que los micreros paren en las esquinas, demorando que el vehículo de atrás pueda pasar o que los trufis recojan y dejen pasajeros en cualquier parte sin respetar las paradas. "Si un conductor se pasa en naranja y se queda a mitad de la intersección ya ocasiona caos. Le quita eficiencia al semáforo y dificulta que las personas de la otra vía puedan pasar", sostuvo. Se estima que en Santa Cruz hay actualmente 430.000 vehículos y que cada mes aumenten 4.300, por lo que a finales de año se llegará al medio millón de motorizados. Este año aún se prevé modificar cuatro intersecciones sobre el 2do anillo; la próxima simultáneamente Busch y La Salle, luego la Alemania, Beni y Mutualista.
Wednesday, August 3, 2016
Cochabamba Con ley de transporte, el 50 por ciento de taxi trufis debe desaparecer
Los taxi trufis que llevan entre cinco y ocho pasajeros deberán convertirse en trufis y los trufis que tienen espacio para un mínimo de nueve personas, además del conductor, tendrán que cambiar a micros, en un plazo de tres años en la ciudad de Cochabamba. Se estima que más de 10 mil conductores tendrán que renovar sus motorizados.
El Concejo Municipal aprobó, ayer, la ley municipal que prohíbe la baja de modalidad en el servicio del transporte público de pasajeros en el Cercado. La norma establece cambiar al menos el “50 por ciento más uno” del parque vehicular en los próximos tres años, una vez que se publique la norma legal, conforme a lo establecido en el artículo 7 referido al “cambio progresivo a modalidad superior”.
Esto significa que, de manera progresiva, irán desapareciendo los taxi trufis. Luego de 2019 habrá otro plazo para el cambio total.
La norma legal forma parte de un plan de reordenamiento del transporte en la ciudad.
Los transportistas de los sectores federado y libre están de acuerdo con esta disposición. Sin embargo, los libres cuestionan que la norma permita el funcionamiento de nueve líneas del federado que en lugar de masificar bajaron de modalidad, de micro a trufi.
La sesión del Concejo Municipal se desarrolló en medio de presión. La Federación Especial del Transporte Libre se presentó con sus bases en la plaza 14 de Septiembre y evitó, incluso, que los concejales ingresen por la puerta principal. Las autoridades y varios funcionarios entraron por instalaciones de los edificios contiguos al Órgano Deliberante. Después, solo ingresaron dirigentes del sector libre y federado. Luego de un par de horas de debate la ley fue aprobada por mayoría.
El ejecutivo del Sindicato de Micros y Minibuses, José Luis Cardozo, manifestó que, en la actualidad, las líneas de taxi trufis y trufis copan el 60 por ciento del sector urbano, esto representa 20 mil personas de un total de más de 33 mil. Es decir que, considerando que la mitad debe migrar, el año 2019 unos 10 mil vehículos habrán pasado a una modalidad superior, a trufi y micro.
Estas cifras incluyen tanto al transporte federado como al libre. Cardozo detalló que hay 96 líneas sindicalizadas y que con el sector libre llegan a 102.
Cambiar de modalidad, para tener un vehículo más grande, significa la necesidad de dinero para cada transportista.
El dirigente manifestó que la solución es el acceso a un crédito ofrecido por el Gobierno central, con un interés del 3 por ciento . Este sector entregó una propuesta, hace tres años.
“Seguimos creyendo en la propuesta del presidente (Evo Morales). Le hemos entregado en sus manos el proyecto a diseño final del cambio de movilidades. Se ha comprometido a dar 50 millones de dólares. Ojalá se dé aquello”.
En el caso de la Federación Especial de Transporte Libre, los dirigentes informaron que más de la mitad de sus vehículos ya migró, de taxi trufi a trufi, debido a la demanda de los usuarios.
EL CONFLICTO El artículo 6 de la norma legal hace referencia a la “restitución de la modalidad del servicio”. Este es el motivo de observación del sector libre.
El secretario general de la Federación Especial de Transporte Libre de Cochabamba, Ángel Amurrio, denunció que las líneas T, P, R, Z12, 250, M, N, 242 y O, cambiaron de micros a trufis hace años y la ley, aprobada ayer, deja sin efecto cualquier sanción o cuestionamiento a esas líneas que consideran ilegales. “Ya no existen”.
