Thursday, August 30, 2018

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Wednesday, August 29, 2018

Transporte interprovincial circulará por vías alternas

Mediante una resolución municipal fue consensuado el recorrido obligatorio del transporte interprovincial. Los vehículos del sector a partir de septiembre deberán circular por calles alternas a la avenida Juan Pablo II, con la finalidad de descongestionar esta importante vía, según informó Fernando Flores, Secretario de Movilidad Urbana.

De acuerdo con el funcionario edil, uno de los principales motivos por el cual se ha tomado esta decisión es la de descongestionar la avenida Juan Pablo II, especialmente desde el puente de Río Seco hasta la extranca del mismo sector.

La medida fue pensada, porque la avenida Juan Pablo II de un tiempo a esta parte se ha visto congestionada por la circulación de vehículos del transporte urbano y provincial.

Con este fin también se ha coordinado con la Junta de Vecinos de la zona de Villa Esperanza, donde se encuentra la Terminal Interprovincial, con la finalidad de garantizar que el puente de la zona y todas calles adyacentes utilizadas para el efecto se encuentren en buenas condiciones, para el tránsito de los motorizados del transporte interprovincial.

Para el efecto se ha dado a conocer las vías alternas en este sector a ser utilizadas de manera obligatoria a partir de septiembre, por el transporte interprovincial. Entre las vías se encuentran la avenida Belgrano, el puente Esperanza, la avenida Franz Tamayo, el puente Seke y la carretera principal de la prolongación Juan Pablo II.

De retorno las vías habilitadas son la carretera a Copacabana, el puente Seke, la avenida Franz Tamayo, la avenida Luis Espinal y el puente Esperanza para conectar finalmente con la Terminal Interprovincial.

PARADAS PROHIBIDAS

En cuanto a las paradas prohibidas, a partir de la utilización de esta ruta, estarán completamente prohibidas las paradas, especialmente, en el Playón del puente de Río Seco, además ningún el operador del transporte interprovincial podrá circular por la avenida Juan Pablo II, hasta el sector de la extranca de Río Seco.

CUMPLIMIENTO

Las instancias que deberán hacer cumplir dichas disposiciones de acuerdo con la Ordenanza y Resolución municipal son el Organismo Operativo de Tránsito (OOT), la Guardia Municipal de Transporte (GMT), además los mismos operadores y administración de la Terminal Interprovincial de la zona de Villa Esperanza.

SANCIONES

En cuanto a las sanciones a los conductores infractores del transporte interprovincial, pertenecientes a los diferentes sindicatos, están estipuladas multas entre Bs 20, como mínima, y Bs 50 como máxima.

Aquellos sindicatos que deberán dar fiel cumplimiento a estas disposiciones a partir del 3 de septiembre son los operadores de la Federación de Transporte Interprovincial (Fetrain), Federación Andina de Choferes Primero de Mayo, Federación Interdepartamental, operadores del sector Cooperativas y aquellos pertenecientes a la Asociación del Transporte Libre (ATL).

ACCESOS

La Terminal Interprovincial del Norte de la ciudad de El Alto se encuentra ubicada en Villa Esperanza del Distrito municipal 5, sobre la calle José Arzabe entre Belgrano y calle 7. De acuerdo con el informe técnico, se identifican cinco puntos principales de paso, tres de ingreso y dos de salida, según el detalle siguiente.

El primer ingreso es desde la Avenida Juan Pablo II (ambos carriles) doblando por la calle siete; el segundo es por la calle Seis desde la misma avenida (ambos carriles). El tercer acceso tiene como base la Avenida Pucarani, ingresando por las calles seis, calle 24 de septiembre y calle siete, que tiene como origen la Plaza Ballivián de El Alto.

En 10 ciudades ATT inspeccionará terminal de buses

La Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) informó que desde esta semana procederá con la inspección de estándares de calidad de los servicios de diez terminales de transporte interdepartamental.

El operativo dio inicio ayer en la ciudad de La Paz, siendo replicado a nivel nacional en el transcurso de la semana.

CIUDADES

Además de La Paz, se verificarán de manera preventiva las terminales terrestres de las ciudades de Oruro, Cochabamba, Santa Cruz, Trinidad, Cobija, Potosí, Tarija, Sucre y Villazón, por su importancia en el transporte con la República de Argentina.