Este sector recuerda que la Ley 165 General de Transportes establece un incentivo a la masificación y no así que se cambie a modalidades inferiores.
El ejecutivo de la Federación del Autotransporte Federado, José Orellana, argumentó que esas líneas bajaron de modalidad porque sufrieron “avasallamiento”.
Aseguró que en el plazo de los tres años retornarán a los micros.
Cardozo acotó que las nueve líneas cambiaron a trufis para no desaparecer. Mencionó que hubo una competencia desleal del transporte libre y que las autoridades de anteriores gestiones no frenaron aquello. “Debían darles recorridos sin que entren al centro de la ciudad, pero no fue así (y sí ingresan al centro)”. Se trata de rutas que coinciden entre federados y libres y brindan servicio en Villa Pagador, Pacata Alta y tienen rutas hacia Quillacollo, Sacaba y Tiquipaya.
Durante la sesión, se evidenció el apoyo de concejales a uno y otro sector, los del Movimiento Al Socialismo (MAS) coincidieron en las observaciones que hicieron los libres. Los del Movimiento Demócrata Social (Demócratas) apoyaron la norma que respalda a los federados. El concejal de Demócratas Iván Tellería es exdirigente de ese bloque.
El Concejo Municipal aprobó, ayer, la ley municipal que prohíbe la baja de modalidad en el servicio del transporte público de pasajeros en el Cercado. La norma establece cambiar al menos el “50 por ciento más uno” del parque vehicular en los próximos tres años, una vez que se publique la norma legal, conforme a lo establecido en el artículo 7 referido al “cambio progresivo a modalidad superior”.
Esto significa que, de manera progresiva, irán desapareciendo los taxi trufis. Luego de 2019 habrá otro plazo para el cambio total.
La norma legal forma parte de un plan de reordenamiento del transporte en la ciudad.
Los transportistas de los sectores federado y libre están de acuerdo con esta disposición. Sin embargo, los libres cuestionan que la norma permita el funcionamiento de nueve líneas del federado que en lugar de masificar bajaron de modalidad, de micro a trufi.
La sesión del Concejo Municipal se desarrolló en medio de presión. La Federación Especial del Transporte Libre se presentó con sus bases en la plaza 14 de Septiembre y evitó, incluso, que los concejales ingresen por la puerta principal. Las autoridades y varios funcionarios entraron por instalaciones de los edificios contiguos al Órgano Deliberante. Después, solo ingresaron dirigentes del sector libre y federado. Luego de un par de horas de debate la ley fue aprobada por mayoría.
El ejecutivo del Sindicato de Micros y Minibuses, José Luis Cardozo, manifestó que, en la actualidad, las líneas de taxi trufis y trufis copan el 60 por ciento del sector urbano, esto representa 20 mil personas de un total de más de 33 mil. Es decir que, considerando que la mitad debe migrar, el año 2019 unos 10 mil vehículos habrán pasado a una modalidad superior, a trufi y micro.
Estas cifras incluyen tanto al transporte federado como al libre. Cardozo detalló que hay 96 líneas sindicalizadas y que con el sector libre llegan a 102.
Cambiar de modalidad, para tener un vehículo más grande, significa la necesidad de dinero para cada transportista.
El dirigente manifestó que la solución es el acceso a un crédito ofrecido por el Gobierno central, con un interés del 3 por ciento . Este sector entregó una propuesta, hace tres años.
“Seguimos creyendo en la propuesta del presidente (Evo Morales). Le hemos entregado en sus manos el proyecto a diseño final del cambio de movilidades. Se ha comprometido a dar 50 millones de dólares. Ojalá se dé aquello”.
En el caso de la Federación Especial de Transporte Libre, los dirigentes informaron que más de la mitad de sus vehículos ya migró, de taxi trufi a trufi, debido a la demanda de los usuarios.
EL CONFLICTO El artículo 6 de la norma legal hace referencia a la “restitución de la modalidad del servicio”. Este es el motivo de observación del sector libre.
El secretario general de la Federación Especial de Transporte Libre de Cochabamba, Ángel Amurrio, denunció que las líneas T, P, R, Z12, 250, M, N, 242 y O, cambiaron de micros a trufis hace años y la ley, aprobada ayer, deja sin efecto cualquier sanción o cuestionamiento a esas líneas que consideran ilegales. “Ya no existen”.
Este sector recuerda que la Ley 165 General de Transportes establece un incentivo a la masificación y no así que se cambie a modalidades inferiores.
El ejecutivo de la Federación del Autotransporte Federado, José Orellana, argumentó que esas líneas bajaron de modalidad porque sufrieron “avasallamiento”.
Aseguró que en el plazo de los tres años retornarán a los micros.
Cardozo acotó que las nueve líneas cambiaron a trufis para no desaparecer. Mencionó que hubo una competencia desleal del transporte libre y que las autoridades de anteriores gestiones no frenaron aquello. “Debían darles recorridos sin que entren al centro de la ciudad, pero no fue así (y sí ingresan al centro)”. Se trata de rutas que coinciden entre federados y libres y brindan servicio en Villa Pagador, Pacata Alta y tienen rutas hacia Quillacollo, Sacaba y Tiquipaya.
Durante la sesión, se evidenció el apoyo de concejales a uno y otro sector, los del Movimiento Al Socialismo (MAS) coincidieron en las observaciones que hicieron los libres. Los del Movimiento Demócrata Social (Demócratas) apoyaron la norma que respalda a los federados. El concejal de Demócratas Iván Tellería es exdirigente de ese bloque.
Bus Pumakatari Ruta a Irpavi II arranca a fines de agosto y conectará a tres macrodistritos paceños
La ruta a Irpavi II del bus Pumakatari, la sexta de este servicio, arranca a fines de este mes y permitirá conectar a tres macrodistritos, cinco distritos de la ciudad y beneficiará a 43 mil habitantes de todo este sector, anunció la noche del lunes el alcalde Luis Revilla en el Taller de Socialización de la ruta con los vecinos beneficiados, informa una nota de prensa de la dirección de La Paz BUS.
Tras la aprobación de la ruta a Irpavi II realizada entre los presidentes de las juntas vecinales de la zona sur y autoridades municipales y tras escuchar la presentación de la ruta por parte del Director General el Sistema Integrado de Transporte (Dgsit), Edward Sánchez, el alcalde Luis Revilla indicó que el inicio de operaciones en esa ruta será a finales de este mes.
“Está previsto que empecemos a operar a fines de agosto, esa es nuestra meta y nuestro objetivo de operar en la ruta a Irpavi II. Hay muchas cosas por hacer, arreglar las vías, adecuarlas, construir las paradas, para que a partir de mañana ponernos a trabajar rápidamente y llegar al objetivo de iniciar operaciones a fines de mes”, indicó Revilla, añade la nota de prensa.
Sánchez explicó a los vecinos los criterios técnicos para definir la ruta, que no solo dependen de la demanda de transporte de los ciudadanos, sino que también tiene que ver con los equipamientos urbanos, lugares de concentración de las personas y zonas que carecen de un transporte eficiente, añade la nota.
El gerente del Servicio de Transporte Municipal, Marco Fuentes, se encargó de explicar el recorrido y las paradas de esta ruta que abarca desde Irpavi II hasta el Parque Urbano Central (PUC).
La longitud del tramo es de 28,5 kilómetros de ida y vuelta y conectará a los macrodistritos Sur, Centro y San Antonio, unirá los distritos 21, 18, 17, 2 y 1 y beneficiará a cerca de 30 juntas vecinales, resaltó Sánchez.
La ruta se interconectará con la línea verde del Teleférico en la zona de Alto Obrajes, con la ruta a Inca Llojeta en la zona de San Jorge y en la Estación de Transferencia La Paz Bus, ubicada en la calle Argandoña, en el PUC.
El Alcalde pidió la colaboración a los presidentes de las juntas vecinales a coadyuvar con los trabajos que se hagan en el trayecto de la ruta y principalmente solicitó que adquieran la tarjeta inteligente para pagar menos y tener más transparencia en el cobro.
Tras la aprobación de la ruta a Irpavi II realizada entre los presidentes de las juntas vecinales de la zona sur y autoridades municipales y tras escuchar la presentación de la ruta por parte del Director General el Sistema Integrado de Transporte (Dgsit), Edward Sánchez, el alcalde Luis Revilla indicó que el inicio de operaciones en esa ruta será a finales de este mes.