La ATT señaló que la inspección tiene la finalidad de una mejora en la atención y comodidad de los usuarios y operadores de transportes, cuando utilicen las terminales para desplazarse a nivel nacional e internacional.

SERVICIOS

Entre los puntos de verificación, se inspeccionará los exteriores del ingreso y salida de pasajeros de la terminal, información al público, oficinas, boleterías, alimentación, servicios sanitarios, almacenes, parqueos y otros ítems.

También la inspección considerará las medidas de seguridad de las instalaciones en cada capital y la aplicación de los precios del transporte der acuerdo a tarifas preestablecidas.

Transporte rechaza prepuerto en Arica

El presidente de la Cámara de Transporte de La Paz, Pablo Bautista, informó que la privada Terminal Portuaria de Arica (TPA), que administra dicha terminal en el vecino país, pretende cumplir los servicios de un prepuerto, en las proximidades de la ciudad, lo que encarecerá los costos de los porteadores de carga boliviana en más de 35 dólares la tonelada.

Bautista sostuvo que de procederse con la aplicación de tarifas adicionales por las operaciones de dichas instalaciones extraportuarias, por parte de la TPA, encarecerá los bienes que llegan y salen de Bolivia, afectando los intereses nacionales. En consecuencia, creará el alza de precios de los bienes importados, debido a los sobrecostos implícitos, que finalmente tendrán que ser absorbidos por el transporte y los propios operadores de comercio exterior del país.

El directivo del sector dijo también que el eventual funcionamiento del prepuerto en Arica debe ser analizado por las autoridades de la Administración de Servicios Portuarios de Bolivia, (ASP-B), especialmente en cuanto al previsible incremento de costos del transporte y al manejo de carga, tanto en el futuro prepuerto, así como en las instalaciones del mismo puerto chileno.

EXPERTO

Según el experto en logística internacional Franklin Durán, la medida que sería instaurada unilateralmente, supondrá un encarecimiento de los costos del transporte internacional desde y hacia Bolivia, lo que vulnera el libre tránsito consagrado en el Tratado chileno-boliviano de 1904. Estimó que el año pasado, unos 2.5 millones de toneladas de carga boliviana fueron movilizados por el puerto chileno y en 2014 fueron más de tres millones.

De acuerdo con la página web, TPA ha realizado importantes inversiones para hacer del puerto la mejor opción regional para el comercio marítimo-portuario de Bolivia.

“Desde que TPA se adjudicó la licitación se han invertido más de $us 140 millones en proyectos de inversión en infraestructura, equipamiento y tecnología, lo que ha permitido tener una operación eficiente que satisface las necesidades de nuestros clientes, con altos estándares de seguridad”, expresó. No proporciona datos sobre sus futuras inversiones.

REUNIÓN

Bautista atendió ayer un pedido telefónico de EL DIARIO, antes de la reunión fijada con la ASPB, que es la instancia del Gobierno boliviano que deberá expresar su opinión sobre el funcionamiento del prepuerto y los costos del descarguío de los embarques, los que llegan con carga boliviana a través de empresas navieras, destinada a territorio nacional.

ASP-B debe autorizar previamente la aplicación de tarifas portuarias, cuando la carga boliviana almacenada en puerto es reembarcada en camiones con destino al territorio nacional.

El año pasado hubo la intención de la TPA de elevar las tarifas sobre los servicios portuarios, en la proporción de 10.2 por ciento, aspecto que quedó sin efecto a decir del gerente de la ASP-B, David Sánchez.

Según dijo Bautista, la TPA también establece tarifas para el carguío en puerto de los bienes de importación del país a los vehículos de transporte pesado almacenados en puerto, lo que no correspondería.

Según explicó el directivo del Transporte de La Paz, el cobro que actualmente aplica TPA en la manipulación de la carga boliviana, al colocarla a los camiones en puerto, no está contemplado en el contrato que TPA suscribió con el Gobierno de Chile, cuando se adjudicó la licitación para la administración de la terminal de Arica.

2.5 millones de toneladas de carga boliviana fueron movilizadas por el puerto chileno el año pasado y en 2014 fueron más de tres millones.

$us 140 millones habría ejecutado la TPA en proyectos de inversión en infraestructura, equipamiento y tecnología, según página de empresa privada chilena.

Wednesday, August 1, 2018

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