“Está previsto que empecemos a operar a fines de agosto, esa es nuestra meta y nuestro objetivo de operar en la ruta a Irpavi II. Hay muchas cosas por hacer, arreglar las vías, adecuarlas, construir las paradas, para que a partir de mañana ponernos a trabajar rápidamente y llegar al objetivo de iniciar operaciones a fines de mes”, indicó Revilla, añade la nota de prensa.
Sánchez explicó a los vecinos los criterios técnicos para definir la ruta, que no solo dependen de la demanda de transporte de los ciudadanos, sino que también tiene que ver con los equipamientos urbanos, lugares de concentración de las personas y zonas que carecen de un transporte eficiente, añade la nota.
El gerente del Servicio de Transporte Municipal, Marco Fuentes, se encargó de explicar el recorrido y las paradas de esta ruta que abarca desde Irpavi II hasta el Parque Urbano Central (PUC).
La longitud del tramo es de 28,5 kilómetros de ida y vuelta y conectará a los macrodistritos Sur, Centro y San Antonio, unirá los distritos 21, 18, 17, 2 y 1 y beneficiará a cerca de 30 juntas vecinales, resaltó Sánchez.
La ruta se interconectará con la línea verde del Teleférico en la zona de Alto Obrajes, con la ruta a Inca Llojeta en la zona de San Jorge y en la Estación de Transferencia La Paz Bus, ubicada en la calle Argandoña, en el PUC.
El Alcalde pidió la colaboración a los presidentes de las juntas vecinales a coadyuvar con los trabajos que se hagan en el trayecto de la ruta y principalmente solicitó que adquieran la tarjeta inteligente para pagar menos y tener más transparencia en el cobro.
Tuesday, August 2, 2016
Oruro Cochabambinos desacatan convenio y se reactiva conflicto de surubíes
Continúan los conflictos de los choferes orureños de surubíes, que trasladan pasajeros a Cochabamba, pues el convenio firmado entre los burgomaestres de ambos municipios, fue vulnerado por los vallunos.
El ejecutivo de la Federación Departamental de Choferes "San Cristóbal", Vicente Ajarachi, expresó su molestia porque si bien sus compañeros trabajaron por unos cinco a seis días de forma normal, luego se vieron invadidos por otros operadores, de las empresas Horizontes y Ruta Mar, a quienes también les otorgaron el mismo lugar de parada en la ciudad del valle.
"Cochabamba no ha cumplido en su cabalidad el compromiso que hemos hecho, nos han dejado trabajar una semana de forma tranquila pero luego han tomado otra determinación de ceder a otro servicio delante de la parada que tiene Oruro en Cochabamba, y eso ha sido un perjuicio total para que nuestros compañeros", expresó Ajarachi.
Dijo que no se puede trabajar de esa forma, con una competencia desleal, por lo que los orureños tuvieron que dejar de operar, además reaccionaron pues los detuvieron incluso en Suticollo, desde donde no les dejaron ingresar hacia la ciudad.
El dirigente transportista indicó que ayer se presentó un informe al alcalde del Gobierno Autónomo Municipal de Oruro (GAMO), Edgar Bazán Ortega, quien hará una representación ante su similar de Cochabamba, José María Leyes, para que cumpla con el acuerdo que se firmó.
Pues en la medida que Oruro cedió paradas a los operadores de ese departamento, así debían brindar lugar a los de Oruro.
Ajarachi también denunció que los transportistas cochabambinos, ante este problema, elevaron el precio de los pasajes hasta 100 bolivianos, aprovechándose de la necesidad de los viajeros.
Si no existen soluciones, los orureños tampoco permitirán el ingreso de los minivans de Cochabamba, deteniéndolos en Caihuasi, advirtió el dirigente.
El ejecutivo de la Federación Departamental de Choferes "San Cristóbal", Vicente Ajarachi, expresó su molestia porque si bien sus compañeros trabajaron por unos cinco a seis días de forma normal, luego se vieron invadidos por otros operadores, de las empresas Horizontes y Ruta Mar, a quienes también les otorgaron el mismo lugar de parada en la ciudad del valle.
"Cochabamba no ha cumplido en su cabalidad el compromiso que hemos hecho, nos han dejado trabajar una semana de forma tranquila pero luego han tomado otra determinación de ceder a otro servicio delante de la parada que tiene Oruro en Cochabamba, y eso ha sido un perjuicio total para que nuestros compañeros", expresó Ajarachi.
Dijo que no se puede trabajar de esa forma, con una competencia desleal, por lo que los orureños tuvieron que dejar de operar, además reaccionaron pues los detuvieron incluso en Suticollo, desde donde no les dejaron ingresar hacia la ciudad.
El dirigente transportista indicó que ayer se presentó un informe al alcalde del Gobierno Autónomo Municipal de Oruro (GAMO), Edgar Bazán Ortega, quien hará una representación ante su similar de Cochabamba, José María Leyes, para que cumpla con el acuerdo que se firmó.
Pues en la medida que Oruro cedió paradas a los operadores de ese departamento, así debían brindar lugar a los de Oruro.
Ajarachi también denunció que los transportistas cochabambinos, ante este problema, elevaron el precio de los pasajes hasta 100 bolivianos, aprovechándose de la necesidad de los viajeros.
Si no existen soluciones, los orureños tampoco permitirán el ingreso de los minivans de Cochabamba, deteniéndolos en Caihuasi, advirtió el dirigente.
Uyuni Fue aprehendido chofer del accidente con 5 turistas
La Policía Boliviana aprehendió ayer a Emigio Faustino Villa Delgado (25), chofer del vehículo que se accidentó el sábado en el salar de Uyuni, donde fallecieron cinco turistas extranjeros, informó radio Aclo de la red Erbol.
El gobernador de Potosí, Juan Carlos Cejas, dijo que por informes de la Secretaría de Turismo y Cultura de su dependencia, se conoce que el conductor no habría estado autorizado para prestar ese tipo de servicios al tener una categoría “A”.
Indicó que, adicionalmente, la Agencia de Turismo “San Juan” no dispuso la asistencia de un guía que se exige a las operadoras de servicios. El conductor fue hospitalizado ayer en Uyuni, tras resultar herido levemente y una vez reciba alta médica será puesto a disposición de la Fiscalía de Potosí.
Cejas manifestó que, luego de ese fatal accidente, instruyó a la Secretaría de Turismo intensificar el control y la emisión de permisos correspondientes a las agencias de turismo que operan en el sudoeste potosino.
La autoridad lamentó la muerte de cinco extranjeros y dijo que esa situación invita a una reflexión porque si bien la intención es fomentar el turismo en el departamento, también las agencias deben cumplir con la normativa.
Explicó que la Gobernación puso dos técnicos en Uyuni para controlar el servicio turístico y se conoce que algunas agencias, aparentemente, no están cumpliendo con la normativa.
El accidente en Uyuni fue protagonizado por el vehículo Toyota Lexus 2033 DDF que sufrió un vuelco de campana a consecuencia del exceso de velocidad. De ahí resultaron heridos Katerim Sanchea Neira (34) y Rubén de Rosario (30), ambos peruanos y el chofer aprehendido.
Por otra parte, se informó que el cadáver de Edgar Napoleón Mejía García (43) peruano; Gemmo Chiara Pasptya (mujer) de nacionalidad Italiana, y los belgas Jess de Plecker, An Sophie Fontaine, mujer, (25 años) y An Sophie Fontaine, mujer (25), fueron trasladados hasta la ciudad de La Paz.
El gobernador de Potosí, Juan Carlos Cejas, dijo que por informes de la Secretaría de Turismo y Cultura de su dependencia, se conoce que el conductor no habría estado autorizado para prestar ese tipo de servicios al tener una categoría “A”.
Indicó que, adicionalmente, la Agencia de Turismo “San Juan” no dispuso la asistencia de un guía que se exige a las operadoras de servicios. El conductor fue hospitalizado ayer en Uyuni, tras resultar herido levemente y una vez reciba alta médica será puesto a disposición de la Fiscalía de Potosí.
Cejas manifestó que, luego de ese fatal accidente, instruyó a la Secretaría de Turismo intensificar el control y la emisión de permisos correspondientes a las agencias de turismo que operan en el sudoeste potosino.
La autoridad lamentó la muerte de cinco extranjeros y dijo que esa situación invita a una reflexión porque si bien la intención es fomentar el turismo en el departamento, también las agencias deben cumplir con la normativa.
Explicó que la Gobernación puso dos técnicos en Uyuni para controlar el servicio turístico y se conoce que algunas agencias, aparentemente, no están cumpliendo con la normativa.
El accidente en Uyuni fue protagonizado por el vehículo Toyota Lexus 2033 DDF que sufrió un vuelco de campana a consecuencia del exceso de velocidad. De ahí resultaron heridos Katerim Sanchea Neira (34) y Rubén de Rosario (30), ambos peruanos y el chofer aprehendido.
Por otra parte, se informó que el cadáver de Edgar Napoleón Mejía García (43) peruano; Gemmo Chiara Pasptya (mujer) de nacionalidad Italiana, y los belgas Jess de Plecker, An Sophie Fontaine, mujer, (25 años) y An Sophie Fontaine, mujer (25), fueron trasladados hasta la ciudad de La Paz.
Control de calidad del transporte se reanudará el próximo martes
A partir martes próximo, la Alcaldía retomará los controles operativos del servicio del transporte público y los estándares de calidad de los vehículos, informó el secretario municipal de Movilidad, Ramiro Burgos, quien agregó que los montos de las infracciones se mantienen.
El pasado 29 de junio, el alcalde de La Paz, Luis Revilla, y los representantes de la Federación Departamental de Choferes Primero de Mayo, la Federación Departamental de Transporte Libre La Paz y la Federación Departamental de Cooperativas de Transporte La Paz suscribieron un acuerdo estableciendo una “tregua” de 40 días a fin de realizar algunos ajustes a la norma edil.
Consecutivamente con esta acción los choferes que aún no habían hecho mejoras a sus vehículos debían realizarlas.
“Para el 9 de agosto tenemos todas las condiciones para llevar adelante los controles nuevamente en vía pública para que el servicio de transporte pueda prestar un mejor servicio, con mejores frecuencias y un mejor control esperando siempre el apoyo y el respaldo por tanto de los dirigentes y de sus afiliados”, dijo Burgos.
Explicó que el 20 de julio se tenía prevista una reunión de evaluación de medio término con las distintas organizaciones de choferes; sin embargo, a dicho encuentro solo asistieron dirigentes de la Asociación de Transporte Libre ATL.
“Debemos lamentar la no presencia del resto de las dos organizaciones de Cooperativas y de la Federación Primero de Mayo lamentablemente a la fecha no se hicieron presentes, entendemos que esta semana lo van a hacer, los vamos a enviar una nota para que asistan a la evaluación conforme hemos comprometidos en las mesas de trabajo”.
LOS MONTOS SE MANTIENEN
Burgos expresó que en dicho período de los 40 días se realizaron ajustes a la ley 167, que establece una reclasificación de las sanciones para el transporte público; sin embargo, aclaró que los montos de las sanciones no fueron modificados.
En cumplimiento de la norma 167, la comuna emitió la resolución que establece las siguientes infracciones: 25 bolivianos para las faltas leves; 50 bolivianos para las graves y 100 bolivianos para las gravísimas.
El pasado 29 de junio, el alcalde de La Paz, Luis Revilla, y los representantes de la Federación Departamental de Choferes Primero de Mayo, la Federación Departamental de Transporte Libre La Paz y la Federación Departamental de Cooperativas de Transporte La Paz suscribieron un acuerdo estableciendo una “tregua” de 40 días a fin de realizar algunos ajustes a la norma edil.
Consecutivamente con esta acción los choferes que aún no habían hecho mejoras a sus vehículos debían realizarlas.
“Para el 9 de agosto tenemos todas las condiciones para llevar adelante los controles nuevamente en vía pública para que el servicio de transporte pueda prestar un mejor servicio, con mejores frecuencias y un mejor control esperando siempre el apoyo y el respaldo por tanto de los dirigentes y de sus afiliados”, dijo Burgos.
Explicó que el 20 de julio se tenía prevista una reunión de evaluación de medio término con las distintas organizaciones de choferes; sin embargo, a dicho encuentro solo asistieron dirigentes de la Asociación de Transporte Libre ATL.
“Debemos lamentar la no presencia del resto de las dos organizaciones de Cooperativas y de la Federación Primero de Mayo lamentablemente a la fecha no se hicieron presentes, entendemos que esta semana lo van a hacer, los vamos a enviar una nota para que asistan a la evaluación conforme hemos comprometidos en las mesas de trabajo”.
LOS MONTOS SE MANTIENEN
Burgos expresó que en dicho período de los 40 días se realizaron ajustes a la ley 167, que establece una reclasificación de las sanciones para el transporte público; sin embargo, aclaró que los montos de las sanciones no fueron modificados.
En cumplimiento de la norma 167, la comuna emitió la resolución que establece las siguientes infracciones: 25 bolivianos para las faltas leves; 50 bolivianos para las graves y 100 bolivianos para las gravísimas.
Monday, August 1, 2016
Remolque de vehículos Conductores sugieren mayores áreas de parqueo
Luego de la determinación de la comuna paceña de remolcar los vehículos estacionados en lugares no autorizados, los conductores sugieren parqueos alternativos en el centro paceño para estacionar sus vehículos.
La decisión del municipio fue asumida con el objetivo de descongestionar el tráfico vehicular y evitar la arbitrariedad de ciertos conductores y dueños de motorizados que utilizan la vía pública como estacionamiento. Esta situación afecta la seguridad vial de los pobladores. Las zonas de Miraflores, Centro y Sur de la ciudad confrontan este problema sobre el cual que el municipio pretende aplicar las prohibiciones del caso mediante medidas de hecho y también punitivas.
SUSCEPTIBILIDAD
EL DIARIO salió a las calles para preguntar a los conductores privados, sobre los estacionamientos municipales y privados e indican que hace falta más parqueos autorizados para poder dejar sus movilidades, ya que los gastos en parqueos privados son adicionales. El pedido surge a partir de que el personal municipal ha comenzado a retirar los vehículos aplicando sanciones.
TESTIMONIOS
Elmer Calle, que cumple varias actividades en la zona central, manifestó que “si bien la medida asumida por la Alcaldía es necesaria, también se debe pensar en la necesidad de habilitar parqueos municipales para que los conductores puedan dejar sus vehículos”.
“Antes de poner en vigencia esta medida, se debió pensar en la necesidad de la ciudadanía de contar con un parqueo, debido a que existen varias personas que realizar actividades en el centro de la ciudad y, por lo tanto, una parte de ellas precisan de un lugar para estacionar sus vehículos”, dijo Andrés Salcedo, vecino de la zona de Miraflores.
Carla Mejía manifestó que en los últimos días se ha observado la falta de estacionamientos, lo que ha generado varias interrogantes relacionadas con la disponibilidad de parqueos.
En su opinión, existen varios sectores que podrían habilitarse para prestar tales servicios y con bajo presupuesto, como el Campo Ferial, en el sector del ex parque de los monos y en la Avenida del Poeta, que de lunes a viernes se encuentran vacíos, “esa podría ser una opción para las personas que precisan de un estacionamiento”, precisó.
“Las autoridades de la Alcaldía deben pensar en la necesidad de la gente, muchos trabajan con sus vehículos y cumplen varias actividades diarias en el centro de la ciudad, razón por la que se debe proponer alternativas de solución al problema y no solo sanciones”, dijo el microempresario Ángel Melgar.
ESTACIONAMIENTOS MUNICIPALES
Por su parte, el secretario de Planificación Territorial del Concejo Municipal, Isaac Fernández, explicó a EL DIARIO, que a mediano plazo la Alcaldía prevé implementar parqueos municipales en Miraflores, en la zona central y Sopocachi.
Indicó que las prohibiciones no rigen en todas las calles o avenidas, solo en el centro de la ciudad. “Fuera de esta área los conductores pueden dejar sus motorizados, pero siempre y cuando se respete el libre tránsito de peatones y vehículos, ya que el objetivo de estos operativos es descongestionar el casco viejo”, indicó.
Adelantó que para las próximas gestiones se prevé constituir infraestructura municipal de estacionamiento, ya que se ha visto bastante demanda por el número de vehículos que precisan este servicio y no existen espacios destinados a esa finalidad.
EMPLAZAMIENTOS
Indicó que para habilitar nuevos parqueos se ha considerado tres sectores, uno de ellos es la plaza Tejada Sorzano, la segunda opción es la zona de Sopocachi y luego el centro paceño. Según sostuvo, los mismos tendrán la capacidad para responder la demanda de los conductores, aunque tampoco pudo dimensionar la demanda del mercado.
Fernández indicó que en la plaza Tejada Sorzano, más conocida como la Plaza del Estadio, se prevé construir una infraestructura subterránea y bastante grande para abastecer las necesidades crecientes de la población. El proyecto se encuentra en etapa de análisis.
La decisión del municipio fue asumida con el objetivo de descongestionar el tráfico vehicular y evitar la arbitrariedad de ciertos conductores y dueños de motorizados que utilizan la vía pública como estacionamiento. Esta situación afecta la seguridad vial de los pobladores. Las zonas de Miraflores, Centro y Sur de la ciudad confrontan este problema sobre el cual que el municipio pretende aplicar las prohibiciones del caso mediante medidas de hecho y también punitivas.
SUSCEPTIBILIDAD
EL DIARIO salió a las calles para preguntar a los conductores privados, sobre los estacionamientos municipales y privados e indican que hace falta más parqueos autorizados para poder dejar sus movilidades, ya que los gastos en parqueos privados son adicionales. El pedido surge a partir de que el personal municipal ha comenzado a retirar los vehículos aplicando sanciones.
TESTIMONIOS
Elmer Calle, que cumple varias actividades en la zona central, manifestó que “si bien la medida asumida por la Alcaldía es necesaria, también se debe pensar en la necesidad de habilitar parqueos municipales para que los conductores puedan dejar sus vehículos”.
“Antes de poner en vigencia esta medida, se debió pensar en la necesidad de la ciudadanía de contar con un parqueo, debido a que existen varias personas que realizar actividades en el centro de la ciudad y, por lo tanto, una parte de ellas precisan de un lugar para estacionar sus vehículos”, dijo Andrés Salcedo, vecino de la zona de Miraflores.
Carla Mejía manifestó que en los últimos días se ha observado la falta de estacionamientos, lo que ha generado varias interrogantes relacionadas con la disponibilidad de parqueos.
En su opinión, existen varios sectores que podrían habilitarse para prestar tales servicios y con bajo presupuesto, como el Campo Ferial, en el sector del ex parque de los monos y en la Avenida del Poeta, que de lunes a viernes se encuentran vacíos, “esa podría ser una opción para las personas que precisan de un estacionamiento”, precisó.
“Las autoridades de la Alcaldía deben pensar en la necesidad de la gente, muchos trabajan con sus vehículos y cumplen varias actividades diarias en el centro de la ciudad, razón por la que se debe proponer alternativas de solución al problema y no solo sanciones”, dijo el microempresario Ángel Melgar.
ESTACIONAMIENTOS MUNICIPALES
Por su parte, el secretario de Planificación Territorial del Concejo Municipal, Isaac Fernández, explicó a EL DIARIO, que a mediano plazo la Alcaldía prevé implementar parqueos municipales en Miraflores, en la zona central y Sopocachi.
Indicó que las prohibiciones no rigen en todas las calles o avenidas, solo en el centro de la ciudad. “Fuera de esta área los conductores pueden dejar sus motorizados, pero siempre y cuando se respete el libre tránsito de peatones y vehículos, ya que el objetivo de estos operativos es descongestionar el casco viejo”, indicó.
Adelantó que para las próximas gestiones se prevé constituir infraestructura municipal de estacionamiento, ya que se ha visto bastante demanda por el número de vehículos que precisan este servicio y no existen espacios destinados a esa finalidad.
EMPLAZAMIENTOS
Indicó que para habilitar nuevos parqueos se ha considerado tres sectores, uno de ellos es la plaza Tejada Sorzano, la segunda opción es la zona de Sopocachi y luego el centro paceño. Según sostuvo, los mismos tendrán la capacidad para responder la demanda de los conductores, aunque tampoco pudo dimensionar la demanda del mercado.
Fernández indicó que en la plaza Tejada Sorzano, más conocida como la Plaza del Estadio, se prevé construir una infraestructura subterránea y bastante grande para abastecer las necesidades crecientes de la población. El proyecto se encuentra en etapa de análisis.
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